Хронограф: в этот день, 29-го мая...

<< Назад | 29.05.2012 21:17 | Просмотров: 5974 | Комментариев: 9

Стирлинг Мосс выиграл первую гонку европейской части сезона на влажной трассе в Монако. Британские машины были настолько быстрее всех остальных, что The Guardian язвительно написала, что "Ferrari производила слишком много шуму из своих глушителей в соотношении с действительной скоростью". В конце гонки на трассе осталось только четыре конкурентоспособные машины, стабильно проведшие дистанцию, что стимулировало уже сошедших вроде бы пилотов, на полуотремонтированных машинах пытаться вернуться в гонку чтобы быть классифицированными и заработать очки в зачет чемпионата. Победа Мосса за рулем Lotus 18 стала первой для прославленной марки в зачетных гонках чемпионата мира.


В Токио родился Юкио Катаяма - до наших времен он считался самым лучшим пилотом из Японии, когда-либо стартовавшим в Ф-1. Его автогоночный путь начался в начале 80-х, в 20-летнем возрасте он выиграл титул в юниорской синг-ситтер категории, а затем перебрался в Европу, где в 1986-м стартовал в Formula Renault, а годом позже - Ф-3. Затем были выступления в Ф-3000, преимущественно в японской (лишь в 1989-м он провел несколько гонок в международной категории - без особого, впрочем, успеха), а в 1991-м выиграл титул у себя на родине, в составе Сabin Racing Team. Cabin являлся торговой маркой японского табачного концерна Japan Tobacco, и в следующем году концерн проспонсировал появление Катаямы в Ф-1. Машина Larrousse не отличалась надежностью, и наиболее досадный сход случился в Канаде - там Катаяма покинул гонку из-за отказа мотора в момент, когда занимал верное пятое место. Очков в 1992-м ему набрать не удалось, и финиш на 9-й позиции в Бразилии стал его лучшим результатом за весь сезон.

На следующий сезон Катаяма подыскал место в Tyrrell, но в 1993-м у команды оказалась очень неудачная машина, и 10-е место в Венгрии стало его лучшим в том году, хотя и там оно досталось не без проблем из-за перегрева двигателя. Кроме Венгрии, он закончил лишь еще четыре гонки.
Прорыв произошел в 1994-м - новый Tyrrell оказался куда более удачным, и Катаяма заявил о себе, семь раз за сезон квалифицировавшись в десятке (в том числе три раза - на третьем ряду стартового поля). Дважды он заканчивал гонку пятым, один раз шестым, и один раз седьмым, несмотря на то, что двигатель Yamaha и машина в целом все же были не очень надежными.

Многие ожидали, что Юкио переберется в команду рангом повыше, и, по словам японца, он получил "заманчивое предложение", но не смог подписать его. Позже выяснилось, что в 1994-м году у японца была обнаружена легкая форма рака, и потому он решил не развивать свою карьеру в Ф-1, понимая, что из-за грядущего лечения ему все равно предстоит сделать паузу, которая непозволительна для топ-команд. Юкио остался в Tyrrell, и получил в напарники Мику Сало, который начал стабильно переигрывать японца. Следует, правда, заметить, что Катаяме немало навредили новые правила, введенные после смерти Айртона Сенны - он сделали стенки кокпита выше, из-за чего очень низкому Катаяме был сильно стеснен обзор (проблема усугубилась в 1996-м, с введением "воротника безопасности", вследствие аварии Мики Хаккинена). Пара седьмых и пара восьмых мест в гонках - вот и все его успехи в 1995-1996 годах, плюс - зрелищная авария на старте португальской гонки 1995-го года, после которой он даже пропустил следующий этап.

 

В 1997-м Тиррел решил пригласить Йоса Ферстаппена, а Mild Seven оплатила Катаяме место в Minardi. Но это было безусловным шагом назад, и машина позволила лишь пару раз финишировать десятым. В октябре, во время домашней гонки в Японии, 33-летний Юкио объявил о своем уходе из Ф-1, решив посвятить себя другим вещам, в частности, альпинизму.

 

В 1999-м он выступил в Ле-Мане, в составе полностью японского экипажа в составе Кейши Цушия и Тошио Сузуки, выступавших за рулем Toyota GT-One. В последний час гонки Юкио преследовал лидирующий BMW, и мог бы одержать победу в знаменитом марафоне, но его подвело лопнувшее колесо - в итоге японцы заняли второе место.

Кроме того, Юкио выступал в Speedcar в 2008-м году. И едва не погиб во время своего очередного восхождения на Фуджи - 18-го декабря 2009-го года японская "МЧС" получила сообщение о том, что Катаяма с двумя друзьями пропал во время восхождения на знаменитый вулкан. Когда их нашли, в живых оставался только Юкио.
На счету Катаямы-альпиниста восхождения на такие горы, как Монблан (Альпы, 4807 метров, 1996-й год), Килиманджаро (Африка, 5895 метров, 1998-й год), Эльбрус (Кавказ, 5642 метра, 1998-й год), Маккинли (Аляска, 6194 метра, 2008-й год), Анокагуа (Южная Америка, 6960 метров, 2009-й год) и Винсон Массив (Антарктида, 4892 метра, 2010-й год).

На Нюрбургринге состоялся седьмой этап чемпионата мира, отмеченный единственным поулом в карьере Ника Хайдфельда и памятной аварией Кими Райкконена на последнем круге.

Еще на старте Марк Уэббер спровоцировал завал, изрядно перемешавший послестартовую диспозицию - так, Дэвид Култхард вышел с 12-й позиции на четвертую, и в районе первой волны дозаправок даже умудрился полидировать в гонке, но превысил скорость на пит-лейн и из-за штрафа уступил позицию на подиуме Рубенсу Баррикелло.

Старт гонки - Уэббер "выносит" Монтою, а Ральф Шумахер ломает себе переднее крыло об Renault Алонсо

 

Впрочем, и Рубенс не попал бы туда, если бы не авария Кими Райкконена - финн совершал в гонке два пит-стопа против трех у Хайдфельда, и возглавил гонку, однако, обгоняя на круг Жака Вильнева, ошибся, перетормозил и "посадил" на покрышке здоровенную проплешину.

Она стала причиной усиливавшейся вибрации, но команда решила не зазывать его в боксы, надеясь, что Кими сумеет добраться до финиша. Между тем Алонсо, почувствовав "свежую кровь", поднял свою скорость - испанец настолько спешил, что даже ошибся в Dunlop, но, тем не менее, к последнему кругу практически нагнал Кими. Но обгонять не пришлось - на MP4-20 буквально взорвалась подвеска, и неуправляемый болид полетел прямиком в ограждение.

Алонсо одержал четвертую победу в сезоне, его успех дополнил скромным вкладом и Джанкарло Физикелла - итальянец стартовал с пит-лейн, но затянув свой последний пит-стоп, прошел сразу нескольких соперников, в том числе и Монтою. Renault и Алонсо укрепили свое лидерство в чемпионате.

Теги: 1960, Юкио Катаяма, 2005

---