Топ-10: Самые резкие высказывания пилотов

<< Назад | 08.06.2011 18:28 | Просмотров: 18136 | Комментариев: 8

После резких комментариев Льюиса Хэмилтона относительно событий Гран При Монако, стоит вспомнить десятку самых резких высказываний пилотов Формулы 1.

Марк Уэббер, 2010 год.

Битва за чемпионский титул продолжала набирать обороты, и пара Red Bull Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера (на 3-й и 4-й позициях в чемпионате соответственно) проигрывала Льюису Хэмилтону и Дженсону Баттону. Пара McLaren использовала все провалы Red Bull, что было особенно заметно по ходу Гран При Турции, где пилоты «быков» столкнулись между собой. В Сильверстоуне Феттель повредил на свободной практике новое переднее антикрыло, и команда переставила ему крыло с машины Уэббера, мотивируя это тем, что Себастьян находится выше в чемпионате. Австралиец был крайне зол, и после победы в гонке ответил на поздравления со стороны команды соответствующим образом. «Неплохо для второго пилота», - отреагировал Уэббер.

Рубенс Баррикелло, 2009 год.

После множества лет, проведенных в тени Михаэля Шумахера в Ferrari, Рубенс Баррикелло наконец получил шанс выиграть титул в Brawn наряду с Дженсоном Батоном. В середине сезона он проигрывал напарнику 23 очка, и ему срочно нужна была победа. Гран При Германии было идеальной к тому возможностью – после первого поворота Рубенс лидировал, а Уэббер, шедший вторым, получил проезд через боксы. И тем не менее, стратегия трех пит-стопов, которую выбрал Баррикелло, привела к тому, что бразилец застрял в трафике. Он финишировал на шестом месте, позади Баттона. Бразилец полностью возложил вину на команду: «Команда сегодня наглядно показала, как можно проигрывать гонки. Я сделал все, что мог, я лидировал в первом повороте, но из-за них потерял гонку. Если мы продолжим действовать тем же образом, то проиграем оба чемпионата мира. Если честно, то я хотел бы сейчас сесть на самолет и поехать домой, потому что сейчас я зайду в паддок и услышу от команды много всяких «бла, бла, бла», которых слышать не желаю».

Фернандо Алонсо, 2006 год.

В середине сезона 2006 года по ходу которого Renault и Алонсо сражались за титул с Ferrari и Шумахером, FIA запретила французам использовать новые демперы масс. И на Гран При Италии с испанцем впервые случились большие неприятности. Алонсо получил штраф за блокировку напарника Михаэля Фелипе Массы в квалификации, и на пресс-конференции Renault в день гонки Фернандо высказал все, что об этом думал: «Если это называется умышленной блокировкой, то теперь у нас будут большие проблемы в квалификациях. Если это была блокировка вообще, то я не понимаю, как мы можем сегодня проводить гонку при таких минимально допустимых дистанциях. Я – спортсмен, я люблю спорт… Мне нравится, когда на трибуны приходят болельщики, много фанатов приехало из Испании. И я больше не считаю Формулу 1 спортом». После гонки Флавио Бриаторе выступил в похожем ключе, сравнив Формулу 1 с судейскими скандалами, происходившими в то же время в итальянском футболе. Он заявил: «Судьбу этого чемпионата мира уже решили за столом переговоров. Мы уже осознали, как развиваются события – все уже предрешено. Они решили отдать чемпионат Шумахеру – значит так и будет. По сравнению с тем, что происходит в Формуле 1, договорные матчи в итальянском футболе – чепуха». После этого интервью Бриаторе жаловался, что он пошутил, а его слова вырвали из контекста.

Хуан Пабло Монтойя, 2003 год.

Во время своих выступлений в Формуле 1 Хуан Пабло Монтойя был известен манерой говорить все, что он думает, но на Гран При Франции 2003 года в глазах руководства Williams он зашел слишком далеко. В гонке лидировал Ральф Шумахер, но у Монтойи был шанс опередить его за счет пит-стопов. Колумбиец остановился по графику, но Ральф немедленно отреагировал и попросил команду провести пит-стоп на следующем круге. Монтойя разозлился, посчитав, что команда подыгрывает Ральфу Шумахеру, и решил не откладывая в долгий ящик объяснить все по радио. Технический директор Патрик Хэд явно не был рад этой ситуации, и решил поговорить с Монтойей после гонки за закрытыми дверями. Вряд ли разговор проходил в теплых тонах, поскольку через неделю Монтойя подписал контракт с McLaren на 2005 год несмотря на то, что до окончания сделки с Williams оставалось еще 18 месяцев. Через некоторое время Хэд рассказывал о сложившейся ситуации так: «Хуан – страстный человек, то есть он иногда принимает решения на эмоциях, и делает выводы на эмоциях. Он твердо решил уйти. И мы также не могли молчать, когда он обвинял команду в некомпетентности».

Михаэль Шумахер, 1998 год.

Гонка под дождем на Спа Франкошам подошла к 24-му кругу, Михаэль Шумахер догнал Дэвида Култхарда на круг. Конкурентом Шумахера в битве за титул был партнер Култхарда по команде Мика Хаккинен, который на тот момент уже сошел с дистанции. Жан Тодт, руководитель Ferrari, уже попросил McLaren передать Култхарду, чтобы тот пропустил Михаэля и не задерживал. Култхард затормозил, но остался на гоночной траектории. Из-за водяной пыли Михаэль не увидел этого маневра и смял задний спойлер McLaren. Обе машины вернулись в боксы, и Михаэль побежал в гараж McLaren под прицелом многочисленных телекамер. Михаэль кричал: «Черт тебя возьми, ты меня убить захотел?», а усмирять его пыл пришлось Жану Тодту и механикам McLaren.

Айртон Сенна, 1993 год.

Айртон Сенна лидировал на Гран При Японии и догонял дебютанта Эдди Ирвайна и Деймона Хилла на круг. Прост, партнер Хилла по команде, был на втором месте и приближался. Ирвайн пропустил Сенну, но лидер не смог сразу пройти Хилла, который шел на сликах на подсыхающей трассе, и тогда Ирвайн снова обратно опередил лидера и попробовал пройти Хилла, но ему дважды это не удалось. Сенна все-таки прошел обоих и продолжил лидировать, но после гонки решил поискать в паддоке Эдди Ирвайна. Бразилец начал разговор со фразы: «И что, по-твоему, ты пытался такое придумать?», а ирландец ответил, что он вел гонку. Сенна вспылил: «Ты не вел гонку, а пилотировал как последний идиот! Ты - не пилот, а чертов придурок!» Диалог в паддоке Jordan закончился тем, что Сенна ударил Ирвайна в лицо и ушел.

Айртон Сенна, 1991 год.

В 1989 году Айртон Сенна и Ален Прост боролись за чемпионат мира, и на Сузуке произошло знаменитое столкновение. Сенна использовал зону безопасности и вернулся в гонку, но затем был дисквалифицирован, и титул достался Просту. Сенна обвинил президента FIA Жана-Мари Балестра в манипуляции результатами чемпионата. В следующем году произошло то же самое. Стоял вопрос о смене стороны, с которой стартует пилот на поул-позишн, и Балестр заблокировал решение. В 1991 году Сенна признался: «Я сказал себе, что пытаюсь все делать верно и корректно, а затем меня обманывают глупые люди. Я решил, что если Прост попытается использовать свою траекторию, то я буду бороться до последнего. Так в итоге и получилось». Сенна повернул руль в сторону Проста, и уже в свою очередь выиграл чемпионат мира.

Жиль Вильнев, 1982 год.

Команды-члены FOCA бойкотировали Гран При Сан-Марино в Имоле, и на старт вышли всего 14 машин. То есть, это изначально была битва между Renault и Ferrari. Обе Renault сошли, и отношения остались выяснять Жиль Вильнев и его напарник Дидье Пирони. Они дважды обменялись позициями, Вильнев решил, что для того, чтобы позабавить зрителей. Пирони считал иначе, и на последнем круге прошел Вильнева и победил. Вильнев пришел в ярость и заявил: «Теперь это война, тотальная война. Второе место – одно, но украденная ублюдком победа – это совершенно другое». Он больше никогда не поговорит с Пирони. Две недели спустя в завершающей стадии свободной практики в Зольдере Вильнев будет пытаться побить время Пирони и попадет в смертельную аварию.

Джеймс Хант, 1977 год.

Джеймс Хант никогда не стеснялся в открытую выражать свои чувства и часто махал кулаками перед пилотами-конкурентами всего через несколько кругов после аварии. В известном повороте Тарзан на трассе в Зандвоорте во время Гран При Нидерландов 1977 года Марио Андретти попытался пройти его, и на выходе из поворота пилоты столкнулись. Хант не пропустил более быстрый Lotus, но из-за последствий аварии сошел с трассы. Он бегом прибежал в паддок, зашел к боссу Lotus Колину Чемпену и начал кричать: «Ваш пилот никогда не станет чемпионом, пока не научится не выбивать соперников с трассы». Двигатель Андретти взорвался через несколько кругов, и Хант отвесил ту же тираду в лицо американцу. Позже Андретти скажет в прессе: «Хант говорит, что в гонках Гран При не обгоняют по внешней траектории, - какой же болван! Джеймс Хант, он ли чемпион мира? Проблема в том, что он считает, что он – пуп земли!» После этого интервью Ханта высмеивала пресса. Ответ британца был предельно откровенным: «Если они все видели этот маневр, либо по телевизору, либо в живую, и до сих пор приходят к выводу, что я виноват в столкновении, то похоже, что они еще меньше понимают в автогонках, нежели я в журналистике».

Йохен Риндт, 1969 год.

На первый взгляд этот поступок не кажется таким заметным по сравнению с другими в списке, но открытое письмо Йохена Риндта об использовании передних антикрыльев в Формуле 1 было серьзной претензией. На городской трассе в Барселоне он попал в аварию из-за отвалившегося крыла, и четко понимал, о чем говорит, и решил все изложить в письме боссу Lotus Колину Чепмену. «Я могу вести ту машину, в которой уверен, а сейчас моя степень уверенности близка к нулю», - писал Риндт. Часть письма была опубликована в Autosport and Motoring News, в нем Риндт возложил вину на бурное развитие аэродинамики лично на Чемпена. «Антикрылья опасны как для пилота, так и для зрителей. Крылья впервые появились в Формуле 1 в 1968 году в Спа, они представляли их себя тонкие спойлера в передней и задней частях Ferrari и Brabham. Эффект от их использования был крайне низок, разве что на больших скоростях – на них они выступали своего рода стабилизатором. Этот эффект крыльев был приятен, и никто и не думал ничего менять, пока команда Lotus через месяц не приехала в Руан со своими версиями антикрыльев. Все вдруг узнали, что с помощью воздуха можно сделать очень многое, но никто не подумал о том, что будет, если сделать антикрылья не так, как нужно». Риндт не только сомневался в безопасности болидов Чепмена, но и выступал за отмену концепции, которая помогала команде выигрывать гонки. Чепмен некоторое время отказывался говорить с Риндтом с глазу на глаз, общаясь только через менеджера австрийца Берни Экклстоуна.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить