Хронограф: в этот день, 14-го июня...

<< Назад | 14.06.2013 23:01 | Просмотров: 6026 | Комментариев: 2

В Лондоне родился Джон Майлз - сын актера и бизнесмена Бернарда Майлза, построившего Mermaid Theatre в Лондоне. В юности Джон обучался инженерному делу, а свою гоночную карьеру он начал в начале 60-х, и в 1963-1964 дважды становился чемпионом Autosport Veedol Sports and Saloon Championship, выиграв за рулем Lotus Elan пятнадцать гонок из семнадцати. Его заметил Колин Чепмэн, предоставивший возможность выступать в Formula 3 за Lotus. А в 1969-м Колин призвал его для более серьезных дел - команде требовался испытатель для обкатки полноприводного Lotus 63 4WD, признанного неперспективным Грэмом Хиллом и Йохеном Риндтон. В пяти гонках того чемпионата Майлз финишировал лишь один раз, на десятом месте.

Впрочем, и садившийся за руль этой машины Марио Андретти ничего не добился - он дважды стартовал в гонке, но ни разу не финишировал. А после того как Грэм Хилл в конце года сломал себе ноги, он так и не вернулся в Lotus, и Майлз получил повышение - место второго пилота в Lotus в 1970-м году. Уже в первой гонке за рулем "нормального" Lotus 49 он финишировал пятым, но затем дела пошли несколько хуже - в Испании из-за проблем с новым Lotus 72 Майлз не сумел пройти квалификацию, аналогичная участь поджидала его и в Монако, где пришлось использовать обновленную модель 49С.

В Бельгии Майлз вновь использовал новый автомобиль, в то время как Риндт предпочел старый - но обоим пришлось сойти. Наконец-то в Зандвоорте все наладилось - новый 72-й оказался надежным и быстрым, Риндт выиграл с поула, правда, Джон финишировал только седьмым. И с этого момента он ушел в тень своего напарника, который выиграл несколько гонок и стал чемпионом мира в конце года.

Впрочем, Риндт стал им посмертно, разбившись в Монце. Этот этап означал и конец карьеры в Lotus и Ф-1 для Майлза также. Дело в том, что гонщик очень не хотел использовать машину без антикрыльев, на чем настаивали Чепмэн и Риндт. Возникло недопонимание, переросшее в ссору, в которой интеллигентный и скромный Майлз оказался в роли "крайнего", и был в итоге вынужден покинуть команду, особенно после того, как Риндт разбился в субботу утром.

После этого в 1971-м он несколько раз стартовал во внезачетных гонках за рулем BRM, опробовал себя в серии 2-литровых спорткаров, и потом решил завязать с гонками. С Lotus Майлз в итоге так и не расстался - квалифицированный инженер, он устроился на работу в дорожное подразделение компании, а позже увлекся музыкой, и в 1985-м году основал студию Miles Music, занимавшуюся записью джаза. В 1992-м году он вернулся в Lotus Team в Ф-1 в качестве инженера, и оставался там до начала 1995-го года, когда команда прекратила свое существование. В 1996-м году его музыкальная студия выиграла BT Jazz CD of the year, выпустив CD Питера Кинга под названием Tamburello - как легко догадаться, в память об Айртоне Сенне.

В Канаде прошел седьмой этап чемпионата мира. Приключения Andrea Moda продолжали забавлять паддок - в Канаду команда прибыла, но без двигателей, и тщетно ждала их из-за срыва расписания авиаполетов. В результате ей пришлось одолжить один мотор у Brabham, предоставить его Роберто Морено, на машине которого он благополучно сломался после четырех кругов тренировки. Перри Маккарти, естественно, даже не показал носа на трассе. Команда Fondmetal наконец-то обзавелась новой машиной GR-02.

А вот Найджел Мэнселл в Канаде нервничал, несмотря на свое полное доминирование в чемпионате - Williams уже достаточно далеко зашла в своих переговорах с Аленом Простом, которого очень хотела в состав команды Renault. Найджел чувствовал, что в этих условиях ему придется покинуть команду - ему очень не хотелось соседствовать с Простом, с которым у него были проблемы в 1990-м.

Возможно, именно по этой причине Мэнселл не лучшим образом провел квалификацию - поул неожиданно вырвал McLaren Сенны, единственный раз в сезоне, когда с первого места стартовала не машина Williams.

Более того, второе место также не досталось Мэнселлу - там расположился Риккардо Патрезе. Герхард Бергер показал четвертое время, Михаэль Шумахер - пятое.

Отличный шестой результат выдал Джонни Херберт, переигравший Брандла, а замкнули десятку две Ferrari и коллега Херберта по команде - Мика Хаккинен. Одиннадцатое время показал Юкио Катаяма за рулем Larousse - и это тоже стало большим сюрпризом!

Сенна сохранил лидерство, но в него мертвой хваткой после старта вцепился Мэнселл, потеснивший Патрезе. Первый десяток кругов пилоты шли в плотном пелетоне, и Мэнселл непрестанно атаковал Сенну, но при этом позиции в первой десятке не менялись. На 15-м круге Мэнселл попробовал решительную атаку, но она провалилась, он не вписался в последний поворот, заехал на высокий поребрик и приземлился в гравии.

Патрезе зазевался, и этим воспользовался Бергер, прошедший итальянца. Мэнселл в ярости вернулся пешком в боксы, где "наехал" на Рона Денниса, обвиняя руководителя McLaren в том, что его подопечный (то есть Сенна) "грязно оборонялся". Затем Найджел отправился с аналогичными претензиями с стюардам, но они даже не стали слушать англичанина. Тем временем разбил машину в четвертом повороте Иван Капелли, а затем с разницей в один круг сошли оба Lotus - Херберта и Хаккинена подвела ненадежность.

У Сенны же к тому моменту начались проблемы с коробкой передач, и он начал терять скорость. Пилоты за его спиной начали проявлять все больше нетерпения, и продолжаться так долго не могло.

На 38-м круге муки Айртона прекратились - он сошел. Бергер возглавил гонку, Шумахер вышел на второе место, но его вскоре прошел Брандл, воспользовавшийся траффиком.

Однако и англичанина поджидала поломка, причем сразу же после обгона. Аналогично выбыл из гонки и Патрезе, так что на третье место неожиданно вышел Жан Алези, а на четвертое поднялся Карл Вендлингер. Катаяма шел пятым, но в конце гонки у него сгорел мотор, и японец потерял два очка. Самое обидное, что из-за этого шестое место досталось Эрику Кома из Ligier, сдержавшему позади себя Микеле Альборето (на фото) - и команда Ги Лижье прошла в Кубке Конструкторов Larrousse, что означало избавление от мук преквалификации во второй половине сезона.

В итоге Бергер довел гонку до победы, но после финиша она оказалась под сомнением - техническая проверка обнаружила несоответствие одного из болтов крепления плоскости заднего антикрыла регламенту, он был длиннее положенного на миллиметр. Рону Деннису пришлось применить все свое красноречие и влияние, чтобы все-таки отстоять победу.

Ferrari объявила о смене своего официального "кутюрье" - итальянская команда заявила о контракте с Fila на следующие три сезона, начиная с 2002-го. Таким образом, "одевавшая" итальянцев Tommy Hilfiger осталась не у дел, несмотря на то, что обслуживала Ferrari с 1998-го года. Что касается Fila, то для нее сотрудничество с итальянской командой не было в новизну - они работали вместе еще в 80-х и в начале 90-х. Правда, тогда это сотрудничество касалось только "формульной" команды, а новый контракт предусматривал расширение, распространявшееся и на серию Ferrari 360 Challenge.

Теги: Джон Майлз, 1992, Ferrari, Гран-при Канады, Герхард Бергер, Tommy Hilfiger, Fila

---