Хронограф: в этот день, 2-го апреля...

<< Назад | 02.04.2012 22:45 | Просмотров: 6109 | Комментариев: 2

1926:

В Сиднее родился Джек Брэбхем - бескомпромиссный и решительный человек, чьи познания в механике помогли ему основать собственную команду и стать единственным "играющим тренером" в Ф-1, выигравшим титул за рулем своей собственной машины.

Свое мастерство Джек начал оттачивать еще в юном возрасте, когда стал чемпионом штата Южный Уэльс по "грязевым" гонкам, и тогда он и познакомился с человеком, сыгравшим впоследствии большую роль в его успехах - Роном Торанаком. В 1954-м Джек выиграл Гран-при Новой Зеландии, и воодушевленный этим успехом, решил отправиться покорять Европу, где в 1955-м он дебютировал в команде Cooper. Вскоре он стал там незаменим, причем как в качестве пилота, так и в качестве механика. Правда, титул не покорялся ему несколько лет, до тех пор, пока не появился заднемоторный Cooper - в 1959-м Джек начал сезон с победы в Монако, повторил этот успех в Сильверстоуне, занял второе место в Зандвоорте, и еще дважды был третьим. Судьба титула должна была решиться в Себринге, и напоследок Фортуна подкинула Джеку еще одно испытание - на его Cooper закончилось топливо (перед стартом упрямый Брэбхем проигнорировал совет взять побольше топлива на борт), и Джеку пришлось толкать машину в гору (!) около 400 метров, чтобы набрать жизненно важные очки.

Все было проще в 1960-м - пять побед подряд за рулем нового Cooper T53 (после двух стартовых неудач) привели к досрочному завоеванию титула - второго подряд. Но в следующем году вновь серьезно изменился регламент, и Джек мог лишь бессильно наблюдать, как борьбу за титул ведут между собой пилоты Ferrari - сам он набрал лишь четыре очка, один раз стартовав с поула и один раз поставив быстрейший круг в гонке.
В начале 1962-го Джек покинул Cooper, и основал собственную команду, с упомянутым уже Роном Торанаком. К команде присоединился американец Дэн Герни, выигравший несколько незачетных гонок, сам же Джек набрал несколько очков в гонках зачетных - лучшими результатами в сезоне стали два четвертых места под занавес сезона, в Уоткинс-Глене и ЮАР. В следующем сезоне дела пошли в гору, но о борьбе за титул с великолепным Кларком и речи не могло идти - Джек закончил вторым гонку в Мексике, пару раз был четвертым, и собрал в итоге 16 очков. Схожие результаты ждали его и в следующие два года, в то время как Герни выиграл гонку в Австрии в 1964-м, и казалось, что карьера почти уже 40-летнего Брэбхема стремится к закату, но он успел выстрелить еще раз в 1966-м, с переходом на обязательную формулу 3-литровых двигателей. Джек сделал ставку на дешевый и неприхотливый надежный мотор Repco, и не прогадал - четыре победы подряд в середине чемпионата решили все вопросы в его пользу.

Он мог выиграть титул и годом позже, но встретил серьезное сопротивление со стороны своего напарника по команде, Денни Хьюма - дуэлянты выиграли по две гонки, Джек четырежды, а Денни трижды были вторыми в гонке, но у Хьюма оказалось еще три третьих места, на которые Брэбхем смог ответить лишь одним четвертым... По количеству побед их обоих опередил Джим Кларк, выигравший аж четыре гран-при, но шотландец сходил целых пять раз.
Тем временем Брэбхем постепенно разочаровывался и в работе руководителя команды - он не мог удержать своих звезд, и вслед за Хьюмом команду чуть позже покинули и Риндт с Жаки Иксом, соблазнившиеся местами в командах рангом выше. Джек продал свои акции Торанаку, и хотел даже завязать и с карьерой пилота, но переход Риндта в Lotus мотивировал его дать бой австрийцу на трассе, и в 1970-м у него едва не получилось выиграть титул снова - но он дважды упускал победу в последнем повороте (в Монако и Сильверстоуне), оба раза в пользу Риндта, и к тому же, не отличалась надежностью машина.

Покинув Ф-1, Джек вернулся в Австралию, где купил себе ферму, и параллельно занимался бизнесом. Он жив и по сей день. 

1940:

В Грейт-Милтоне, Великобритания, родился Майк Хейлвуд - человек, ставший легендой в мире мотоциклетного спорта, выигравший девять чемпионатов мира в различных классах (250-,350-,500-cc) - и 75 гран-при. Его отец, родом из Новой Зеландии, владел магазином по продаже мотоциклов, и юный Майк с детства полюбил двухколесную технику, и в 17 лет начал свою профессиональную карьеру. В 1961-м году он выиграл свой первый титул с Honda, в категории 250сс, после чего перешел в MV Augusta, где был просто непобедим, выиграв корону чемпиона класса 500сс четыре раза подряд. В 1966-м он перешел в Honda, и два года подряд выигрывал чемпионаты в категории 250 и 350сс. Окончательно "зацементировали" его репутацию мотолегенды 12 побед в известной гонке на острове Мэн в Ирландском море. Хейлвуд был настолько успешным, что временно покинув мотогонки в 1968-м, Honda заплатила ему 50 тысяч фунтов за то, чтобы он не выступал ни за какую другую команду пока японцы не вернутся.

В этот момент он и переключил свое внимание на другие моторные виды спорта - впрочем, у него уже был опыт в Ф-1 в середине 60-х, он привел лишь к одному зачетному очку. Тем не менее, известность Майка делала свое дело - он легко заручился в 1971-м местом в Surtees, и в первой же своей гонке в Монце финишировал четвертым. Годом позже Хейлвуд выиграл титул в Ф-2, и финишировал на подиуме в Ле-Мане, что касается Ф-1, то там дела шли тоже хорошо - если Майк финишировал, то непременно в очках, а в Монце ему вновь удалось блеснуть и закончить гонку вторым. Но машина ломалась неприлично часто, и схожая ситуация сложилась в 1973-м.

Он покинул Surtees и перебрался в McLaren, где весьма удачно начал сезон, трижды подряд набрав очки - в ЮАР он даже поднялся на подиум. Но оставшиеся гонки сложились куда хуже, Майк сдал в квалификациях, и перестал набирать очки - до конца года он лишь раз пополнил копилку тремя очками в Зандвоорте. В августе он попал в серьезную аварию на Нюрбургринге, получив травмы ног, и прервал свою гоночную карьеру, вернувшись домой, в Новую Зеландию. После долгого периода лечения он все же вернулся в мотогонки, и в 1978-м еще дважды выиграл гонку на острове Мэн - сначала за рулем Ducati, а затем и на Suzuki. И только после этого Майк по прозвищу "мотоцикл" удалился на покой.
Но к сожалению, спокойная жизнь Майка продлилась совсем недолго. 21-го марта 1981-го года жена попросила Майка съездить за рыбой к ужину. Он отправился за покупками на своем Rover, прихватив в дорогу сына Дэвида и дочь Мишель. К несчастью, по дороге в магазин водитель ехавшего перед ними грузовика внезапно, вопреки всем правилам, начал разворот. Среагировать Хейлвуд не успел... Сын отделался легкими травмами, дочь погибла мгновенно, отец с тяжелыми повреждениями был доставлен в больницу и скончался спустя два дня. Водитель грузовика был оштрафован на сто фунтов стерлингов.

1963:

В Монце родился Фабрицио Барбацца, итальянский пилот, начавший карьеру с мотокросса. в 1982-м он заинтересовался кольцевыми гонками, и принял участие в чемпионате Formula Monza. Годом спустя он перешел в итальянскую Ф-3, и в 1984-м закончил чемпионат шестым, а затем выиграл четыре гонки и поднялся на третье место в 1985-м. В следующем сезоне он перебрался в ARS (American Racing Series, прообраз нынешней Indy Lights), которую сходу выиграл, и в 1987-м оказался в CART, стал там новичком года, закончив третьим Инди-500. Правда, последующие годы прошли несколько сумбурно, в метаниях между Ф-3000, ее японским аналогом и серией CART, но в 1991-м он получил шанс в Ф-1, который не сумел реализовать - за рулем слабого AGS Фабрицио ни разу не пробился на стартовое поле.

Следующий год он вновь провел в Америке, в CART, но далеко от былых успехов, и вернулся в Ф-1 в 1993-м, сумев собрать спонсорские деньги. В первых четырех гонках он дважды финишировал шестым, воспользовавшись сумбурными обстоятельствами гонок в Донингтоне и Имоле, но к середине сезона деньги закончились и Джанкарло Минарди не раздумывая указал ему на дверь, пригласив обратно Пьерлуиджи Мартини. Барбацца же вернулся в Америку, где переключился на "гонки на выносливость", и попал в очень серьезную аварию в 1995-м, за рулем Ferrari 333SP в Роад-Атланте - его машина столкнулась с автомобилем Джереми Дэйла, и Фабрицио получил тяжелые травмы головы и груди, некоторое время находился в коме, будучи подключенным к аппарату искусственного дыхания. После выздоровления он не стал возвращаться в гонки, но нашел себе работу на автодроме в Монце - Барбацца занимался разработкой барьеров безопасности, но потом переселился на Кубу, где открыл свою рыбную "ферму", и вернулся к выступлениям за рулем карта на локальных кубинских картодромах.

2006:

В Австралии прошел третий этап чемпионата мира. Фернандо Алонсо стартовал лишь третьим, но еще до старта продвинулся на одно место вперед из-за заглохшего Физикеллы, а вскоре после начала гонки обогнал и стартовавшего с третьего поула в карьере Баттона.

Для Дженсона же этот день оказался полным неудач - англичанин страдал из-за долгого прогрева резины и постепенно терял места по ходу гонки, скатившись уже на пятое место, когда под конец его настиг стартовавший с пит-лейн Физикелла. В предпоследнем повороте мотор Дженсона загорелся, он мог попробовать добраться до финиша, но команда приказала ему остановить машину до пересечения финишной черты из-за нежелания получить штраф в минус десять позиций в Имоле за смену мотора ("нефинишировавший" Баттон мог бы сделать это без штрафных санкций).

Алонсо победил, Райкконен приехал вторым, а на третье место, воспользовавшись многочисленными происшествиями, такими, как аварии Михаэля Шумахера и Монтои, поднялся Ральф Шумахер - это было последнее появление на пьедестале почета в карьере немецкого гонщика.

Теги: Джек Брэбхем, Майк Хейлвуд, Фабрицио Барбацца, 2006

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить