25 лет назад: Сенна против Мэнселла

<< Назад | 22.04.2011 11:32 | Просмотров: 6866 | Комментариев: 11

25 лет назад, в 1986 году, Найджел Мэнселл и Айртон Сенна пересекли финишную черту трассы в Хересе, их разделили всего 0,014 секунды. С момента аварии Фрэнка Уильямса для Найджела Мэнселла это был первый шанс на победу. И в конце концов именно трех лишних очков ему не хватило, чтобы стать чемпионом.

Авария Фрэнка

За месяц до гонки Фрэнк Уильямс попал в жуткую аварию, которая сказалась и на делах его команды.

8 марта Williams проводила последнюю тестовую сессию в Поль-Рикаре, новая Williams-Honda FW11 уже показывала свой достойнейший уровень. Мэнселл и Нельсон Пике работали над темпом машины, а Фрэнк Уильямс за всем этим следил.

Будучи довольным работой, Фрэнк отлучился по направлению к Каннам и Ницце на 90 минут, рядом с ним на переднем сиденье был уполномоченный команды по связям с общественностью Петер Уиндсоу. Через 15 минут после начала поездки, рядом с холмистой деревней Мёун-ле-Монтрё, Фрэнк Уильямс потерял контроль над машиной, она вылетела с дороги и приземлилась вверх дном. Левый передний угол крыши разрушился, зажав внизу Фрэнка.

Он выжил, но остался парализованным. Кроме того, из-за медленного восстановления он не мог некоторое время быть рядом с командой. В его отсутствие команда сплотилась. Мэнселл заявил, что он вместе с Нельсоном обязательно приведет команду к успеху, которого она, а особенно, Фрэнк, заслуживают.

Рио-де-Жанейро

На гонке открытия на трассе Жакарепагуа команды впервые оценили, как изменились гонки в связи с изменениями в правилах – максимальный объем топливного бака был уменьшен с 220 до 195 литров. Это обстоятельство вынудило всех работать над эффективностью, которой, в случае Williams, прекрасно способствовал мотор Honda.

Пике опередил Lotus-Renault Сенны, причем к финишу у него в баке еще осталось 12 литров, и все это при том, что бразилец сбросил секунду от лучшего круга Алена Проста двухлетней давности.
Для Мэнселла гонка получилась более короткой и менее успешной – после столкновения с Сенной на первом круге он сошел.

В своих мемуарах он писал: «На первом круге гонки в Рио мне удалось отлично стартовать, и я думал, что нахожусь на достаточном от него расстоянии, чтобы спокойно зайти в быстрый левый поворот. Мы шли бок-о-бок, я начал тормозить, но он резко изменил траекторию и врезался в меня. Чтобы избежать аварии, я сильно затормозил, но его заднее левое колесо переплелось с моим правым передним, и я вылетел с трассы, после чего потерял левое переднее колесо».

«Мы не говорили об аварии, но я извлек полезный опыт борьбы с Айртоном Сенной. Если бы я немного не отступил, вылетели бы мы оба, и произошла бы серьезная авария. Тактика Сенны – запугать соперника».
Три недели спустя команды приехали к месту проведения Гран При Испании - в Херес.

После четырехлетнего перерыва Гран При Испании вернулось в календарь, а трасса в Херес-де-ла-Фронтьера под Севильей была построена совсем недавно. Протяженность трассы составляла 4,218 км., пилоты должны были пройти 16 поворотов. Шириной трассы все остались довольны. С тех пор, как можно рассмотреть со спутника, она немного изменилась.

Однако трибуны практически пустовали. Тогда среди пилотов не было Фернандо Алонсо или другого испанского пилота, который бы привлек к себе толпы. Часть публики не была удовлетворена ценой билета – от 25 фунтов стерлингов за вход, и от 50 – за место на трибуне.

Сенна в своем стиле выиграл квалификацию. Пресс-служба Lotus высказалась довольно официально и сухо: «Айртон Сенна стал быстрейшим по итогам квалификации на новой трассе Херес-де-ла-Фронтьера, установив время 1:21,605. Вторым стал Найджел Мэнселл, установив результат 1:23,024 на Williams.

Гран При Испании 1986 года: стартовая решетка

Воскресным утром Сенна ушел в бой первым, а первый поворот получился совсем небогатым на события. К концу первого круга лидировал Сенна, затем шли два Williams, Росберг, Прост и Арну.

Позже Мэнселл писал: «Мне говорили, что у меня повышенный расход топлива, поэтому я временно решил не атаковать в полную силу, а посмотреть, как пойдут дела. Это пошло мне на пользу, к 19 кругу мне сообщили, что я снова укладываюсь в график расхода топлива, и я начал атаковать, чтобы восстановить свои потерянные позиции».

Он прошел Пике в борьбе за второе место на 34 круге, а затем Сенна заехал в боксы. В итоге Мэнселл лидировал с отрывом в четыре секунды, но его резина за 10 кругов до конца начала разрушаться.

Сегодня эту гонку вспоминают как классику. Но тогда автоспортивные комментаторы посчитали иначе. Например, Денис Дженкинсон.

В своем репортаже он заявил: «Часто случается, что свободные заезды и квалификация остаются самыми интересными моментами Гран При, и 72 круга по трассе в Хересе не стали исключением. Из-за ограничения объема топливного бака и высокого износа резины гонка была тактической. В первой половине гонки лидировали Сенна, Пике, Росберг, Мэнселл и Прост, Сенна задавал темп, но делал это, оглядываясь на расход топлива».

Но публика помнит именно финиш. К 66-му кругу к лидерам подобрался Прост. Сенна увидел это и попытался атаковать Мэнселла на 68-м круге. Атака прошла, а Найджел направился в боксы из-за проблем с задним диффузором и медленного прокола на одной из задних покрышек.

Стартуя с пит-лейн, он установил время 1:29, то есть всего на 1,3 секунды медленнее, чем время его собственного лучшего круга. За восемь кругов до конца Мэнселл был третьим позади Проста и почти в 20 секундах позади Сенны. Обгон Проста отнял у Найджела всего пол-круга. В конце концов, за два круга до финиша Мэнселл проигрывал 5,3 секунды. На последнем круге разрыв сократился до полутора секунд.

«Сенна пилотировал на пределе, как и я. К торможению перед последней шпилькой я был слишком далеко для того, чтобы пытаться атаковать, но на выходе из неё практически поравнялся с ним. Он сменил траекторию, но я продолжил атаку», - пишет Мэнселл.

«Мы финишировали подобно спринтерам на стометровке. И хотя я прошел его на середине прямой, он все-таки вырвался вперед на 0,014 секунды, или на 93 сантиметра. Если бы финишная черта была на пять метров ближе, я бы победил. В конце сезона потеря этих трех очков сильно сказалась».

McLaren Проста и Кеке Росберга пришли к финишу третьим и четвертым и предполагали, что у них серьезные проблемы с расходом топлива, хотя на самом деле у них просто неправильно выводилась информация на экране. Надежные Benetton B186 Тео Фаби и Герхарда Бергера замкнули очковую зону. В классификацию попали всего восемь машин.

Мэнселл пишет: «После гонки Прост подошел ко мне и извинился. Он сказал, что если бы знал, что я смогу догнать Айртона, то пропустил бы меня без борьбы».

Гран При Испании 1986 года: итоги гонки

По материалам F1-fanatic
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить