Гран-при Франции 1990 - «лаборанты идут в бой»

<< Назад | 21.06.2018 02:49 | Просмотров: 6530 | Комментариев: 2

Ф-1 возвращается в Поль-Рикар после 28 лет со дня последней гонки, состоявшейся в июле 1990-го года. В ней за победу боролись две необычные для своего времени машины - конструкции гениальных Ньюи и Барнарда, намного опередившие своё время. Речь о Leyton House Капелли и Ferrari Проста. И хотя сегодняшние гибридные машины бесконечно ушли вперёд с 1990-го года, идеи, заложенные в упомянутых машинах, остаются актуальными и сегодня. Ferrari Проста базировалась на конструкции 1989-го года, которая вошла в историю благодаря полуавтоматической коробке передач и необычной аэродинамике, а также торсионной подвеске - это быстро стало стандартом для Ф-1.

Что касается Leyton House, то машина отличалась экстремальной аэродинамикой и базировалась на модели March 881 ещё 1988-го года. Конструкция оказалась столь актуальной, что прослужила команде вплоть до 1992-го года с минимальными изменениями. Вся передняя часть машины словно обтекала ноги пилота - настолько она была узкой и тесной.

Это было самое начало аэродинамической эры - вспомните, в том же 1990-м появился вздёрнутый нос машины на Tyrrell, также быстро ставший стандартным. «Машина была очень маленькой. Руль был диаметром лишь в 25 сантиметров, а педали были столь тесными, что в некоторых поворотах у меня были большие проблемы» - вспоминает Иван Капелли. «Когда я в первый раз опробовал машину, я не мог дотянуться до переключателя передач. Эдриан, присутствовавший в тот момент в боксах, снял руль, переключатель, куда-то ушёл, затем вернулся, поставил пуль на место - и переключатель лёг точно в пальцы».

Впрочем, и Ferrari могла похвастать выдающейся аэродинамикой. У машины были очень длинные боковые понтоны - если сегодня их стремятся сделать максимально короткими и узкими для расположения дефлекторов и эффекта «бутылочного горлышка». Тогда в ходу были другие представления об аэродинамике. Посмотрите на входные отверстия воздухозаборников - в наши времена конструкторы всячески экспериментируют с ними, достаточно вспомнить L-образные понтоны McLaren MP4-26 или фальшпонтоны на прошлогодней Ferrari, в те времена высокие и узкие отверстия считались эталоном.

Впрочем, в 1992-м в Ferrari попробовали поэкспериментировать с ними, но вышло не очень удачно. Очень просто смотрится переднее антикрыло, с двумя элементами, а вот диффузор в те времена был куда мощнее - последствия ограничений 1994-го года, введённых после фатальной аварии Сенны, чувствуются и по сей день.

Но в целом современные машины производят примерно в два раза больше прижимной силы, чем поколения 25-летней давности. Ferrari была первой командой, введшей в обиход полуавтоматический коробку передач, она появилась на модели 640 в 1989-м году и была усовершенствована для 641-й модели. Место рычажка переключения занял кнопочный переключатель, но та коробка передач не сравнивается с сегодняшними секвентальными коробками, в которых допускается лишь последовательное переключение передач, как на мотоциклах, а время переключения сведено практически к нулю.

Идея подобного переключения передач была опробована ещё в 1978-м году на Ferrari 312 T3, но она была забракована Жилем Вильнёвым, авторитет которого был в Маранелло непререкаемым, и Энцо Феррари не стал настаивать на развитии решения, которое не понравилось его фавориту. Спустя десять лет Барнард всё же сумел настоять на новинке - первые её испытания прошли в мае 1988-го, за три месяца до смерти Коммендаторе.

Новая система сразу же показала свои преимущества - Мэнселл выиграл первую же гонку 1989-го года, а затем повторил успех на Хунгароринге, где удобство переключения передач, позволявшее не убирать руки с руля, оказалось решающим фактором - более важным, чем 12-е квалификационное место англичанина. Стоит заметить и то, что в 1990-м команда начала испытывать свою активную подвеску - этим занимался Джанни Морбиделли, тест-пилот Ferrari. Явным новшеством Ferrari 641, дебютировавшей на третьем этапе 1990-го года, был увеличенный воздухозаборник двигателя - это позволило решить проблему перегрева, а также способствовало увеличению мощности двигателя.

Впервые Ferrari разработала новый мотор, 037, при финансовой и технической поддержке Fiat. Но мотор оказался не только мощнее, но и прожорливее - бензобак пришлось увеличить на 20 литров, но конструкторам удалось компенсировать это за счёт более плотной установки подкапотных узлов - блок двигатель-трансмиссия стал короче на три сантиметра. А вес удалось сэкономить за счёт электрики - стали меньше различные электронные блоки, инженеры компактнее уложили провода.

Ален Прост в 1990-м году победил в шести гонках, и успех во Франции, ставший для Ferrari 100-м в чемпионате мира, стал, наверное, самым сложным - французу удалось обойти лидировавшего всю гонку Капелли лишь за три круга до финишного флага.

Теги: Ferrari, Leyton House

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить