Хронограф: в этот день, 7-го марта...

<< Назад | 07.03.2012 18:30 | Просмотров: 5153 | Комментариев: 5

1886:

Родился легендарный французский гонщик Рене Томас, стоявший также и у истоков французской авиации. Он четырежды принимал участие в Инди-500, и выграл гонку с первой же попытки в 1914-м году, выступая за рулем Delage. 6-го июля 1924-го года он поставил несколько противоречивый рекорд скорости в совместном заезде с Эрнестом Элдриджом на 21-литровом Fiat. Рене разгонал свой Delaye до 143,31 миль/час, Элдридж показал 146,8, но был дисквалифицирован за отсутствие на его автомобиле задней передачи. Впрочем, спустя шесть дней он, приведя "в порядок" коробку передач, побил-таки время Рене.
Что касается авиации, то в 1910-м году Томас начал летать на аэропланах компании Antoinette, которой управлял Леон Левавассье. Рене даже принимал участие в первых гонках аэропланов (в то время подобные состязания были достаточно популярны) и в октябре 1910-го стал соавтором исторического первого столкновения двух самолетов воздухе, когда его моноплан столкнулся с бипланом Farman под управлением Бертрама Диксона. К счастью, Томас практически не пострадал в этом крушении, а вот Диксон получил тяжелые травмы, от которых не сумел полностью восстановиться и скончался в 1913-м.

1969:

В Осаке родился Хидеки Нода - один из представителей плеяды не очень удачливых японских пилотов, пытавшихся закрепиться в Ф1 в середине 90-х.
Его карьера началась в картинге в 1982-м, и к 1986-му году Нода уже дважды был чемпионом Японии в картинговых дисциплинах, после чего стал "новичком года" в Formula Junior-1600, и перебрался в японскую Ф3, весьма престижную в то время серию. Там он закончил год 10-м, но произвел неплохое впечатление, после чего заручился поддержкой и отправился в Европу, где в 1989-м выступил в British Vauxhall Lotus (одержав одну победу в гонке и дважды приехав третьим, он занял пятое место в чемпионате), попутно выходя на старт в GM Opel Lotus Euroseries - два вторых места в Поль-Рикаре и Зандворте позволили Ноде занять 9-е место в серии.
Британская "трешка" стала очередным шагом, в год, когда в ней доминировали два финна, Хаккинен и Сало, Нода занял 14-е место, остался там же в 1991-м, и к нему пришли некоторые успехи - в Сильверстоуне он выиграл гонку, а в целом за сезон набрал 36 очков, чего хватило на 7-е место. Его победа в Сильверстоуне, к слову, стала первым случаем победы японского пилота на машине Ф3 вне пределов "Страны Восходящего Солнца".
В 1992-м Нода попал в Ф3000, и там ему пришлось несладко - в первый год он даже не всегда проходил квалификацию, в частности, оставшись "за бортом" в Хоккенхайме, и ни разу не поднялся выше 21-го места, дважды попал в аварию (Барселона и Энна-Пергуза), но под конец года добыл 8-е место в Маньи-Кур. Годом позже он сменил команду, и результаты постепенно поползли вверх, Нода уже более-менее часто попадал в двадцатку на старте, и добыл 9-е место на финише гонки в По. В 1994-м он получил приглашение в Forti Corse, где выступил бок о бок с Педро Диницом, и наконец-то набрал свои первые очки, в первой же гонке сезона в Сильверстоуне приехав пятым. Еще четыре очка разом он добыл на сицилийской трассе Энна-Пергуза, и с 6-ю баллами закончил год на 9-й строчке таблицы.

Эти результаты, впрочем, не гарантировали места в Ф1, но Хидеки сумел договориться с Жераром Ляруссом, и купил место в французской команде. Многие опасались, что японец либо "наломает дров", либо будет гораздо менее конкурентоспособен чем его напарник Эрик Кома, но на самом деле Нода, хоть и проиграл французу, в первом же гран-при за команду в Хересе установил любопытный рекорд Larrousse - на торможениях он испытывал до 4,1G перегрузки, в то время как Кома, работавший педалью тормоза плавнее, испытывал значение лишь в 3,0G. Это ясно дало понять, что как минимум к тормозам машин Ф1 Нода приноровился. В гонке он, правда, стал причиной проблем Найджела Мэнселла - англичанин вместе с Рубенсом Баррикелло нагнали на круг Хидеки, но если бразильцу удалось проскочить вперед без проблем, то чемпион мира-1992 врезался в корму Larrousse, сломав себе переднее антикрыло. На Сузуке Нода уступил Кома лишь 0,013 секунды, но сошел после первого же круга из-за проблем с подачей топлива. На последнем этапе в Аделаиде у Ноды появился новый напарник, богатый швейцарский предприниматель Жан-Дени Делетра, Хидеки легко расправился с ним в квалификации, но и эта гонка не продлилась для него долго - утечка масла вынудила его прекратить борьбу после всего лишь 18 кругов.

На 1995-й сезон Нода договорился с Simtec, и даже внес предварительный финансовый депозит, гарантировавший ему место в команде, но разрушительное землетрясение в Кобе 17-го января 1995-го года сорвало его планы, спонсоры отказались предоставлять остальную часть денег, и в ожидании лучших времен Нода бессильно наблюдал, как за рулем достаточно хороших машин команды выступают Йос Ферстаппен и Доминико Шиатарелла. А в конце весны Simtec закрылась, и Хидеки остался у "разбитого корыта" - без своего депозита, и без шансов вернуться в Ф1. Осенью, правда, его попыталась пригласить на одну гонку Forti, в том году дебютировавшая в Ф1, но FIA отказала японцу в подтверждении его суперлицензии, несмотря на предыдущий опыт.
Два года Нода провел в Америке, гоняясь в Indy Lights, где одержал одну победу в 1997-м году, а потом он вернулся в Японию, где еще несколько лет выступал в Formula Nippon, с промежутком в 2002-м, когда он вернулся в Америку и провел там шесть гонок в IndyCar. В последние годы Нода переключился на гонки класса GT, выступая в Le-Mans Series, и каждый год выходит на старт знаменитого марафона "24 часа Ле-Мана".

1999:

После семи неполных лет в Ф1 свою первую победу одержал харизматичный Эдди Ирвайн - ирландец выиграл дебютный гран-при сезона в Австралии, воспользовавшись техническими проблемами как пилотов McLaren, так и Михаэля Шумахера, стартовавшего последним из-за не включившейся перед началом прогревочного круга передачи.
Ирвайн выдержал сражение с Хайнцом-Харальдом Френтценом, не без помощи механиков Ferrari, сработавших на две десятых быстрее коллег из Jordan, а на подиум вместе с ними достаточно неожиданно поднялся и Ральф Шумахер за рулем Williams-Supertec. Замкнули очковую зону Джанкарло Физикелла, Рубенс Баррикелло и проводивший первый свой гран-при Педро де ла Роса.

2004:

Михаэль Шумахер в доминирующем стиле выиграл дебютный гран-при сезона в Австралии, повергнув соперников в уныние - после четырех лет "засилья" Ferrari и Михаэля они очень надеялись на этот год, но с первых же метров дистанции Шумахер и Баррикелло легко ушли вперед, и в итоге на финише закончивший гонку третьим Алонсо уступил лидеру Ferrari почти 35 секунд. В последующих 12 гонках Михаэль одержал еще 11 побед, и к концу лета официально стал чемпионом мира, записав на свой счет в итоге в 2004-м 13 побед. Этот рекорд не побит и по сей день.

Теги: Рене Томас, Хидеки Нода, Эдди Ирвайн, Михаэль Шумахер, 2004

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить