Mercedes - в чём дело?

<< Назад | 28.03.2017 20:20 | Просмотров: 4998 | Комментариев: 3

Новый сезон начался с очень необычного сценария – Ferrari выигрывает, Mercedes, хоть и попадает двумя гонщиками на подиум, всё же проигрывает. С момента начала гибридной эпохи подобного ещё не было – первая гонка сезона неизменно превращалась в победное шествие серебряных стрел, а когда план нарушался, как в прошлом году, они всегда могли добавить. Но пройдёт ли весь сезон так, как прошла первая гонка? Конечно, Ferrari выдала отличную машину, но и Mercedes нельзя сбрасывать со счетов.

Дрогнувший мостик

Говорят, что Льюис Хэмилтон не справился с ультрасофтом, из-за чего мостику пришлось менять стратегию. Вице-чемпион мира пожаловался по радио на отсутствие сцепление, а когда его попросили поднять скорость, сказал, что он не может сделать это. Вина лежит на нём? Вряд ли, ведь командный мостик Mercedes тоже не идеален, в прошлом мы уже не раз видели, как в Малайзии или Монако 2015-го года его ошибки, допущенные под мало-мальски серьёзным давлением. Так в чём дело? Думается, что в том, что машина, очень сложная, просто ещё не доведена до ума. У W08 нет какой-то хронической болезни, которая будет досаждать весь сезон. Речь идёт о целой серии мелочей, на которые просто не хватило тестового времени. И это сказалось на результате австралийской гонки.

Длиннее – не всегда лучше

Альдо Коста решил увеличить длину машины, новый W08 длиннее старого на 260 миллиметров, а база – на 200, составляя 3760 миллиметров. И если другие инженеры имеют возможность располагать больше балласта на своих машинах, то у Mercedes, как это ни странно, такого простора меньше, так как шасси само по себе, за счёт длины, имеет больший вес.

Ferrari оставила без подвески

Mercedes предпочла не монтировать на свои машины в Мельбурне подвеску образца 2017-го года, вернувшись к решениям, которые делали непобедимым прошлогодний авто. Но Mercedes потеряла от этого далеко не так много, как Red Bull. А причиной стали, как вы помните, письма, которые настрочил любопытный Симоне Реста в адрес Чарли Уайтинга. В итоге «традиционная» Ferrari работала с резиной лучше, чем Mercedes. По крайней мере, в Мельбурне.

Потребность в воздухе

Об этом пока не говорят, но есть ощущение, что и силовая установка Mercedes утратила преимущество, которым она обладала ещё в прошлом году. Фонометрические данные в Мельбурне давали мощность в 940 лошадиных сил, хотя ожидалось, что Mercedes перевалит за показатель в тысячу л.с. Тревожит то, что даже для таких показателей Mercedes приходится жертвовать аэродинамикой, расширяя охлаждающие отверстия, хотя раньше она себе могла позволить быть самой «одетой», если можно так сказать.

Нет чудо-кнопки

Уже в квалификации было видно, что былого преимущества Mercedes уже не осталось, хотя, возможно, это Ferrari сумела понять, что следует играться не только с картографией, но и с… маслом в бензобаке? К тому же пока Mercedes не может извлечь максимум из всех своих гибридных установок, на тестах у машины были проблемы с MGU-K. И есть ещё такой аспект, как возросший расход топлива, с чем придётся считаться, ведь моторы работают на 9 процентов в среднем больше на полном газу за счёт улучшенного сцепления колёс с дорогой. Кроме того, большее, нежели прежде, сопротивление воздуху создают широкие колёса.

Отсутствие Росберга

Ещё один фактор – отсутствие Росберга, признанного испытателя и гонщика, выступавшего в Mercedes с самого первого её Гран-при (если не считать, разумеется, 50-е года прошлого века). С Боттаса спрос пока невелик, а вот что касается Льюиса, то он всегда предпочитал объезжать мелкие недостатки машины своим талантом. Пока Mercedes доминировала, этот аспект особого значения не имел, но сейчас, когда достойное оружие появилось и у главных соперников, то это становится заметным.

Теги: Mercedes AMG

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить