Хронограф: в этот день, 18-го апреля...

<< Назад | 18.04.2013 23:11 | Просмотров: 3690 | Комментариев: 0

В Хэмпштеде, Хертфордшир, родился Энтони Дэвидсон, английский пилот, выступавший в Ф-1 в составе трех команд. Свою гоночную карьеру Энтони начал в 1987-м, с картинга, разумеется, выступая в различных британских, европейских и американских чемпионатах. В 1993-1995 Энтони трижды подряд становился чемпионом Великобритании, выиграл итальянское первенство, и финишировал вторым в чемпионате Formula A в 1996-м. наконец-то, в 1999-м, Энтони перебрался в более серьезные категории, как Formula Ford, где он выиграл популярный фестиваль British Formula Ford в год дебюта.

Настоящий прорыв в карьере Энтони наступил в 2001-м, когда он оказался напарником Такумы Сато по команде Carlin в британской Ф-3. Такума в том году был неудержим, уже имея опыт выступлений в серии, Дэвидсон же был новичком, однако весьма способным - сильно уступив японцу на старте, он сумел исправить положение вещей и начиная с июня вплоть до конца года набрал больше очков, чем чемпион серии Сато. Кроме того, Энтони выиграл Гран-при По Ф3 и FIA European Cup.

Все эти успехи привлекли к нему внимание - уже в 2001-м Дэвидсон был назначен одним из тест-пилотов BAR, команды из Ф-1. А когда в 2002-м дела Алекса Йонга в Minardi пошли совсем уж плохо, Пол Стоддарт, руководитель команды, решил дать шанс Дэвидсону, пригласив его на две гонки.

Но недостаток опыта губительно сказался на результатах - скорость Энтони показал неплохую, квалифицировавшись достаточно близко к Уэбберу, но оба раза вылетел с трассы. И вернулся на скамейку запасных в BAR. Следующий год он провел в абсолютном спокойствии, зато в 2004-м работы у него резко прибавилось - и мир наконец-то начал его замечать. Энтони работал по пятничным тренировкам, и в силу обстоятельств того сезона мог, в отличие от боевых гонщиков, "насиловать" свой мотор.

Это приводило к впечатляющим результатам в тренировках, и казалось, что вскоре новоявленный талант вернется в обойму Ф-1. Английская пресса так и вовсе требовала от Ричардса поскорее заменить Сато на Дэвидсона, но Дэвид не мог слишком сильно "разворачиваться" в команде, где очень большую роль играла Honda со своей политикой. Сато остался, но Дэвидсон все же получил возможность стартовать за рулем BAR, когда в Малайзии японец подхватил болезнь и Энтони пришлось срочно заменять его.

Увы, и тут ничего не получилось - взрыв мотора на втором круге лишил англичанина всех шансов. Остаток года он провел, посвящая себя тестовой работе, и остался в этом же качестве в Honda на 2006-й год, "утюжа" трассу по пятницам.

А в конце года ему наконец-то улыбнулась удача - Дэвидсона объявили в качестве партнера Такумы Сато в команде Super Aguri, созданной как "филиал Honda". Команда получила прошлогодний автомобиль Honda, и за его рулем Сато с Дэвидсоном неожиданно начали показывать сильные результаты. Такума вскоре принес Super Aguri первые очки в чемпионате, а машина обычно уверенно квалифицировалась в середине пелетона.

В Канаде Дэвидсон шел третьим по трассе, но, к сожалению, врезался в перебегавшего дорогу бобра, после чего появилась необходимость в дополнительном пит-стопе. Великолепную квалификацию Энтони выдал в Турции, где едва не пробился в первую десятку. И несмотря на то, что англичанин очков не набрал, команда оставила его и на следующий год. Однако в 2008-м финансовое положение Super Aguri пошатнулось, и после четырех гонок сезона команда была вынуждена покинуть чемпионат. Энтони остался не у дел.

В конце года покинула Ф-1 и Honda, куда Энтони, разумеется, устроился тестером, потеряв место в Super Aguri. Впрочем, когда Росс Брон выкупил японскую команду, Дэвидсон получил возможность остаться тест-пилотом, уже в Brawn GP.Не покинул он команду и после того, как она была куплена концерном Mercedes, правда, Дэвидсона перевели на роль пилота для исследований и разработок. Он остается в этой роли и по сей день, испытывает командный симулятор, и предпринял пару попыток вернуться в 2010-м году, с Virgin и Lotus, но они ни к чему не привели.

Все это происходит вкупе с активными выступлениями в других гоночных сериях - в последние годы Дэвидсон сфокусировался на спорткарах, и в прошлом году даже попал в серьезную аварию на гонке в Ле-Мане, стоившей ему повреждений позвоночника.

В Китае прошел четвертый этап чемпионата мира, ставший седьмой гонкой Ф-1 в истории этой страны. Перед этапом многие отдавали пальму первенства команде Red Bull, совершившей "дубль" в предыдущем сезоне в Шанхае, и квалификация не разочаровала поставивших на питомцев Кристиана Хорнера - они завоевали первый ряд стартового поля, приведя в восторг руководителя команды, который назвал круг Себастьяна Феттеля "феноменальным". Это был четвертый поул подряд для команды c начала сезона.

Третье место отвоевал Фернандо Алонсо, а рядом с ним оказался Нико Росберг из Mercedes, который потеснил McLaren Баттона и Хэмилтона. Масса, Кубица, Михаэль Шумахер и Адриан Сутиль замкнули десятку лучших, а одиннадцатое место досталось Баррикелло, который вылетел в Q2, не дотянувшись до проходного результата Шумахера всего лишь на три тысячных секунды! Виталий Петров оказался только четырнадцатым.
Гонка стартовала в условиях, которые можно было назвать "легким дождем", и многие решили перестраховаться в ожидании более серьезных осадков, обув шины для сильного дождя. Они ошиблись, равно как ошибся и Фернандо Алонсо, совершивший фальстарт - испанец, конечно же, вышел в лидеры, но ненадолго.

На первом круге ошибку совершил и Лиуцци, врезавшийся в Sauber Кобаяши. Эта авария стоила гонки также Себастьену Буэми, а на трассе показалась машина безопасности. Начавшие гонку на шинах для сильного дождя гонщики решили сменить резину на более подобающую, и на первое место вышел Нико Росберг, со старта выбравший правильный тип. За ним оказался Баттон и пара гонщиков Renault! На шестое место в результате всей неразберихи временно поднялся Хейкки Ковалайнен - впервые машина "новой" команды поднялась в очковую зону по ходу гонки. Конечно, бенефис Хейкки не продлился долго, а вот Росбергу удавалось удерживаться впереди Баттона весьма продолжительное время, и пройти его Дженсон смог только после ошибки гонщика Mercedes.

В середине гонки услуги машины безопасности потребовались вновь - это Хайме Альгерсуари разбросал по трассе обломки своего переднего антикрыла, столкнувшись с кем-то из круговых. На несколько мгновений до рестарта Дженсон Баттон, диктовавший темп в качестве лидера гонки, внезапно сбросил скорость. Это застало врасплох Марка Уэббера, вылетевшего с трассы и потерявшего шесть позиций.

Зато Хэмилтон, наоборот, после рестарта провел несколько кинжальных атак, выведших его на третье место. А вот борьба с Росбергом получилась чуть сложнее - Нико сумел контратаковать и вернуть позицию, так что расправиться с ним Льюис сумел лишь во время пит-стопов. Он вышел на второе место, но борьбы Баттону навязать не получилось - в некоторых местах трассы дождь усилился, и гонщики получили установку не рисковать понапрасну на последних кругах. Зато это дало возможность проявить себя Виталию Петрову - на свежих покрышках на последних кругах гонки он прошел Альгерсуари, Шумахера и даже Марка Уэббера, поднявшись на седьмое место! Эти очки стали первыми в карьере российского гонщика.

Баттон выиграл, Хэмилтон финишировал вторым - двое британских пилотов не поднимались вместе на первые две строчки подиума с 1999-го года, и Дженсон вышел в лидеры чемпионата. На второе место в нем поднялся Нико Росберг, сумевший сохранить третью позицию и второй подряд подиум в гонке, ну а Алонсо, Кубица и Феттель расположились за ним.

Хронограф, 18 апреля (год назад)

Теги: Энтони Дэвидсон, 2010

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить