Хронограф: в этот день, 19-го марта...

<< Назад | 19.03.2013 23:05 | Просмотров: 4775 | Комментариев: 0

В Лидо ди Камайоре родился Никола Ларини, будущий итальянский гонщик. После "стажировки" в картинге Ларини в возрасте 19 лет провел свой первый сезон в Formula Italia, после которого последовал год в Formula Abarth в 1984-м. Тогда он занял третье место в чемпионате, и начал свои выступления в итальянской Ф-3. К 1986-му году Ларини, проявивший недюжинный талант, выиграл титул вместе с Coloni, и в следующем году уже стартовал за рулем машины этой команды в Ф-3000.

А в конце года, когда Энцо Колони решил попробовать выставить свою команду на два этапа в Ф-1, его выбор пал именно на надежного Николу. Впрочем, успехов он не добился - в Монце не сумел пройти квалификацию, зато в Испании вышел на старт гонки, но лишь для того, чтобы рано сойти с трассы.

Тем не менее, Ларини привлек внимание другого Энцо - Озеллы, который предоставил ему место в своей команде на сезон 1988-го года. За рулем малоконкурентоспособной машины Никола, однако, вполне сумел заявить о себе, в частности, девятым местом в Гран-при Монако.

Так что спустя год стороны изъявили желание продолжить сотрудничество, и Ларини получил в руки гораздо более хорошую машину. Несмотря на необходимость прохождения преквалификации, Никола снова сумел заявить о себе - так, в Канаде он шел третьим в гонке, воспользовавшись дождем, но, к сожалению, многообещающую гонку прервали проблемы с электрикой. В Имоле Ларини шел шестым до возникновения техпроблем, а на Сузуке квалифицировался десятым, в общем, дела шли совсем не плохо.

Переход в Ligier казался шагом наверх, но французская команда переживала тяжелый "творческий кризис", и ничего лучшего, кроме как горстки седьмых мест, в ее составе Ларини добиться не сумел. Правда, он уверенно переиграл своего напарника по команде Филиппа Альо, но на это мало кто обратил внимание, ибо Альо, мягко говоря, не считался "звездой первой величины".

А следующий сезон Ларини решил провести "в родных пенатах", вернувшись в итальянскую команду - на сей раз в Modena Team, над машиной которой поработал знаменитый Мауро Форгьери. Новая команда была вынуждена проходить через сито преквалификаций, но Никола достаточно успешно решал эту задачу, но набрать очки в гонках не сумел, лучшим его результатом стало седьмое место в в Финиксе.

В конце года Modena покинула чемпионат, и найти себе другое место в "основе" итальянец не сумел, будучи вынужденным довольствоваться ролью испытателя в Ferrari, которая возложила на него обкатку системы активной подвески. Но из гонок Никола не ушел - он устроился одновременно в итальянское первенство по турингу и выиграл его в 1992-м году. В конце года Ferrari предоставила ему возможность выйти на старт Гран-при вместо уволенного из команды Ивана Капелли, но из-за техпроблем обе гонки Ларини начинал с конца стартовой решетки.

Следующий год прошел в схожих обстоятельствах, тесты с Ferrari и выступления в туринге, где вновь был завоеван титул, правда, то была уже немецкая серия, хотя и все та же Alfa Romeo.

Еще один шанс порулить боевой Ferrari выпал Николе весной 1994-го, когда в аварию на тестах в Муджелло попал Жан Алези. Гонка на Окаяме (Гран-при Пасифик) продлилась для Николы лишь до первого поворота, где он стал жертвой тройного столкновения, выбившего из гонки также Айртона Сенну с Микой Хаккиненом. В Имоле Ларини занял второе место в гонке, но, разумеется, все спортивные события того уик-энда отошли на задний план в связи с двумя трагедиями на трассе в этот уик-энд.

Остаток года Ларини снова провел в туринге, заняв третье место в немецком чемпионате. Два последующих года пришлось провести там же, но успехи пошли на убыль - в 1995-м Никола занял шестое место в немецкой серии, а в 1996-м и вовсе лишь 11-е в итальянской. Впрочем, виновата в этом была, скорее машина, которая к второй половине 90-х под нажимом соперников стала сдавать свои позиции.

Связи с Ferrari дали Ларини еще один шанс, последний в его карьере - итальянская команда сумела навязать его кандидатуру Петеру Зауберу в 1997-м году, и первую же гонку Никола закончил шестым, принеся очко команде. Но оно не убавило скептицизма Заубера насчет его кандидатуры, и вскоре после появления серьезных разногласий (Никола считал, что команда намеренно обделяет его поддержкой) итальянец покинул Sauber, и навсегда расстался с Ф-1.

Его будущее отныне было связано только с турингом, где Ларнини чувствовал себя как рыба в воде. Много лет он провел в составе все той же Alfa Romeo, а с 2005-го перебрался в Chevrolet. Закончил свою карьеру Никола лишь 21-го ноября 2009-го года, официально объявив о том, что вешает шлем на гвоздь. Его дело продолжает младший брат Андреа Ларини, которому в данный момент 44 года - и последний год он провел в серии Superstars.

В Малайзии состоялся второй этап чемпионата мира, прошедший спустя всего лишь неделю после первого, бахрейнского. Квалификация ознаменовалась чехардой, которую устроили в субботу после обеда судьи - они несколько часов определяли итоговый вид стартовой решетки, из-за многочисленного количества штрафов и смен моторов.

Прежде всего, сменили моторы оба гонщика Ferrari, причем Масса сделал это дважды, и в результате бразилец, разумеется, со штрафом в "минус 20" гарантированно отправился в самый конец стартовой решетки. Михаэль Шумахер пробился в финал, и показал там четвертый результат - но после штрафа ему предстояло стартовать 14-м. Компанию Массе на последнем ряду составили Рубенс Баррикелло и Ральф Шумахер, причем гонщик Toyota в Q2 успел показать достаточный для попадания в финал результат, но сразу после этого у него сгорел мотор, прямо на стартовой прямой малазийского автодрома.

Бал, как легко было догадаться, в таких условиях правили гонщики Renault и неожиданно прыткие Баттон с гонщиками Williams. Впрочем, фаворитами все же были именно Алонсо с Физикеллой, при этом именно Джанкарло на сей раз был в ударе - он опередил своего напарника и в Q1, и в Q2, а в финале у Алонсо произошли непредвиденные проблемы с заправочным оборудованием, и по чьей-то ошибке его машину "перегрузили" топливом. На тяжелом автомобиле Алонсо уступил Физикелле почти две секунды, и показал только восьмое время (стартовал, впрочем, седьмым из-за штрафа Шумахера).

Поул достался Физикелле, а место на первом ряду с ним разделил бывший напарник по команде Benetton Дженсон Баттон. Второй ряд целиком оккупировала команда Williams, при этом Нико Росберг оказался впереди Марка Уэббера.

Подопечные Фрэнка так увлеклись борьбой на старте, что упустили великолепную атаку Фернандо Алонсо - испанец мощным рывком сразу же прошел гонщиков McLaren, а в первом повороте элегантно обошел по внешнему радиусу Росберга с Уэббером.

В итоге, выйдя на третье место, Алонсо практически компенсировал неудачу в квалификации и мог поддерживать свой темп в гонке, так как Физикелла с Баттоном постепенно начали отъезжать от него.

Williams отлично выступила в квалификации, но быстро лишилась обеих своих машин в гонке

К первому пит-стопу итальянец уже создал себе отрыв в двадцать секунд от товарища, и хотя тот по мере облегчения машины поехал быстрее, дело уже было сделано.
Зато второе место Фернандо вырвал у Баттона без особых хлопот, просто пересидев гонщика Honda на втором пит-стопе. Монтоя закончил гонку четвертым, проехав абсолютно без никаких приключений, а вслед за ним оказались две Ferrari, но в "неправильном" порядке - Масса, ехавший с одним пит-стопом, решил не пропускать вперед Шумахера.

После второй дозаправки Михаэль Шумахер вернулся на трассу прямо позади Массы, но бразилец не стал пускать лидера команды вперед

За седьмое место до последнего момента вел другой "возвращенец" с задних рядов стартовой решетки - Ральф Шумахер, в отличие от Массы, использовал агрессивную тактику с тремя пит-стопами, и в конце гонки наседал на Жака Вильнева.

Дубль Renault стал первым за последние 24 года - в предыдущем сезоне, триумфальном для французской команды, Алонсо с Физикеллой поднимались вместе на подиум, но ни разу на первом-втором местах.  

Теги: Никола Ларини, 2006

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить