Загрузка...
 
Офиц. мерч и путешествия
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  
 


Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
 

Топ-10: Самые резкие высказывания пилотов

<< Назад | 08.06.2011 18:28 | Просмотров: 16907 | Комментариев: 8

Топ-10: Самые резкие высказывания пилотов

После резких комментариев Льюиса Хэмилтона относительно событий Гран При Монако, стоит вспомнить десятку самых резких высказываний пилотов Формулы 1.

Марк Уэббер, 2010 год.

Битва за чемпионский титул продолжала набирать обороты, и пара Red Bull Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера (на 3-й и 4-й позициях в чемпионате соответственно) проигрывала Льюису Хэмилтону и Дженсону Баттону. Пара McLaren использовала все провалы Red Bull, что было особенно заметно по ходу Гран При Турции, где пилоты «быков» столкнулись между собой. В Сильверстоуне Феттель повредил на свободной практике новое переднее антикрыло, и команда переставила ему крыло с машины Уэббера, мотивируя это тем, что Себастьян находится выше в чемпионате. Австралиец был крайне зол, и после победы в гонке ответил на поздравления со стороны команды соответствующим образом. «Неплохо для второго пилота», - отреагировал Уэббер.

Рубенс Баррикелло, 2009 год.

После множества лет, проведенных в тени Михаэля Шумахера в Ferrari, Рубенс Баррикелло наконец получил шанс выиграть титул в Brawn наряду с Дженсоном Батоном. В середине сезона он проигрывал напарнику 23 очка, и ему срочно нужна была победа. Гран При Германии было идеальной к тому возможностью – после первого поворота Рубенс лидировал, а Уэббер, шедший вторым, получил проезд через боксы. И тем не менее, стратегия трех пит-стопов, которую выбрал Баррикелло, привела к тому, что бразилец застрял в трафике. Он финишировал на шестом месте, позади Баттона. Бразилец полностью возложил вину на команду: «Команда сегодня наглядно показала, как можно проигрывать гонки. Я сделал все, что мог, я лидировал в первом повороте, но из-за них потерял гонку. Если мы продолжим действовать тем же образом, то проиграем оба чемпионата мира. Если честно, то я хотел бы сейчас сесть на самолет и поехать домой, потому что сейчас я зайду в паддок и услышу от команды много всяких «бла, бла, бла», которых слышать не желаю».

Фернандо Алонсо, 2006 год.

В середине сезона 2006 года по ходу которого Renault и Алонсо сражались за титул с Ferrari и Шумахером, FIA запретила французам использовать новые демперы масс. И на Гран При Италии с испанцем впервые случились большие неприятности. Алонсо получил штраф за блокировку напарника Михаэля Фелипе Массы в квалификации, и на пресс-конференции Renault в день гонки Фернандо высказал все, что об этом думал: «Если это называется умышленной блокировкой, то теперь у нас будут большие проблемы в квалификациях. Если это была блокировка вообще, то я не понимаю, как мы можем сегодня проводить гонку при таких минимально допустимых дистанциях. Я – спортсмен, я люблю спорт… Мне нравится, когда на трибуны приходят болельщики, много фанатов приехало из Испании. И я больше не считаю Формулу 1 спортом». После гонки Флавио Бриаторе выступил в похожем ключе, сравнив Формулу 1 с судейскими скандалами, происходившими в то же время в итальянском футболе. Он заявил: «Судьбу этого чемпионата мира уже решили за столом переговоров. Мы уже осознали, как развиваются события – все уже предрешено. Они решили отдать чемпионат Шумахеру – значит так и будет. По сравнению с тем, что происходит в Формуле 1, договорные матчи в итальянском футболе – чепуха». После этого интервью Бриаторе жаловался, что он пошутил, а его слова вырвали из контекста.

Хуан Пабло Монтойя, 2003 год.

Во время своих выступлений в Формуле 1 Хуан Пабло Монтойя был известен манерой говорить все, что он думает, но на Гран При Франции 2003 года в глазах руководства Williams он зашел слишком далеко. В гонке лидировал Ральф Шумахер, но у Монтойи был шанс опередить его за счет пит-стопов. Колумбиец остановился по графику, но Ральф немедленно отреагировал и попросил команду провести пит-стоп на следующем круге. Монтойя разозлился, посчитав, что команда подыгрывает Ральфу Шумахеру, и решил не откладывая в долгий ящик объяснить все по радио. Технический директор Патрик Хэд явно не был рад этой ситуации, и решил поговорить с Монтойей после гонки за закрытыми дверями. Вряд ли разговор проходил в теплых тонах, поскольку через неделю Монтойя подписал контракт с McLaren на 2005 год несмотря на то, что до окончания сделки с Williams оставалось еще 18 месяцев. Через некоторое время Хэд рассказывал о сложившейся ситуации так: «Хуан – страстный человек, то есть он иногда принимает решения на эмоциях, и делает выводы на эмоциях. Он твердо решил уйти. И мы также не могли молчать, когда он обвинял команду в некомпетентности».

Михаэль Шумахер, 1998 год.

Гонка под дождем на Спа Франкошам подошла к 24-му кругу, Михаэль Шумахер догнал Дэвида Култхарда на круг. Конкурентом Шумахера в битве за титул был партнер Култхарда по команде Мика Хаккинен, который на тот момент уже сошел с дистанции. Жан Тодт, руководитель Ferrari, уже попросил McLaren передать Култхарду, чтобы тот пропустил Михаэля и не задерживал. Култхард затормозил, но остался на гоночной траектории. Из-за водяной пыли Михаэль не увидел этого маневра и смял задний спойлер McLaren. Обе машины вернулись в боксы, и Михаэль побежал в гараж McLaren под прицелом многочисленных телекамер. Михаэль кричал: «Черт тебя возьми, ты меня убить захотел?», а усмирять его пыл пришлось Жану Тодту и механикам McLaren.

Айртон Сенна, 1993 год.

Айртон Сенна лидировал на Гран При Японии и догонял дебютанта Эдди Ирвайна и Деймона Хилла на круг. Прост, партнер Хилла по команде, был на втором месте и приближался. Ирвайн пропустил Сенну, но лидер не смог сразу пройти Хилла, который шел на сликах на подсыхающей трассе, и тогда Ирвайн снова обратно опередил лидера и попробовал пройти Хилла, но ему дважды это не удалось. Сенна все-таки прошел обоих и продолжил лидировать, но после гонки решил поискать в паддоке Эдди Ирвайна. Бразилец начал разговор со фразы: «И что, по-твоему, ты пытался такое придумать?», а ирландец ответил, что он вел гонку. Сенна вспылил: «Ты не вел гонку, а пилотировал как последний идиот! Ты - не пилот, а чертов придурок!» Диалог в паддоке Jordan закончился тем, что Сенна ударил Ирвайна в лицо и ушел.

Айртон Сенна, 1991 год.

В 1989 году Айртон Сенна и Ален Прост боролись за чемпионат мира, и на Сузуке произошло знаменитое столкновение. Сенна использовал зону безопасности и вернулся в гонку, но затем был дисквалифицирован, и титул достался Просту. Сенна обвинил президента FIA Жана-Мари Балестра в манипуляции результатами чемпионата. В следующем году произошло то же самое. Стоял вопрос о смене стороны, с которой стартует пилот на поул-позишн, и Балестр заблокировал решение. В 1991 году Сенна признался: «Я сказал себе, что пытаюсь все делать верно и корректно, а затем меня обманывают глупые люди. Я решил, что если Прост попытается использовать свою траекторию, то я буду бороться до последнего. Так в итоге и получилось». Сенна повернул руль в сторону Проста, и уже в свою очередь выиграл чемпионат мира.

Жиль Вильнев, 1982 год.

Команды-члены FOCA бойкотировали Гран При Сан-Марино в Имоле, и на старт вышли всего 14 машин. То есть, это изначально была битва между Renault и Ferrari. Обе Renault сошли, и отношения остались выяснять Жиль Вильнев и его напарник Дидье Пирони. Они дважды обменялись позициями, Вильнев решил, что для того, чтобы позабавить зрителей. Пирони считал иначе, и на последнем круге прошел Вильнева и победил. Вильнев пришел в ярость и заявил: «Теперь это война, тотальная война. Второе место – одно, но украденная ублюдком победа – это совершенно другое». Он больше никогда не поговорит с Пирони. Две недели спустя в завершающей стадии свободной практики в Зольдере Вильнев будет пытаться побить время Пирони и попадет в смертельную аварию.

Джеймс Хант, 1977 год.

Джеймс Хант никогда не стеснялся в открытую выражать свои чувства и часто махал кулаками перед пилотами-конкурентами всего через несколько кругов после аварии. В известном повороте Тарзан на трассе в Зандвоорте во время Гран При Нидерландов 1977 года Марио Андретти попытался пройти его, и на выходе из поворота пилоты столкнулись. Хант не пропустил более быстрый Lotus, но из-за последствий аварии сошел с трассы. Он бегом прибежал в паддок, зашел к боссу Lotus Колину Чемпену и начал кричать: «Ваш пилот никогда не станет чемпионом, пока не научится не выбивать соперников с трассы». Двигатель Андретти взорвался через несколько кругов, и Хант отвесил ту же тираду в лицо американцу. Позже Андретти скажет в прессе: «Хант говорит, что в гонках Гран При не обгоняют по внешней траектории, - какой же болван! Джеймс Хант, он ли чемпион мира? Проблема в том, что он считает, что он – пуп земли!» После этого интервью Ханта высмеивала пресса. Ответ британца был предельно откровенным: «Если они все видели этот маневр, либо по телевизору, либо в живую, и до сих пор приходят к выводу, что я виноват в столкновении, то похоже, что они еще меньше понимают в автогонках, нежели я в журналистике».

Йохен Риндт, 1969 год.

На первый взгляд этот поступок не кажется таким заметным по сравнению с другими в списке, но открытое письмо Йохена Риндта об использовании передних антикрыльев в Формуле 1 было серьзной претензией. На городской трассе в Барселоне он попал в аварию из-за отвалившегося крыла, и четко понимал, о чем говорит, и решил все изложить в письме боссу Lotus Колину Чепмену. «Я могу вести ту машину, в которой уверен, а сейчас моя степень уверенности близка к нулю», - писал Риндт. Часть письма была опубликована в Autosport and Motoring News, в нем Риндт возложил вину на бурное развитие аэродинамики лично на Чемпена. «Антикрылья опасны как для пилота, так и для зрителей. Крылья впервые появились в Формуле 1 в 1968 году в Спа, они представляли их себя тонкие спойлера в передней и задней частях Ferrari и Brabham. Эффект от их использования был крайне низок, разве что на больших скоростях – на них они выступали своего рода стабилизатором. Этот эффект крыльев был приятен, и никто и не думал ничего менять, пока команда Lotus через месяц не приехала в Руан со своими версиями антикрыльев. Все вдруг узнали, что с помощью воздуха можно сделать очень многое, но никто не подумал о том, что будет, если сделать антикрылья не так, как нужно». Риндт не только сомневался в безопасности болидов Чепмена, но и выступал за отмену концепции, которая помогала команде выигрывать гонки. Чепмен некоторое время отказывался говорить с Риндтом с глазу на глаз, общаясь только через менеджера австрийца Берни Экклстоуна.

По материалам ESPNF1
Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

      



Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!
 


Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2022. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard МИР