Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 13.10.2013 23:01 | Просмотров: 5038 | Комментариев: 1
В Цюрихе родился Петер Заубер, основатель известной гоночной команды, сегодня празднующий семидесятилетие! Начинал Петер свою карьеру с работы электриком, после чего переквалифицировался в продавца автомобилей, торгуя в Швейцарии такими марками, как Leyland и Subaru. А в 1967-м году в нем внезапно проснулась страсть к автоспорту - весьма странная для гражданина страны, в которой автогонки были полностью запрещены, за исключением внутренних чемпионатов. В них-то и решил попробовать себя Петер, приготовив для гонок старый VW Beetle. За его рулем он начал выступать в подъемах на холм.
Тремя годами позже для Петера настал момент истины - что делать дальше? Вариантов было два - продать семейный бизнес по производству оборудования для освещения автодорог и посвятить себя гонкам, либо продолжить заниматься тем, чем занимался отец. Петер выбрал первое. рискнул, вложил деньги в постройку С1 - машины, оснащенной литровым мотором Cosworth. За ее рулем Петер выиграл чемпионат Швейцарии по подъемам на холм в 1970-м году. Спустя год на автосалоне в Женеве он показал свой С2 (свои машины романтик Петер называет в честь любимой женщины Christine).
В 1977-м году его машины впервые стартовали в Ле-Мане, и С5 успешно смотрелась в своем классе, пока не сошла. История повторилась и годом позже, с той лишь разницей, что за рулем машины сидел уже более опытный и известный Марк Зурер. Но кризис 1979-го привел Заубера к отказу от выпуска своих машин - все усилия были брошены на подготовку и доводку до ума Lola F3 в швейцарском чемпионате. Все прошло успешно, пилоты Lola заняли три из первых четырех мест в чемпионате, а Макс Велти даже присоединился к Зауберу в качестве менеджера, решив закончить свою гоночную карьеру. Еще пару лет Заубер готовил машины, но уже для BMW, так, в 1981-м М1 под управлением Ханса Штука и Нельсона Пике выиграл 1000 километров Нюрбургринга.
В 1982-м году Петер Заубер снова возобновил строительство своих машин, создав для группы С международного чемпионата мира спортпрототипов модель С6. Спустя еще три года он и Велти убедили руководство Mercedes-Benz оказать техническую поддержку команде - штутгартцы начали поставлять свои двигатели. Начался самый славный период в истории команды Петера Заубера, увенчанный победой в Ле-Мане в 1989-м году. В 1990-м году Петер праздновал двойную победу в чемпионате, а в его команде в те годы выступали такие гонщики, как Хайнц-Харальд Френтцен и Михаэль Шумахер.
Но чемпионат мира постепенно исчерпывал себя, и чувствовавший это Заубер решил искать возможность перебраться в Ф-1. Летом 1991-го года он пригласил Харви Постлтуэйта, который начал работать над машиной Ф-1. Mercedes проспонсировала постройку современной базы для команды Ф-1 в Хинвиле. Правда, в ноябре того же года штутгартцы решили все же не возвращаться под своим именем, и заменили марку на Ilmor, именно эти моторы и стояли на первом Sauber. В октябре 1992-го новая машина проехала свои первые тесты, и уже в марте следующего года Юрки Ярвилехто и Карл Вендлингер исполнили мечту Петера, и стартовали в Кьялами.
Первые успехи команды укрепили доверие Mercedes, которая решилась разместить свою трехлучевую звезду на машинах Петера в 1994-м, но в конце года немцев переманил Рон Деннис, и Петер Заубер навсегда лишился заводской поддержки в Ф-1 (за исключением четырех лет с BMW с 2006-го по 2009-й). Впрочем, на первых порах, в 1995-1996 годах, Ford относилась к Sauber как к своей заводской команде, но на деле сотрудничество между ними так и не достигло нужной степени доверия, и в 1997-м году Петер решил стать верным клиентом Ferrari, коим команда продолжает оставаться по сей день, уже в своей новой жизни.
Сам Петер постепенно отходит от управления делами команды, найдя себе преемника в лице Мониши Калтенборн, но по-прежнему присутствует на капитанском мостике команды, и играет ключевую роль во всех стратегических решениях - от количества пит-стопов на трассе до вопроса о продаже активов команды российским партнерам, о чем было объявлено в июле 2013-го года.
В Льеже родился Патрик Неве - выходец из хорошо известной и уважаемой семьи. Патрику с детства нравились гонки, поэтому он изъявил желание обучиться мастерству в гоночной школе Джима Рассела в Снеттертоне - и родители не стали отказывать любимому чаду. Патрику настолько понравилось в школе, что он устроился туда на работу... в качестве уборщика территории, правда, позже получил должность инструктора. Так или иначе, он не терял связь с гонками, более того - выступления, которые ему изредка позволялись на шасси Formula Ford, постепенно помогли Патрику построить свою карьеру, и в 1974-м году он даже выиграл титул в STP Formula Ford. Это позволило попробовать себя в Ф-3 в 1975-м году, и он закончил тот год четвертым. Годом позже Патрику удалось собрать денег и выкупить себе место на одну гонку в Зольдере за рулем RAM Racing Brabham, а годом позже аналогичным образом арендовал Ensign для участия в Гран-при Франции. Обе попытки не увенчались успехом.
В том же 1977-м Неве удалось договориться о старте в Сильверстоуне в International Trophy Formula 2, причем за рулем заводского March. Это сулило успех, и Неве действительно не ударил лицом в грязь, финишировав третьим. На него обратили внимание пивные короли из Belle-Vue, которые проспонсировали выступления Неве в только-только созданной команде Williams, с небезызвестными Фрэнком Уильямсом и Патриком Хэдом. Команда пользовалась старым March 761, не отличавшимся бог весть какими качествами, и несколько раз Неве даже не прошел квалификацию. Однако если он стартовал, то в гонках ехал достаточно неплохо - несколько раз Патрик финишировал в первой десятке.
Но место свое в команде не сохранил - Фрэнк нашел поддержку у Saudia, и сумел пригласить в команду уже по-настоящему высококлассного гонщика Алана Джонса. Что до Неве, то ему пришлось вернуться в Ф-2, где он создал свою команду, но она быстро, уже после пары-тройки гонок, обанкротилась. В 1979-м Неве подписал контракт с желавшей попасть в Ф-1 немецкой командой Kauhsen, но машина была настолько плохой, что Неве сам отказался от участия в проекте. Позже он гонялся в Ле-Мане и регулярно стартовал в бельгийском туринговом чемпионате. В 90-е годы он вернулся к идее о своей команде, правда уже в туринге, и открыл агентство по "раскрутке" спортсменов и спортивных событий в Брюсселе. Брат Патрика, Гай, также был достаточно успешным гонщиком.
Теги: Петер Заубер, Патрик Неве
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
