Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 27.07.2013 23:10 | Просмотров: 5476 | Комментариев: 0
В Марселе родился Макс Жан - именно так, а не Жан-Макс, как пишут во многих источниках. Так повелось еще на заре его автоспортивной карьеры (увенчанной победой во французском чемпионате Formule France в 1968-м году), когда организаторы соревнования спутали его имя и фамилию, и внести неразбериху на долгое время.
Автогонками Макс начал заниматься в 1964-м году, когда принял участие в нескольких французских ралли. Затем были попытки выступлений на машинах Ф-3, Alpine, GRAC, и даже частная машина постройки Сержа Азиосманоффа. Вскоре Макс стал лидирующим гонщиком проекта GRAC, но параллельно выступал и в спорткарах. Уже в 1966-м ему выпала возможность принять участие в ле-манском марафоне, но лишь в качестве тестера перед гонкой, для американской команды American Racing Team. Зато, двумя годами спустя, Жан за рулем Simca вышел на старт марафона в качестве боевого пилота, но стартовав 47-м, он сошел спустя три часа из-за поломки масляного насоса.
В том же году, как уже было упомянуто, Макс выиграл одиннадцать гонок из семнадцати во французской Formula Ford, переиграв таких гонщиков, как Жерар Лярусс, Жан-пьер Жарье и Джимми Мюссе - и добыв чемпионский титул. Азиосманофф на радостях спроектировал для него машину Ф-3, GRAC MT8, взяв за основу Lotus 56. Там, в Ф-3, Макса поджидали такие соперники, как Жак Лаффит, Жан-Пьер Жабуи, Патрик Депайе, и победитель чемпионата 1969-го года Франсуа Мазе. Но Макс не сумел блеснуть, добыв лишь одно пятое место в Ногаро, да седьмое в Дижоне. Разочарованный Азиосманофф рассорился с пилотом, и в конце года их пути разошлись.
Но Жан сумел остаться в Ф-3, подыскав местечко в Tecno Team. И буквально восстал из пепла, заняв вторые места в Ногаро, Монтлери и Маньи-Кур, причем в последней гонке он переиграл не кого-нибудь, а самого Джеймса Ханта. В том же сезоне Макс принял участие в нескольких гонках Ф-2, и в Поль-Рикаре финишировал седьмым, между Ронни Петерсоном и Эмерсоном Фиттипальди, уже вплотную подобравшимися к Ф-1. Карлос Ройтеманн уступил им всем. Чуть меньше повезло Максу в Вене - 12-й в первой гонке, и сход из-за прокола во второй.
На Жана обратила внимание нефтяная компания Motul, решившая поддержать пилота. Но в сезоне 1971-го года он провалился - два старта в команде Фрэнка Уильямса в Ф-2 закончились двумя сходами, а в гонке европейского чемпионата спорткаров им с Тьерри Тиллмантом даже не удалось стартовать в гонке. Зато поддержка Motul помогла получить вакансию испытателя в команде Matra F1, а на французском Гран-при Фрэнк решил выставить на старт частный March 701B и пригласил Жана стартовать. Он уступил поулу Стюарта более девяти секунд, и даже Алекс Солер-Ройг перед ним за рулем March 711 оказался почти в трех секундах выигрыша. Но зато Жан опередил на 0,72 секунды Франсуа Мазе, и когда Нанни Галли отказался от старта, именно Жан продвинулся вперед, на последнее проходное место на стартовой решетке. В гонке же у Макса возникли проблемы с коробкой передач, надолго задержавшие его в боксах, и хотя он финишировал в двух секундах позади выигравшего Джеки Стюарта, между ними была еще "мелочь" в виде девяти кругов разницы.
В целом, сезон 1971-го разочаровал тех, кто верил в талант француза, но и следующий год оказался не лучше, кроме нескольких стартов в Ф-2 в команде Рона Денниса Rondel, ему больше нечем похвастать - восьмое место в По вряд ли кому-то запомнилось. А в 1973-м разразился нефтяной кризис, и Motul отказалась от поддержки гонщика, что вынудило Макса вернуться в Ф-3 за руль ORECA Martini MK12, в серию, которую в том сезоне выиграл Жак Лаффит за рулем такой же машины. Два четвертых места в По и Маньи-Кур не произвели бог весть какого эффекта, и уж тем более не стало сенсацией и девятое место на Нюрбургринге. Поэтому, когда в конце года Motul прекратила сотрудничество с ним, Макс Жан покинул мир автогонок, и основал транспортную компанию, совместно со своим сыном. Она позволила им зарабатывать на жизнь, и с тех пор Макс счастливо живет в Ла Гарде-Френе.
В Германии прошел десятый этап чемпионата мира. Команда Ligier в предыдущей гонки лишилась ветерана Жака Лаффита, сломавшего ногу, и ей потребовался новый пилот - им стал Филипп Альо, в день гонки отпраздновавший свое 32-летие. Lotus объявила о переходе на моторы Honda с 1987-го года, и о том, что партнером Айртона Сенны станет японец Сатору Накаджима. Arrows привезла в Хоккенхайм новое шасси А9, а Кеке Росберг объявил тут о том, что в конце года закончит карьеру - и взял при этом поул-позицию. Второе место досталось его напарнику Алену Просту - гонщики McLaren получили преимущество от использования новых турбонаддувов Porsche, и потеснили на третье место Айртона Сенну. Пике же с Мэнселлом не нашлось места и на втором ряду - там рядом с Сенной оказался Benetton Бергера, в то время как гонщикам Фрэнка Уильямса достался только третий ряд.
Риккардо Патрезе, Рене Арну, Тео Фаби и Микеле Альбоерто дополнили десятку - Ferrari с трудом попала туда, так как в команде обострялся кризис, и Стефан Юханссон показал только одиннадцатое время.
На старте лучше всех сработал Сенна, возглавивший гонку, а на второе место сумел выбраться Бергер. Проста же вдобавок прошел еще и Пике. Чуть позади хорошо стартовал Альо, но его спешка привела к аварии, выбившей с трассы Юханссона и Фаби.
Впрочем, шведу и французу после посещения боксов удалось продолжить гонку. Росберг же оправился от неудачного старта, и прошел Сенну, а Пике тем временем расправился и с Бергером. Пройти Сенну для бразильца также не составило труда, а Бергер тем временем заехал в боксы из-за проблем с мотором. Спустя еще круг Пике прошел и Росберга, а Прост тем временем оставил позади Сенну. А вот второй Williams совершенно не блистал - Мэнселл оставался на шестом месте, выпустив вперед даже рене арну. как оказалось, с полными баками у англичанина были сложности с управляемостью. Дела шли так плохо, что даже Альборето в какой-то момент прошел Найджела, но тут же остановился на обочине из-за поломки трансмиссии.
Пике решил дважды менять резину в гонке, и после первой остановки он вернул первые два места гонщикам McLaren, но их также ждал пит-стоп. После своей второй остановки Пике оказался неподалеку и от Росберга, и от Проста, и до конца гонки легко нагнал и обогнал их. На предпоследнем круге у Кеке и Алена закончился бензин, их прошли все, кто был позади, за исключением гонщиков, уже уступавших более круга лидировавшему Пике.
Прост не смирился с положением вещей и попробовал дотолкать свой McLaren до финиша - попытка тщетная, но вызвавшая аплодисменты публики.
Теги: Макс Жан, 1986, Нельсон Пике, Гран-при Германии
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
