Хронограф: в этот день, 21-го июля...

<< Назад | 21.07.2014 20:59 | Просмотров: 3917 | Комментариев: 0

В Вене родился Фриц Глац - австрийский гонщик, который выступал в любительских категориях и примечателен тем, что погиб за рулем машины Ф-1 в гонке серии EuroBOSS, где гоняются вышедшие в тираж автомобили "королевы автоспорта".

Впрочем, карьеру Глац, хоть и начинал поздно, пытался наладить в профессиональном автоспорте - в 1980-м году он выступал в немецкой Ф-3, затем была попытка выходить на старт европейской серии, и даже дебют в Ф-2 в 1982-м году, десять гонок с Bertram Schäfer Racing, с лучшим финишем на восьмой позиции.

Годом позже Фриц перешел в Emco Sports, но снова финишировал только два раза в десяти гонках. Лишь в 1984-м австриец наконец-то заработал свои первые очки, финишировав шестым в Донингтоне, а в следующем сезоне начал выступать в Ф3000, правда, под псевдонимом - по какой-то причине австриец обожал менять их на протяжении всей своей карьеры.

Итак, в 1985-м "Пьер Шаве" записывается в команду Oreca, но после всего лишь двух гонок, в которых он не добрался до финиша (в Сильверстоуне, честно говоря, и стартовать не получилось), "Шаве" покидает Oreca. Не беда - годом позже он объявляется на сцене, причем уже вместе с Jordan, с которой провел весь сезон, один раз не попал на старт гонки и лишь единожды квалифицировавшись 14-м. Пропустив 1987-й год, австриец вернулся в Ф3000, с Madgwick International, но снова без никакого успеха, так и не набрав очков. Трижды в восьми этапах 45-летний Фриц не прошел квалификацию, и несмотря на 12-е стартовое место в Сильверстоуне, никак не мог сохранить за собой прописку в "младшей сестре Ф-1".

В следующем году Глац стартовал в одной гонке дебютного британского сезона Ф3000, а на протяжении 90-х регулярно стартовал в Interserie. Успешный бизнесмен, он заинтересовался "любительскими гонками" Ф-1, в частности, чемпионатом EuroBOSS, где выступали вышедшие в тираж авто Ф-1.

Именно там, во время гонки в чешском Мосте 14-го июля 2002-го года, Глац попал в аварию за рулем Arrows FA17 образца 1996-го года, машина перевернулась после удара о поребрик на высокой скорости, и похоронила под собой пилота.

Скандал в Германии - топ-менеджер компании Infineon Technologies подал в отставку в связи с подозрениями в махинациях посредством схем, примененных в то время, когда Infineon спонсировала команду Jordan в Ф-1, несколькими годами ранее.

Андреас фон Цитцевич, возглавлявший подразделение D-Ram, и другой высокопоставленный сотрудник, Харальд Эггерс, попали под подозрение, но еще раньше, в марте 2004-го года, был уволен их непосредственный руководитель Ульрих Шумахер, который еще до Jordan пытался договориться о поставках электроники в Ferrari.

К вышеуказанным командам Ф-1 ни у кого никаких вопросов в связи с Infineon не возникло.

Адриан Сутиль опроверг слухи о том, что двумя днями ранее он разбил на "Северной Петле" дорогостоящий немецкий суперкар Gumpert Apollo. Адриан пояснил, что то, что было названо "аварией", являлось лишь соприкосновением с отбойником на скорости в 10 км/час, когда Сутиль испытывал суперкар на "Северной Петле" двумя днями ранее.

"Что-то сломалось в машине, я потерял контроль над ней и задел ограждение на скорости 10 км/час. Ничего особенного не было повреждено, мне предоставили другую машину и я проехал три замечательных круга. Я очень смеялся, когда прочитал в газетах истории о том, что я с огромным трудом выбрался из машины, настолько серьезной, дескать, оказалась авария!" - прокомментировал Адриан.

Теги: Адриан Сутиль, Фриц Глац, Infineon

---