Хронограф: в этот день, 28-го июля...

<< Назад | 28.07.2014 20:18 | Просмотров: 4297 | Комментариев: 0

В Ле-Боссе, рядом с Тулоном, родился Янник Дальма - гонщик, которому в какое-то время предсказывали будущее и славу самого Алена Проста. Он вырос рядом с трассой Поль-Рикар, поэтому быстро оказался притянут к миру автоспорта, и уже в начале 70-х выиграл полупрофессиональную гонку там, получил приз из рук самого Франсуа Севера и... предпочел двухколесные мотоциклы.

Впрочем, травма ноги спустя какое-то время после начала профессиональной карьеры в мотогонках заставила Янника отказаться от них, и в начале 80-х он вернулся в автоспорт. Сперва он выиграл конкурс Marlboro по поиску новых талантов в 1982-м году, что позволило в следующем сезоне выступить во французской Formula Renault. Там Дальма освоился очень быстро - третий в дебютный год, и после семи побед за рулем Martini Mk41 в 1984-м француз добыл чемпионский титул. Его тут же приметила и пригласила в свой состав Oreca, где Янник провел сезон 1985-го года, в паре с Пьер-Анри Рафанелем. Они яростно боролись за титул, и хотя поначалу Дальма был даже быстрее и удачливее своего коллеги, в итоге он все же занял только второе место.

Но уже годом позже Янник сокрушил всю оппозицию, выиграв шесть гонок из одиннадцати - а ведь среди соперников был и не кто иной как Жан Алези! Для пущей убедительности, Дальма выиграл Гран-при Ф3 в Монако - а это всегда считалось хорошим знаком! И уже до конца года Oreca доверила новой звезде место в одной из своих машин Ф3000 - Дальма стартовал на трассе Bugatti в Ле-Мане вместе с Рафанелем и Мишелем Ферте, но попал в аварию. Впрочем, в 1987-м он провел в этой серии весь сезон и начал его неважно, также попав в аварии в Сильверстоуне и Валлелунге.

Однако уже в следующей гонке французу удалось вернуть доверие команды после старта с седьмого места и победы в По! Правда, затем вновь пошли неудачи - в Донингтоне он поставил быстрейший круг гонки, но финишировал только семнадцатым, вылетел в Энне и слегка отыгрался в Брэндс-Хэтче, где закончил гонку пятым с лучшим временем на круге. Последовала еще серия сходов, в Имоле, Бирмингеме и Ле-Мане, но затем, 14-е место на старте гонки в Хараме - и сенсационная победа на финише! Так что по итогам сезона наш герой занял пятое место, и своей последней гонкой стер все неудачи сезона - хорошо известно, что в автоспорте судят по твоей последней гонке.

Высокие котировки Дальма позволили ему совершить невероятное в конце 1987-го года - запрыгнуть в Ф-1, еще до окончания года! Жерар Лярусс, слегка разбогатев, решил выставить на заокеанские этапы и вторую машину, и пригласил Дальма в Мексику, Японию и Австралию. Уже в первой же своей квалификации Янник опередил лидера команды, Филиппа Альо, и финишировал на солидном девятом месте. В Японии Дальма продвинулся на одно место на стартовой решетке и стартовал 22-м, и финишировал 14-м, во все тех же четырех кругах отставания от выигравшего Бергера, что и в предыдущей гонке.

Зато в Аделаиде Дальма стал настоящей звездой - он квалифицировался 21-м, и выдержал сложную гонку "на выживание", выдержал проблемы с обожженной во время гонки ногой, долгий поединок с Роберто Морено за рулем другой французской машины, AGS, и финишировал шестым! А после того, как дисквалифицировали Lotus Сенны, Янник и вовсе перекочевал на пятое место! Увы, но эти очки так и не пошли в зачет - ни гонщику, ни команде.

Дело в том, что перед началом сезона Larrousse заявила только одну машину, и все, чего добивалась вторая, не засчитывалось в Кубок Конструкторов. Но Жерар Лярусс был доволен - он твердо решил выступать двумя машинами в следующем году. И Янник, конечно же, должен был занять место в одной из них!

Однако для него сезон стал "годом упущенных возможностей". Одна из них была в Монако, третьей гонке сезона, где француз квалифицировался 21-м. В гонке его машина буквально летела, и в заключительной фазе гонки Дальма удалось даже обойти Williams Риккардо Патрезе в борьбе за шестое место, так как у итальянца возникли проблемы с запотеванием визора. Впрочем, итальянский ветеран решил эту проблему, чуть приоткрыв визор, и сумел отыграться, оттеснив Дальма за два круга до конца гонки вне очков, на седьмое место. В утешение французу досталось четвертое лучшее время на круге в гонке!

В Канаде он попал в аварию в пятницу, и Жерар Лярусс не постеснялся заказать срочную доставку "Конкордом" из Парижа нужных деталей для машины! Правда, Яннику это не помогло, он не прошел квалификацию. В Детройте он вновь финишировал на обидном седьмом месте, затем 13-м в Поль-Рикаре, после вынужденного пит-стопа - потребовалось подтянуть ремни безопасности! Так же закончилась гонка в Сильверстоуне, а в Хоккенхайме Янник и вовсе оказался последним после повреждения носового обтекателя и его замены.

До конца сезона ему удалось напомнить о себе финишем на 9-м месте в Венгрии, затем снова были сходы, и квалификация на невероятном пятнадцатом месте в Эшториле! В Хересе француз показал шестнадцатое время и финишировал одиннадцатым, всего лишь в круге отставания от Айртона Сенны (правда, бразилец вовсе не выиграл гонку). А затем, накануне японского этапа, Дальма заболел, подхватив какую-то ушную инфекцию. Впрочем, легионеллёз - достаточно опасная болезнь, которая может и в могилу свести, так что лечиться Яннику пришлось серьезно.

Но свое место в команде он не потерял, более того, Larrousse обзавелась движками Lamborghini и Дальма возлагал на них определенные надежды. Правда, в Бразилии, за рулем переходной LC88, ему не удалось пройти квалификацию, но и Альо сделал это с огромным трудом, а в Имоле оба гонщика получили новые машины и Дальма сумел пробиться на 26-е место на старте, однако его машина "умерла" еще до начала гонки. Но затем начались еще большие сложности, подтвердившие, что болезнь Янника не прошла бесследно - он стабильно перестал проходить квалификации. Жерар Лярусс не был склонен долго терпеть это, так как в дверь ему стучался другой соотечественник, Эрик Бернар - и после канадской гонки расстался с Дальма.

Однако одновременно, спустя этап, освободилось место в AGS - немцу Йоахиму Винкельхоку определенно не работалось бок о бок с французами, и он покинул AGS. В Сильверстоуне вакантное место занял Дальма, и сходу показал девятое время - но не в квалификации, а в преквалификации! И, конечно же, остался за бортом. Аналогичная история повторилась и во всех оставшихся этапах сезона, в Эшториле, вдобавок, команда еще и была оштрафована на пять тысяч долларов за неправильную маркировку на одной из своих покрышек, так что до конца сезона светлых пятен в карьере так и не обнаружилось. Радостной новостью можно было считать лишь то, что AGS решила сохранить свой состав и на 1990-й год, но новая машина не стала лучше старой.

В Бразилии, правда, Дальма удалось пробиться на старт, но после 28 кругов его подвела поломка передней подвески, а в следующий раз на старт удалось пробиться только в Поль-Рикаре, и это вновь было 26-е место. Правда, затем команда Onyx покинула чемпионат, и это избавляло AGS от необходимости участия в преквалификациях, и Дальма наконец-то начал почаще показываться на старте гонок - и в Хересе ему наконец-то удалось финишировать в гонке девятым. Но квалификационные неудачи в Японии и Австралии поставили точку в сезоне, и оставаться в AGS наш герой уже не желал - он начал поиски нового вызова.

Ему повезло с Peugeot - французская компания занимала хорошие позиции в мировом чемпионате спортпрототипов, и Дальма в ней пришелся ко двору. После "раскачки" в 1991-м году Янник в паре с Дереком Уорвиком, также пропускавшим сезон в Ф-1, выиграл титул в 1992-м году. Самая важная победа того сезона случилась в Ле-Мане, где к ним присоединился Марк Бланделл.

Они надеялись на повторение успехов в 1993-м году, но чемпионат развалился, и все, что сумел сделать Дальма - стартовать в Ле-Мане. Их экипаж на сей раз финишировал вторым. Peugeot не бросила своего пилота, предложив ему место в French Supertourisme Championship, и Дальма пересел за руль Peugeot 405Mi16. В первых четырех гонках 1994-го года он дважды выиграл и дважды приехал вторым, но потом результаты упали и титул достался Лорену Айелло.

Зато Янник снова выиграл в Ле-Мане, но уже в другом составе, вместе с Херли Хейвудом и Мауро Бальди. А осенью его вновь позвала Larrousse - и, несмотря на плачевное состояние команды, Янник не отказался и согласился помочь команде в Монце и Эшториле. Оба раза Дальма квалифицировался 23-м, в Монце сошел из-за вылета с трассы, а в Португалии финишировал 14-м. Но затем на горизонте появился Хидеки Нода с большим мешком денег, и Жерар Лярусс не раздумывая продал место в команде японцу. Даже Эрику Кома, который провел весь сезон и приносил команде очки, пришлось уступить свое место швейцарцу Делетра - настолько нуждался Лярусс в деньгах!

В 1995-м Дальма решил выступать в DTM, в составе Joest Opel Team. Но сезон сложился не очень хорошо - француз часто попадал в аварии, и лишь под конец года начал регулярно попадать в десятку лучших, но зато в июне он выиграл уже в третий раз в Ле-Мане - уже в составе с Юрки Ярвилехто и Масанори Секией. Чемпионат DTM превратился в ITC, но и в новой серии найти себя француз не сумел - в 1996-м году он занял только семнадцатое место. Поэтому в следующем году Янник покинул серию и устроился в FIA GT, начав летать на гонки уже им за океан.

Там он принял участие в 24 часах Дайтоны и выиграл 12 часов Себринга, но в общем зачете европейских гонок Дальма занял тринадцатое место. Ничего путного не удалось добиться в 1998-м - сход в Ле-Мане, и невозможность борьбы с заводскими Mercedes в FIA GT. В конце года Янник и его напарник Аллан Макниш заняли пятое место в чемпионате.

Porsche решила начать сворачивать свою программу в этой категории, поэтому Дальма перебрался в BMW, и в Ле-Мане он вновь, уже в четвертый раз в карьере, одержал победу, вместе с Пьерлуиджи Мартини и Йоахимом Винкельхоком, тем самым, которого он когда-то заменил в AGS. Это был последний успех Дальма в Ле-Мане - он еще трижды выходил на старт, в последний раз в 2002-м году в составе Audi, но тогда занял только шестое место.

Это был последний сезон гонщика, которому прочили славу Проста, но который так и не набрал ни одного "официального" очка в Ф-1. В последние годы он работает гоночным комментатором и гоночным инструктором, также занимается популяризацией автоспорта в Испании и Франции.

Теги: Янник Дальма

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить