Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 18.05.2013 23:11 | Просмотров: 5039 | Комментариев: 0
В Швейцарии, на трассе Бремгартен, начался третий чемпионат мира, и первый, в котором были объединены Ф-1 и Ф-2. Накануне Гран-при легендарный Руди Караччиола, выступавший в одной из гонок поддержки за рулем Mercedes 300SL, попал в тяжелую аварию, заблокировав тормоза - машина вылетела с трассы и плашмя ударилась об дерево. Полученные травмы заставили Караччиолу завершить свою гоночную карьеру.
Ferrari выставила на гонку три машины модели "500", предоставив их Джузеппе Фарине, Пьеро Таруффи и Андре Симону, так как Альберто Аскари решил слетать в Индианаполис, а Луиджи Виллорези залечивал полученные в дорожной аварии травмы. Maserati планировала приехать в Швейцарию, со своими A6 GCM и с Хуаном-Мануэлем Фанхио и Хосе-Фройлином Гонсалесом, но в итоге так и не появилась. Три машины привезла Gordini, заявившая Жана Бера, принца Бира и Роберта Манзона. HWM "переплюнула" соперников, привезя целых четыре машины для Джорджа Абекассиса, Питера Коллинза, Стирлинга Мосса и Ланса Маклина. В Гран-при решили принять участие и местные гонщики, такие как Ханс Штук-старший на AFM, и Тони Ульмен за рулем Veritas-Meteor.
На тренировках лучше всего круг проехал Нино Фарина, который разделил первый ряд с Таруффи и Манзоном. За ними расположились Симон и Руди Фишер из Ecurie Espadon. Третий ряд заполнили Коллинз, Бера и барон "Туло" де Граффенрид, который выступал за рулем старой Maserati 4CLT. Мосс очутился только на четвертом ряду.
Фарина уверенно ушел первым со старта и лидировал, пока его машина не сломалась. После этого на первое место вышел Таруффи - и уже не отдал его до конца гонки. Фарина, правда, попробовал вернуться в нее за рулем машины Симона, но и она также сломалась. Мосс пробился в какой-то момент на второе место, но потом был вынужден остановиться в боксах, выпустив вперед боровшихся между собой Симона и Беру. Но Андре вскоре позвали в боксы отдать машину Фарине, а Бера появился там по другой причине - у него прогорела выхлопная труба и потребовался ремонт. Фарина на какое-то время вернул себе второе место, но потом, как уже было сказано, он сошел. Фишер поднялся на второе место, оставшись единственным, кого Таруффи так и не прошел на круг.
В Монако состоялся третий этап чемпионата мира. Заявочный лист практически не претерпел изменений по сравнению с предыдущей гонкой, разве что Йохен Риндт все еще оправлялся от травм носа, полученных в Барселоне, и вместо него Lotus задействовала Ричарда Эттвуда вместе с Грэмом Хиллом. Появился Сильвио Мозер в качестве частника, за рулем старенького Brabham, и Вик Элфорд за рулем еще более старого Cooper-Maserati.
Самой же оживленной темой для разговоров накануне Гран-при были связаны с крыльями на высоких стойках, которые так неудачно показали себя в Барселоне. И уже после первой тренировочной сессии в Монако CSI решила немедленно запретить эти конструкции, и аннулировала результаты первой тренировки.
Квалификация была начата с чистого листа, времена первой тренировки в зачет не шли, и в итоге удачливее всех оказался добывший первый поул своей карьеры Джеки Стюарт. Вместе с ним на первом ряду стояла Ferrari Криса Амона. Жан-Пьер Бельтуаз, любивший эту трассу, показал третье время, потеснив Грэма Хилла, а Йо Зифферт и Джон Сертиз расположились на третьем ряду стартового поля. Четвертый остался за командой Brabham - Жаки Икс и Джек Брэбхем.
Стюарт и Амон сохранили свои места после старта, а вот Бельтуаз на третьем круге был вынужден пропустить вперед Хилла, не выдержав натиска чемпиона мира.
К десятому кругу Стюарт успел создать себе десятисекундное преимущество, в то время как Брэбхем стал жертвой неожиданной поломки коробки передач на машине Сертиза, случившейся как раз в туннеле - машина австралийца врезалась в BRM чемпиона мира-1964. Впрочем, обошлось без травм. Спустя еще шесть кругов гонку покинула Ferrari Амона, а на 21-м круге аналогичная судьба поджидала и Бельтуаза, который расстался с третьей позицией. Спустя круг "ружье выстрелило" еще громче - сошел и лидер гонки, Джеки Стюарт, у которого, как и у напарника по команде Бельтуаза, сломался привод.
Так что Хилл комфортно возглавил гонку - у него было к тому моменту двенадцать секунд преимущества над Иксом и Пирсом Кэриджом, который стартовал девятым. Между бельгийцем и англичанином шла яростная борьба, но на 49-м круге закончилась и она - у Икса лопнула задняя подвеска, и он покинул гонку. Третье место "подобрал" Зифферт, ну а для Грэма Хилла победа в Монако стала пятой в княжестве - и последней в карьере.
В Монако прошел шестой этап чемпионата мира, ставший 38-м Гран-при в истории княжества. Особых изменений в пелетоне между бельгийской гонкой и этапом в Монако не произошло, и двадцать семь гонщиков боролись за двадцать мест на стартовой решетке.
Победитель предыдущей гонки, Дидье Пирони, добился права стартовать с первого места, что, как известно, в Монако всегда играло особую важность. Пирони переиграл обоих гонщиков Williams, и Карлоса Ройтеманна, и Алана Джонса, а Нельсон Пике потеснил на пятое место партнера Дидье, Жака Лаффита. Рядом с французом стартовал Жиль Вильнев, а четвертый ряд целиком отошел команде Alfa-Romeo - Патрик Депайе и Бруно Джакомелли. Замкнули десятку Жан-Пьер Жарье и Ален Прост на McLaren. Для француза это был большой успех, ввиду сложностей команды в то время - его партнер по команде Джон Уотсон вообще не сумел преодолеть квалификационный барьер. Суббота принесла разочарование гонщикам Renault, оказавшимся 16-м (Жабуй) и 20-м (Арну), и чемпиону мира Джоди Шектеру - только семнадцатая позиция на старте.
Пирони, как и пилоты позади него, стартовали четко и без проблем (разве что чуть замешкались Пике и Жиль Вильнев), зато в середине пелетона все прошло далеко не гладко - Дерек Дэйли врезался в корму Alfa-Romeo Джакомелли, и влетел в McLaren Проста. Последней жертвой аварии стал другой Tyrrell, Жан-Пьера Жарье - именно на машину напарника по команде и приземлился в итоге Дерек. Пострадал в аварии и Ян Ламмерс, но он хотя бы сумел продолжить гонку.
Тем временем Джонс "под шумок" сумел пройти Ройтеманна, но больше порядок в пелетоне не менялся вплоть до 24-го круга, когда как раз-таки Джонс и сошел с трассы из-за поломки дифференциала. Ройтеманн вернул себе второе место, Лаффит поднялся на третье, Депайе и Пике ехали вслед за ним.
А к середине гонки над трассой неожиданно занялся дождь. Для Пирони он не создавал особых проблем до тех пор, пока у него не начала барахлить коробка передач, выбивавшая третью передачу. В итоге очередное такое происшествие застало его врасплох и привело к аварии на 55-м круге в Casino Square. Депайе покинул гонку чуть раньше, сойдя из-за отказа мотора, так что в гонке появился новый лидер - Ройтеманн, за которым двигались Лаффит и Пике. Все остальные к тому моменту уже отстали на круг - это и приехавший четвертым за рулем Arrows A3 Йохен Масс, это и Жиль Вильнев с Эмерсоном Фиттипальди, который добыл свое последнее очко в карьере.
Нельсон Пике возглавил таблицу после этой гонки, однако в Кубке Конструкторов лидировала Williams, в которой регулярно добывать очки могли оба гонщика.
Теги: 1952, Гран-при Швейцарии, Пьеро Таруффи, Гран-при Монако, 1969, Грэм Хилл, 1980, Карлос Ройтеманн
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
