Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Команда Force India представлена в Формуле-1 с 2008-го года, и за эти 4 года в "Королевских гонках" добилась очень хорошего прогресса, пройдя путь от команды Spyker, являвшейся аутсадером до уровня хороших лет еще одного своего предшественника - команды Jordan. Из года в год "Индийская сила" прибавляла в чемпионате и занимала все более и более высокие места в Кубке Конструкторов. Во многом команде помогло техническое сотрудничество с McLaren (вот они, мечты Marussia). Вся эта работа окупилась сполна - и в прошлом сезоне пилотам Force India уже удавалось заставлять нервно подергиваться и топ-команды.
Force India - просто образец эффективности. Имея в бюджете команды на 50 миллионов и на добрые две сотни сотрудников меньше чем Renault, индусам все же удалось в прошлом сезоне навязать им борьбу за пятое место и уступить заводской (!!!) команде всего-навсего три очка. И ни для кого не является сюрпризом то, насколько высокие цели ставит перед собой команда на предстоящий сезон - продолжать прогрессировать и добиться пятого результата в Кубке Конструкторов.
Команда:Несмотря на достаточно ограниченные ресурсы по сравнению с лучшими командами в Формуле-1 в прошлом сезоне команда продолжила свое движение вперед. Казалось бы, что такие сложные технические нововведения, как выдувной диффузор, должны повергнуть частные команды в ступор, но Force India оказалась не из таких, и сумела навязать борьбу лучшим из лучших, и в некоторых компонентах даже превзойти их. О чем это говорит? Здесь есть два варианта - либо слабое развитие, застой топ-команд, или все же невероятная эффективность работы "Индийской силы", и эксперты более все же склоняются ко второму варианту.
С конца 2008-го года Force India сотрудничает с McLaren. И постоянный прогресс индийской команды в Кубке Конструкторов оправдывает этот ход Виджея Мальи. Это пошло только на пользу, как и нынешнее сотрудничество с компанией Sahara, хоть и вызванное тяжелым финансовым положением компании Виджея Мальи. Бюджет не будет урезан за счет этой продажи акций владельцу крупнейшего в Индии холдинга Субарата Рою.
Пилоты: За Forсe India в предстоящем сезоне будут выступать два молодых, талантливых и амбициозных пилота - Нико Хюлькенберг и Пол ди Реста. Для обоих гонщиков этот сезон станет вторым в Формуле-1, и об отсутствии у них опыта говорить не приходится - кроме достаточно успешных сезонов в Williams и Force India соответственно, у обоих есть опыт пилотирования на тестах и свободных практиках. И команда уверена в этом -знаю политику Force India, можно смело утверждать, что несмотря на все проблемы с правосудием у Сутила он бы не потерял место в команде в угоду Нико Хюлькенбергу.
Причем оба пилота по своей натуре - чемпионы. Пол ди Реста выиграл чемпионат DTM в 2010-м году, а Хюлькенберг - GP2 в 2009-м. А год спустя Нико отметился и в Формуле-1 - в дождевой квалификации перед Гран-при Бразилии 2010 Хюлькенберг поставил лучшее время и в своем дебютном сезоне и впервые в карьере стартовал с поула (это была первая поул-позиция для Williams с 2005-го года и последняя на данный момент). Однако Нико был вынужден уступить свое место в Williams Пастору Мальдонадо. Важно отметить, что гоночные качества в этом вопросе были не первостепенны - многое решили венесуэльские нефтедоллары, принесенные Мальдонадо в команду.
Болид: Как и почти все болиды нового сезона, Force India стала жертвой новых требований FIA и была вынуждена использовать решение со ступенчатым носом. Что касается других находок, то важно отметить, что на новой VJM05 более стандартная аэродинамика, чем на предыдущей версии - команда решила отказаться от варианта с двойным воздухозаборником. Прогрессивным решением также стало размещение на болиде телекамеры - она расположена на "кончике" носа болида.
Первые тесты VJM05 сразу же дали основания для оптимизма. Машина оказалась быстрой и надежной. "Баланс машины весьма и весьма хорош. На длинных сериях результаты невероятно стабильны", - восхищался новым болидом Пол ди Реста. Его напарник Нико Хюдькенберг также был вполне удовлетворен новым шасси: "С малым количеством топлива у нас очень высокая скорость. Я доволен и оптимистично настроен относительно первой гонки в Мельбурне".
Цель на сезон: Пятое место в Кубке Конструкторов.
Возможность выполнить поставленную цель. "ЗА" и "ПРОТИВ".
Аргументы "ЗА": Самой сильной стороной Forсe India в предстоящем сезоне будет их пара пилотов. Хюлькенберг подтвердил свой большой талант еще в 2010-м в составе Williams, а ди Реста в свой дебютный сезон постоянно прогрессировал. Эта пара пилотов вполне способна на многое - они будут "подгонять" друг друга и таким образом достаточно быстро выйдут на пик формы. И эта молодежь может серьезно напрячь "ветеранов" Формулы-1.
Аргументы "ПРОТИВ": Мощный старт Lotus Renault в прошлом сезоне, казалось, говорил о многом, однако довольно быстро и Петров, и Хайдфельд скатились в подвал пелетона. Поэтому решать что-либо даже после первой гонки будет довольно трудно. Ставка же на молодых пилотов может и не оправдаться - после увольнения Адриана Сутила в команде не осталось пилотов, имеющих достаточно опыта для технического развития болида. Кроме этого серьезным негативным фактором может оказаться то, что владелец команды Виджей Малья оказался на грани банкротства, и финансовая нестабильность одного из совладельцев может все же испортить сезон "Индийской силе".
