Хронограф: в этот день, 18-го марта...

<< Назад | 18.03.2013 23:50 | Просмотров: 4671 | Комментариев: 4

В Вейнхейме родился Волкер Вайдлер - один из гонщиков, чья карьера в Ф-1 оказалась абсолютно уничтоженной из-за слабой машины и неспособности попасть за ее рулем на стартовое поле, Волкер ни разу не сумел сделать это за одиннадцать попыток в 1989-м году.  

Его имя стало известно специалистам достаточно поздно, лишь в 1982-м году, когда он появился в EFDA Euroseries Formula Ford 2000. В том году он набрал лишь одно очко, финишировав шестым в Хоккенхайме - выиграл ту гонку не кто иной как Айртон Сенна. Но в 1983-м Волкер сумел перебраться в немецкую Ф-3, где получил в распоряжение Ralt RT3 команды Вальтера Лехнера. Вайдлер выиграл первую же свою гонку там, но она не входила в зачет чемпионата, а вот в тех, которые составили календарь сезона, дела у него шли куда как хуже. Впрочем, в Вюнсторфе Волкер сделал хет-трик - поул, победа, плюс быстрейший круг. Еще пара вторых и пара третьих мест позволили спасти сезон, к концу которого Вайдлер оказался на третьем месте в турнирной таблице. И заслужил место в заводской команде Volkswagen.

Вайдлер сумел развить свои успехи - тот сезон он закончил уже вторым, лишь немного уступив Курту Тииму, который стал чемпионом. В 1984-м Вайдлер стартовал также и в некоторых гонках аналогичного британского первенства. Что касается немецкой серии, то там он в межсезонье снова сменил команду, перейдя к Йозефу Кауфманну, который предоставил ему другое шасси - Martini MK45 Volkswagen. Это было успешным ходом, что подтвердили шесть поулов, столько же побед и четыре быстрейших круга. Набрав 195 очков, Волкер в упорной борьбе с датчанином Крисом Ниссеном стал чемпионом! А в международной гонке F3 Eurocup в Поль-Рикаре немец финишировал третьим, уступив лишь Томасу Даниэльссону и Алессандро Каффи. На этом фоне седьмое место в Гран-при Макао Ф3 выглядело разочаровывающе.

В том же сезоне Вайдлер попробовал себя в гонках спортпрототипов, выступив в Спа в составе Joest Team за рулем Porsche 956. Его экипаж финишировал шестым, и годом позже Волкер продолжил выходить на старт чемпионата мира спортпрототипов, но уже в составе разных команд - так, на Нюрбургринге он в составе Cosmic Racing за рулем March 84G Porsche финишировал десятым, затем последовало 12-е место в Спа и четвертое в Фуджи, но уже в составе Kremer Racing и за рулем уже знакомого Porsche 962C.

1986-й год вообще выдался загруженным для немца, причем WSC вовсе не было его главным приоритетом. Им оказался немецкий туринговый чемпионат, где Вайдлер устроился в команду Хельмута Марко и выступал за рулем Mercedes 190E 2.3, который принес ему второе место в сезоне - Волкер одержал две победы, на Нюрбургринге и на Авусе. также Вайдлер выступил в международном чемпионате Ф-3000, но без заметных успехов - деньги спонсора Rial позволили получить место в Bromley Motorsport, предоставившей Ralt RT20 Cosworth, но две непройденные квалификации и болтание во второй половине пелетона отрезвили Вайдлера.

Поняв, что метаться между различным категориями вредно, Волкер решил сфокусироваться на чемпионате мира спортпрототипов и вернулся в Kremer, сражаться со своим давним соперником Крисом Ниссеном. Сезон начинался неплохо, в первой гонке в Хараме Волкер финишировал четвертым, во второй, в Хересе, и вовсе вторым, но затем дела пошли на спад, и к концу года Вайдлер оказался на 20-м месте в итоговой таблице.

В то же году Волкер получил приглашение на тесты Ф-3000 в Донингтоне, за которыми наблюдали Рон Деннис и Джеймс Хант. Их результатом стало еще одно приглашение из этой серии - от команды Onyx. Она предоставила ему March 88B Cosworth, но сезон снова не задался - в По он снова не сумел пройти квалификацию, да и когда это получалось, результаты оставляли желать много лучшего. Правда, в гонках дела шли чуть лучше - четвертое место в Бирмингеме и два шестых в Дижоне и Брэндс-Хэтче вернули доверие к немцу.

Но несмотря на все это, Волкер неожиданно отыскал свой путь в Ф-1 - тут на помощь пришел спонсор, производитель колесных дисков Rial, поддерживавший немца с 1986-го года. Годом ранее Гюнтер Шмидт вернулся в чемпионат мира Ф-1, но в 1988-м Rial использовала лишь одну машину, которой управлял Андреа де Чезарис. Опытный итальянец расстался с командой по окончании сезона, несмотря на вполне убедительные результаты, а Шмидт решил расширить ее до двух машин, и пригласил своих соотечественников - Кристиана Даннера и Волкера Вайдлера.

Эта пара, конечно, уступала в скорости и опыте де Чезарису, но проблема была даже не в этом - а в том, что машина команды уже устарела, к тому же, на ее скорости совсем не лучшим образом сказался переход на атмосферные двигателя Cosworth.

Вайдлеру вдобавок пришлось проходить через сито преквалификации, от которого был избавлен первый пилот команды, Даннер. Правда, во второй половине сезона уже обе машины избавились от этого "греха", благодаря невероятным трем очкам Даннера в Финиксе - впрочем, они стали результатом лишь массовой эпидемии сходов.

Со второй половины сезона Вайднер автоматически попадал в основное сито квалификации, но шансов у пилота, который ни разу не вышел хотя бы из преквалификации, попасть на стартовую решетку, совершенно не было. В Хоккенхайме его машина остановилась на трассе, механики Rial вздумали устроить ремонт прямо на месте, и в результате Вайдлер был дисквалифицирован и оштрафован на 5000 долларов.

Нечто подобное случилось и в Венгрии - времена немца в первой квалификации были аннулированы после техпроверки, когда выяснилось, что заднее антикрыло его машины установлено с нарушениями. Взбешенный Шмидт заставил выплатить штраф Стефана Фобера, технического директора Rial! В субботу Вайдлер оказался последним, и терпение эксцентричного Шмидта иссякло - руководитель Rial уволил и его, и Фобера. Вайдлер расстался с Ф-1, а осенью закрылись и двери команды - уже навсегда.

Неудачная кампания с Rial разочаровала Волкера, и залечивать раны он отправился в Японию, где он нашел себе место в тамошней Ф-3000 в составе Team Take One. Сезон в ней принес ему победу в Фуджи, еще одно третье место там же, и два очка на Сузуке - всего этого хватило на шестое место в турнирной таблице. Параллельно Вайдлер выступал в Japanese Sports Prototype, и продолжил выступления в таком графике и в 1991-м. В Ф-3000 дела пошли еще лчше - по итогам сезона Волкер занял третье место с 25-ю очками, вновь выиграв гонку в Фуджи.

Но самое главное - Волкер стартовал в Ле-Мане в составе заводской команды Mazda, за рулем Mazda 787B. В паре с ним ездили Бертран Гашо и Джонни Херберт - и эта троица принесла историческую победу Mazda, первую для какой-либо японской марки в знаменитом марафоне!

К сожалению, в 1992-м году у Вайдлера обнаружили редкую болезнь - постоянный звон в ушах, который мешал концентрироваться, и даже передвигаться. Вайдлеру пришлось лечь под хирургический нож, и на этом он решил закончить свою гоночную карьеру. До этого в том году он успел стартовать в нескольких гонках Ф-3000 и JSPC во все той же Японии, и даже выступил в Монце в первом раунде чемпионата мира спортпрототипов, готовясь к еще одной попытке в Ле-Мане. Все эти планы пришлось отложить из-за болезни.

В Малайзии прошел второй этап чемпионата мира - впервые гонка на Сепанге состоялась весной, после того, как в предыдущие два года она проходила осенью. Квалификация вновь принесла первый ряд гонщикам Ferrari, однако перчатку им неожиданно бросил Ральф Шумахер, всерьез боровшийся за поул со старшим братом и Рубенсом Баррикелло. В итоге Ральф остался третьим и был разочарован этим результатом. Его напарник Монтоя уступил Шумахеру-старшему ровно секунду, и пропустил вперед еще и Мику Хаккинена с Ярно Трулли.

Лишь на четвертом ряду оказался Дэвид Култхард, разделивший его с Жаком Вильневом - канадец опередил шотландца на 0,020 секунды. Френтцен и Панис замкнули десятку лучших, не оставив в ней места ни гонщикам Sauber, ни Jaguar, ни тем более Benetton, которые вновь выступили просто ужасно. В самом конце стартового поля Тарсо Маркеш сумел переиграть Фернандо Алонсо, и они оба стартовали впереди дисквалифицированного Энрике Бернольди - механики Arrows установили "кривое" переднее антикрыло.

Первый старт гонки оказался сорванным из-за Физикеллы, который умудрился занять чужое место на стартовой решетке. Повторный прогревочный круг дал шанс заглохшему сперва Френтцену вернуть свою стартовую позицию, но одновременно выкинул с "решетки" Монтою, болид которого сломался. После спринта в боксы Хуан-Пабло успел расположиться в запасной машине и стартовать - но, естественно, уже с пит-лейн. А сразу после старта отказала машина у Кими Райкконена и финн провел, возможно, самую короткую гонку своей карьеры. Ральф Шумахер начал гонку лучше Рубенса, но в первом повороте бразилец беззастенчиво пнул Williams в заднее колесо и отправил в разворот.

Это создало некоторую сумятицу в рядах гонщиков, и она дала шанс некоторым из них серьезно поправить свое положение - так, Физикелла с последнего места поднялся на 13-е, но еще эффектнее "выстрелил" Ферстаппен, ворвавшийся в первую шестерку (!) с восемнадцатой позиции!

Уже на втором круге над трассой начал накрапывать дождь, и первой его жертвой стал Оливье Панис - впрочем, не исключено, что француз поскользнулся на масле из двигателя своего автомобиля, который как раз в тот момент "отдал душу Богу". А спустя круг на этом же месте (и, видимо, из-за все того же масла) с трассы вылетели обе машины Ferrari, причем Рубенсу Баррикелло удалось вернуться обратно впереди Михаэля.

А еще спустя круг автодром уже утопал в потоках воды, и вылеты пошли лавиной - за один круг гонку покинули не успевшие добраться до боксов Ирвайн, Монтоя, Вильнев, Бернольди и Хайдфельд, да и другие гонщики сполна опробовали обочины малазийской трассы.

В боксах Ferrari случился еще один конфуз с затерявшимися покрышками - команда ждала Михаэля, вместо него первым туда прибыл Рубенс, и мир наблюдал сюрреалистичную картину вынужденного ожидания чемпиона мира, который терпеливо простоял более минуты (!), наблюдая, как растерявшиеся механики Ferrari пытаются перестроиться и корректно обслужить машину Баррикелло. Судьи тем временем выпустили на трассу машину безопасности, которая помогла гонщикам переждать самые сильные моменты дождя.

А после возобновления гонки выяснилось, что Ferrari всех перехитрила, не побоявшись обуть Шумахера и Баррикелло в промежуточные, а не дождевые покрышки. В итоге обе машины итальянской команды принялись в совершенно невероятном темпе отыгрывать места, при этом попутно Шумахер достаточно жестко прошел и Баррикелло, вызвав волну послегоночного ропота со стороны бразильца.

За каких-то десять кругов Шумахер с Баррикелло не просто вернули себе первые позиции, но и уехали вперед более чем на полминуты!

Гонка для них была сделана, и внимание зрителей переключилось на Йоса Ферстаппена, который продолжал творить чудеса - голландец упорно боролся с Микой Хаккиненом, и долгое время удерживал четвертое место от посягательств финна. В какой-то момент McLaren Мики все же вышел вперед, но Йос тут же контратаковал и вернул позицию!

Увы, после последнего своего пит-стопа Йос выпал из очковой зоны - Ральф и Мика посуху все же были быстрее, и получив простор, решили вопрос в свою пользу, ну а Френтцен применил свой привычный "фокус" в подобных погодных условиях, и сумел протянуть (как и в Маньи-Кур 1999) почти две трети гонки без дозаправки, поднявшись, таким образом, на четвертое место. В финале на него активно наседал Шумахер-младший, но в итоге все остались при своих.

Победа Шумахера стала второй в сезоне - и шестой подряд, если вспомнить четыре подряд победы осенью 2000-го года.

Хронограф, 18 марта (год назад)

Теги: Волкер Вайдлер, 2001

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить