Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 25.05.2013 23:37 | Просмотров: 7246 | Комментариев: 0
Спустя две недели после победы Лауды в Монако чемпионат мира приехал в Зольдер, где прошла шестая гонка сезона. Марио Андретти был занят в Индианаполисе, и поэтому машин Parnelli на старте гонки не оказалось, равно как и автомобилей Ensign, так как Рольф Вундеринк травмировался в аварии гонки Formula 5000 в Зандвоорте. Грэм Хилл устал от неудач и решил распрощаться с Ф-1, а так как Рольф Штоммелен все еще приходил в себя после аварии в Барселоне, то Грэм пригласил в команду Франсуа Миго и Тони Брайза.
Квалификация принесла поул Ники Лауде, рядом с которым расположился Карлос Пасе. Третье время достаточно неожиданно показал Витторио Брамбилла, переиграв напарника Лауды - Клея Регаццони. Том Прайс из Shadow показал пятое время, Ройтеманн - шестое. Приятно удивил Тони Брайз, квалифицировавшийся седьмым, впереди чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди. Замкнули первую десятку Джоди Шектер и Жан-Пьер-Жарье.
Пасе возглавил гонку после старта, опередив Лауду, в остальном все осталось без изменений, если не считать провала Прайса и прорыва Шектера - южноафриканец поднялся на пятое место. Быстро сошел Тони Брайз, которого подвел мотор, а тем временем Брамбилла неожиданно атаковал и прошел сперва Лауду, а потом и Пасе! Австриец "под шумок" также прошел Пасе, и чуть позже сумел поставить на место и дерзкого Брамбиллу - на шестом круге Ferrari вернула себе привычное первое место.
Между тем продолжал подниматься наверх Шектер - к девятому кругу он уже оставил позади и Брамбиллу, и Пасе, поднявшись на второе место. Затем долгое время изменений в гонке не было, и лишь на 49-м круге совершивший пит-стоп Брамбилла выпустил на третье место Ройтеманна. Вскоре после этого итальянец и вовсе сошел. Эмерсон Фиттипальди занимал к тому моменту четвертое место, но под конец гонки сдал и пропустил вперед целую группу соперников.
После невыразительного начала сезона (первые четыре гонки принесли Ники только пять очков) Лауда выиграл вторую гонку подряд и возглавил турнирную таблицу.
В Барселоне прошел шестой этап чемпионата мира - гонка, которая, как и в наши дни, прошла под знаком доминирования резины. Конфликт Николы Ларини с Петером Заубером привел к логической развязке, итальянец потерял свое место в Sauber, но вместо него в кокпите швейцарской машины появился его соотечественник Джанни Морбиделли.
Накануне этапа в Барселоне прошли тесты, на которых тон задавала команда Williams, и мало кто сомневался, что Вильнев с Френтценом будут доминировать и в Барселоне, однако приехав туда на гонку, команды с изумлением обнаружили совершенно другие условия. Так что в пятницу лидировали уже другие ребята - в первой части тренировки лучшее время показал Джанкарло Физикелла, во второй - Жан Алези. Но уже к субботе Williams решила свои проблемы, и бело-синие машины уверенно оккупировали первый ряд, привезя показавшему третье время Култхарду ровно секунду.
Френтцен долгое время лидировал, после того как показал лучший результат на утренней тренировке, но за пять минут до конца квалификации Вильнев перекрыл его результат, а свой последний круг немец заканчивать не стал. Результат Вильнева оказался на четыре секунды быстрее, чем в 1997-м - таков был прогресс и результат борьбы шинников, ведь с 1997-го года в Ф-1 появились два поставщика резины. Третье место Култхарда очень порадовало поклонников команды McLaren, ведь годом ранее ее машины стояли на старте за пределами первой десятки! Мика Хаккинен показал пятое время, но в субботу вечером команда поменяла моторы на машинах Дэвида и Мики - новые двигателя, позволившие отменно квалифицироваться, были слишком ненадежными для гоночной дистанции.
Прогресса добилась и команда Benetton - Жан Алези еще не стартовал так высоко, как четвертое место, в 1997-м году, а Герхард Бергер поддержал напарника шестым временем. Неожиданная прыть Benetton и McLaren означала, что Михаэль Шумахер теряет места - немец добился права стартовать только седьмым, спалив один из своих новых двигателей Ferrari 046\2 в квалификации.
Эдди Ирвайн предсказуемо проехал мимо первой десятки - 11-е место на старте. Зато там снова оказались гонщики Jordan - Джанкарло Физикелла переиграл Ральфа Шумахера, и команда была вполне довольна своими местами на старте, равно как и Джонни Херберт, показавший десятое время. Шестой ряд с Ирвайном разделил Оливье Панис - лучшая машина на покрышках Bridgestone. Вернувшийся в Ф-1 после полуторагодичного отсутствия Морбиделли квалифицировался тринадцатым, а Мика Сало благодаря новому мотору от Ford (версия ED5) поднялся на 14-ю строчку, несмотря на то что половину квалификации механики занимались ремонтом его машины, на которой отказал один из датчиков. Йос Ферстаппен прошел квалификацию за рулем машины со старым мотором, вдобавок, на запасном шасси, так что ничего удивительного в его 19-м месте не было. Лишь пятнадцатым квалифицировался чемпион мира Дэмон Хилл - новая версия мотора Yamaha оказалась, мягко говоря, разочаровывающей.
При попытке первого старта прогревочного круга заглох Герхард Бергер, но ему повезло - непосредственно сам старт был отменен из-за проблем Ральфа Шумахера, и уже немец отправился в конец стартовой решетки, а Бергер занял свое шестое место, которое ему пришлось активно оборонять на первом круге от поползновений Физикеллы. Между тем стартовавший между ними Михаэль Шумахер был уже далеко впереди, на третьем месте - немцу удался чудо-старт, и он проскользнул вперед мимо сразу нескольких машин, в том числе и Williams Френтцена, для которого гонка не заладилась с самого старта. Вильнев с трудом, но отразил атаку Култхарда, и сохранил лидерство, а на первом круге Дэвида прошел и Шумахер.
Немец некоторое время пытался держаться за Вильневым, но затем его Ferrari начала быстро "убивать" резину, и отрыв Жака начал расти буквально на глазах. К 14-му кругу отрыв Жака вырос до двадцати секунд! Именно тогда и начались первые пит-стопы - Шумахер, Бергер и пара пилотов McLaren, плюс Френтцен. Вильнев и Алези затянули пит-стопы до 20-го круга, Панис - до 25-го (к тому времени он поднялся на третье место). К середине гонки у Вильнева было более чем 20-секундное преимущество над Панисом, который, как показала вторая половина гонки, благодаря своей резине реально был самым опасным конкурентом Жака. На втором пит-стопе Оливье сумел "подсидеть" Жана Алези и вернулся на трассу вторым.
Скорее всего, Оливье смог бы навязать борьбу Вильневу, но, к несчастью, на его пути оказался Эдди Ирвайн. У ирландца была своя задача - помочь Шумахеру, который вместе с Алези преследовал Паниса, и он добросовестно, на протяжении целых семи кругов, усердно сдерживал Prost. За эту старательность Ирвайна наказали десятисекундным стоп-энд-гоу, но своей цели он добился - Алези и Шумахер к Панису подъехали, но и только.
Пятым гонку закончил Джонни Херберт - на последнем круге англичанин подъехал и обогнал Дэвида Култхарда, который ничего не мог ему противопоставить - за первые сорок кругов гонки шотландец останавливался в боксах трижды, и последний отрезок у него получился длиной в 25 кругов. Сказать, что шины стерлись - значит, не сказать ничего.
В начале гонки Дэвид смотрелся очень прилично, и на 11-м круге даже сумел пройти Шумахера - но немец переориентировался, сменил стратегию, и на финише оказался намного выше. Хаккинен вообще не попал в очки, равно как и Френтцен, Физикелла и Бергер - все они совершили одну и ту же ошибку. Они слишком перегружали свою резину на первых же кругах выезда из боксов - так, Френтцен после своего первого пит-стопа проехал круг на три секунды быстрее Вильнева, а Физикелла спустя два круга после пит-стопа показал время, ставшее лучшим в гонке (это было на 20-м круге). Но подобное обращение с резиной выходило им боком чуть позже...
Ральф Шумахер в этой непростой гонке до финиша и вовсе не добрался - немцу не хватило ресурса мотора. Зато клетчатый флаг с 11-го места увидел Йос Ферстаппен - за рулем скромного Tyrrell с двумя пит-стопами голландец переиграл Ferrari Ирвайна! Ян Магнуссен финишировал тринадцатым - и это все, что можно сказать об его гонке. Почти минуту ему уступил Джанни Морбиделли - первая гонка итальянца за Sauber оказалась скомкана из-за штрафа за фальстарт. Сам Джанни возложил вину на нечетко работавшее сцепление. Лишь девять секунд ему проиграл последний финишировавший, Ярно Трулли, в середине гонки столкнувшийся с Микой Сало - итальянцу пришлось менять себе переднее антикрыло. Arrows сошла обеими машинами - единственная команда, "добившаяся" в этой гонке такого "отменного" результата.
Победив, Жак Вильнев вернул себе лидерство в чемпионате мира - в шести гонках на его счету было три победы и... три "баранки". Однако из-за неудачи Френтцена в Кубке Конструкторов первой все же осталась Ferrari.
Теги: Гран-при Бельгии, Гран-при Испании, 1975, 1997, Ники Лауда, Жак Вильнев
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
