Хронограф: в этот день, 12-го мая...

<< Назад | 12.05.2012 22:57 | Просмотров: 4880 | Комментариев: 7

В Модене родился Стефано Модена - будущий пилот Ф-1, талант, которому не суждено было раскрыться в полной мере. В поле зрения специалистов он попал в середине 80-х, когда оказался в итальянской Ф-3 - 1985-й год он закончил 12-м, зато в следующем сезоне блеснул в Монако, приехав вторым. Годом позже Модена перешел в Ф-3000, и сразу же стал чемпионом серии вместе с командой Onyx, выиграв три гонки. В конце того же сезона Риккардо Патрезе перешел в Williams, освободив в Brabham место, на которое Берни Экклстоун пригласил Модену.

Он квалифицировался 15-м, но не продержался и половины гонки, сойдя из-за "физических проблем". Зимой он провел тесты с Benetton, но казался привязанным к Brabham, и вдруг Экклстоун объявил о том, что команда не примет участие в чемпионате 1988-го года. Модена подыскал себе место в EuroBrun, но за рулем одной из самых слабых машин сезона он мог претендовать разве что на попадание на стартовое поле - но и это не всегда удавалось. Тем не менее, в Канаде он квалифицировался 15-м, и в гонке поднялся в какой-то момент до седьмой позиции, на которой держался почти 20 кругов, но затем ошибся и потерял целый ряд позиций.

В 1989-м Brabham вернулась, пусть и с другим руководством - и Модена тоже вернулся в состав команды. Это был весьма неплохой сезон, несмотря на то, что им с Брандлом приходилось проходить через сито предквалификаций. Восемь раз в том сезоне Стефано начинал гонку из первого десятка, но добирался до финиша лишь считанные разы, и добыл лишь четыре очка - правда, за третье место, и не где-нибудь, а в Монако. Еще хуже пошли дела в 1990-м - места в первой десятке ушли в прошлое, Модене удалось отхватить два очка в первой же гонке сезона в Финиксе, но и только. Зато он получил приглашение от Кена Тиррелла, сменив в составе команды Жана Алези.

С новым двигателем Honda Tyrrell казался грозным оружием, и поначалу все действительно складывалось весьма удачно - в Финиксе Стефано вновь набрал очки, на сей раз уже за четвертое место, в Имоле он сошел с третьей позиции затем был "уик-энд его жизни" в Монако, где он воспользовался преимуществами покрышек Pirelli и боролся с Сенной за поул и победу. Спустя две недели в Канаде он все же вернулся на подиум - целая череда неудач лидеров подарили Нельсону Пике победу, а Модене - второе место. Этот момент, конец весны-начало лета 1991-го, стали пиком карьеры Стефано в Ф-1, а затем начался постепенный закат - в Мексике он вылетел с трассы и потерял уйму времени, хотя снова начинал гонку из первого десятка, то же самое случилось с ним и в Венгрии, а в Бельгии подвела машина, в момент, когда Модена шел шестым. В Японии, предпоследней гонке сезона, он все же сумел пополнить свою очковую копилку, и с 10-ю очками закончил сезон 8-м.

Сочтя, что в Jordan он может выступить еще лучше, Стефано перебрался туда, но японские моторы Yamaha очень подвели ирландскую команду, и за рулем этих машин в 1992-м Модена моментально превратился в статиста. Jordan не всегда позволяла хотя бы пройти квалификацию, но даже в хорошие дни Модене никогда не удавалось добраться до финиша гонок. Лишь к концу сезона он добился хоть чего-то, финишировав седьмым в Японии и шестым в Австралии. Разочаровавшись, он покинул Jordan, и другого места себе не нашел.

Следующий год итальянец посвятил обустройству личной жизни, женившись, а в 1994-м появился в чемпионате DTM, где гонялся вплоть до начала 21-го века.

Гибель Микеле Альборето в апреле 2001-го, однако, заставила его отказаться от продолжения автогоночной карьеры и повесить "шлем на гвоздь".

В Монако состоялся четвертый этап чемпионата мира - и в четвертый раз подряд Айртон Сенна стартовал с поула, более того, одержал без видимых сложностей и свою четвертую победу в чемпионате.

 Сенна отразил на старте атаку Модены, а позади Пике жестко подрезал Бергера

 

Однако его достижение едва не осталось в тени великолепной гонки праздновавшего свой день рождения Стефано Модены - гонщик Tyrrell квалифицировался на первом ряду и более половины гонки шел по трассе вторым, уверенно сдерживая позади себя Риккардо Патрезе (шедший позади этой пары Прост к 40-му кругу отстал почти на 20 секунд).

Увы, итальянца подвел двигатель, лишив верного места на подиуме. Вылившееся из мотора Honda масло стало причиной вылета с трассы Риккардо Патрезе, ну а Прост не сумел сберечь резину, на 63-м круге пропустил вперед Мэнселла, а затем все же отправился на пит-стоп, потеряв еще одно место.

В итоге третье место досталось Жану Алези - первый из шестнадцати подиумов французского пилота в составе Ferrari. Стоит отметить и шестое место Эмануэле Пирро - он стал последним, кто уступил Сенне менее двух кругов и набрал последнее очко в своей карьере. Пьерлуиджи Мартини получил первый в истории десятисекундный штраф стоп-энд-гоу за блокировку опережавшего его на круг гонщика.

В Австрии состоялся шестой этап чемпионата мира, прошедший под знаком доминирования Ferrari - и запомнившийся навсегда скандалом на финише гонки. Рубенс Баррикелло обыграл Михаэля Шумахера в квалификации и выиграл старт, не упуская ни на минуту лидерства, даже во время суматохи, вызванной двумя появлениями машины безопасности и аварией Хайдфельда с Сато.


Требовательное австрийское кольцо всегда предъявляло повышенные условия надежности машин, а потому во второй гонке количество участников серьезно сократилось, две Ferrari лидировали, два Williams были позади, хотя и совершили рокировку на пит-стопах, кроме них, на трассе оставались Култхард, Физикелла (итальянец вскоре сумел воспользоваться ошибкой Дэвида), Баттон и Вильнев, да гонщики Toyota. И в то время как за последние места в очковой зоне шла яростная, но безрезультативная борьба, драма готовилась среди лидеров, где Жан Тодт все настойчивее требовал от Баррикелло пропустить Шумахера вперед. Бразилец отказывался выполнять приказ, и демонстративно подвинулся только на выходе из последнего поворота, а выбравшись из машины, конечно же, не мог скрыть своих чувств. Не лучшим образом чувствовал себя и Шумахер, заявивший, что не знал о приказе. На подиуме чемпион мира всячески демонстрировал признание заслуг Рубенса - он отдал ему свой приз и пригласил поменяться местами на подиуме. Именно за это, за нарушение процедуры вознаграждения, команда была оштрафована спустя полтора месяца на миллион долларов - половину этой суммы должна была выплатить непосредственно Ferrari, остальные деньги причитались поровну с Михаэля и Рубенса.

Хуан-Пабло Монтоя лишился своих водительских прав из-за нарушения, допущенного во французской Ривьере, где его остановила полиция за огромное превышение скорости - Монтоя ехал 204 км/час вместо положенных 130, колумбиец спешил к себе домой в Монако и был остановлен полицией на мотоциклах. Лишившись прав, Монтоя не растерялся и усадил за руль свою жену Конни, доставившую их домой.

"Кто не ездит 200 км/час по этим автобанам?" - удивлялся Хуан-Пабло. "Машина без проблем позволяет идти и 240 - легко! Конни попросила меня вести осторожнее, так как опасалась полиции, и я ехал лишь 200. Затем она сама довезла нас домой".

Теги: Стефано Модена, 1991, 2002, Хуан-Пабло Монтоя

---