Хронограф: в этот день, 13-го июля...

<< Назад | 13.07.2012 22:51 | Просмотров: 5837 | Комментариев: 5

В Милане родился Альберто Аскари, будущий двукратный чемпион мира, одна из доминирующих фигур в автоспорте послевоенной поры. Его отец, Антонио, был известным гонщиком, выступавшим еще в 20-е годы, так что Аскари-юниору была обеспечена гоночная карьера - можно сказать, вместо крови в его жилах тек бензин. Гоняться Альберто начинал на мотоциклах, еще до войны, но она вынудила его прервать свою деятельность.
В 1947-м, однако, он дебютировал в гран-при, а двумя годами позже получил приглашение от Энцо Феррари, который был хорошим другом его отца Антонио. С тех пор Антонио стал тем, что сегодня назвали бы "лицом Ferrari". И успехи не замедлили прийти - в 1952-м он выиграл свой первый титул, несмотря на то, что пропустил первую гонку сезона. Победы в Бельгии, Франции, Великобритании, Германии, Голландии и Италии обеспечили ему титул, а годом позже он продолжил свою серию - Аскари выиграл первые три гонки, поставив рекорд Ф-1 по количеству побед подряд. Еще две позже по ходу сезона принесли ему очередной титул - в то время Аскари считался безусловно лучшим гонщиком в мире.



Выиграв все с Ferrari, он решил перебраться в Lancia, которая предложила ему щедрый контракт, но машины команды были далеки от совершенства, и инициатива отошла к Хуану-Мануэлю Фанхио, стартовавшему свой четырехлетний чемпионский цикл.
Жить Альберто оставалось совсем недолго. В мае 1955-го его машина упала в море во время гран-при Монако, но Аскари спасся - судьба недвусмысленно намекнула ему на "перспективу", однако Альберто, конечно же, не внял предупреждению, хотя, надо заметить, итальянец был весьма суеверным человеком - Альберто избегал черных котов, и не позволял никому прикасаться к своему саквояжу, в котором хранилась его гоночная одежда.


Спустя четыре дня после падения в море Аскари проводил тесты в Монце. Он забыл свой шлем дома, но легкомысленно решил поездить по трассе в Монце без него. На третьем тестовом круге он вылетел с трассы (причины так и остались неизвестными), и разбился насмерть.


На его похороны собрались более миллиона человек, а Джанни Ланча вследствие этой трагедии решил закрыть свою команду и продал все ее имущество за бесценок Энцо Феррари.

В Брюсселе родился Тьерри Бутсен - бельгиец, метеором прошедший Formula-Ford 1600 - Тьерри выиграл 15 из 18 гонок чемпионата Бенилюкса в 1978-м году. Уже в следующем году он оказался в Ф-3, но там дела пошли не столь блестяще, хотя в 1980-м он уже занял второе место в чемпионате, уступив только Микеле Альборето. Последовала Ф-2, и там он снова был вторым, но проиграл гораздо менее именитому гонщику - Джеффу Лису, впрочем, Бутсен успел оставить о себе яркое впечатление. После еще одного сезона в Ф-2 Тьерри получил приглашение в Ф-1, в команду Arrows, в которой провел 10 гонок в 1983-м году. Они не принесли ему очков, к сожалению.

Но следующие два сезона сложились куда лучше, в 1984-м Бутсен набрал свои первые очки, а годом позже в Имоле впервые поднялся на подиум, приехав вторым в суматошной гонке, отмеченной массовыми сходами под конец дистанции из-за нехватки топлива.

В 1987-м Тьерри совершил реальный шаг наверх, перебравшись в Benetton - молодая команда начинала свой путь в Ф-1, но уже отметилась победами и поулами в предыдущем сезоне, так что Бутсен стал претендентом на очки уже в каждой гонке. К концу сезона он набрал 16 баллов, однажды поднялся на подиум, и продолжил прогрессировать в 1988-м, проведя свой лучший сезон в Ф-1 - пять третьих мест позволили ему занять четвертое место в итоговой классификации года.

Но победы пришли только после еще одной смены команды - Бутсен выбрал Williams, и в первый же год одержал две победы, обе в сложных погодных условиях - сначала в Канаде, а затем в последней гонке сезона, Австралии. Третья, и последняя победа в его карьере пришлась на 1990-й год, когда в Венгрии он стартовал с поула и сдержал натиск Айртона Сенны, опередив бразильца на финише лишь на две десятых секунды. Но несмотря на это, его отношения с Фрэнком Уильямсом ухудшились, и тот без раздумий поменял Бутсена на загоревшегося желанием вернуться в Williams Мэнселла.

А для Тьерри начались "хождения по мукам" - два сезона в Ligier оказались большой ошибкой, несмотря на то, что команда использовала моторы Renault, и перед началом 1993-го года он вообще оказался без работы. К счастью, после двух гонок подвернулась вакансия в Jordan, где освободилось место Ивана Капелли, и Тьерри занял место итальянца. Но и ему не удалось протянуть до конца сезона - к осени Эдди Джордан развернул настоящую торговлю за место второго пилота в команде, и указал Бутсену на дверь. Целых три года бельгиец сидел без работы, а потом все же вернулся в гонки, в чемпионат спортпрототипов, сумев закончить вторым гонку в Ле-Мане в 1996-м году. Карьеру Тьерри Бутсен завершил двумя годами позже, в 1998-м.

В Великобритании, на трассе Брэндс-Хэтч, состоялся девятый этап чемпионата мира.

Он ознаменовал собой полный триумф команды Williams - ее гонщики финишировали на первых двух местах, "привезя" третьему призеру, Алену Просту, целый круг. Лишь один раз Мэнселл и Пике заставили поволноваться инженеров своей команды, когда незадолго до финиша возникли опасения по поводу нехватки топлива. Впрочем, в итоге все обошлось, и Найджел впервые выиграл домашнюю гонку.

 

Фрэнк Уильямс впервые появился на гонке в Брэндс-Хэтче после своей мартовской дорожной аварии, приковавшей его к инвалидной коляске. Гонщики команды порадовали его уверенным "дублем".

 

Самым примечательным же моментом гонки стал, безусловно, первый старт гонки, во время которого Тьерри Бутсен потерял контроль над своим Arrows и отправил Жака Лаффита в барьер. Для 42-летнего француза, который проводил свою 176-ю гонку, сравнявшись по этому показателю с рекордсменом Грэмом Хиллом, авария закончилась сломанной ногой и закончила его карьеру в Ф-1. Ну а судьи спустя полчаса дали повторный старт.  

В Сильверстоуне состоялся девятый этап чемпионата мира. Жак Вильнев стартовал с поула, а вот для его напарника Хайнца-Харальда Френтцена гонка вновь превратилась в разочарование - сперва он заглох на старте прогревочного круга, а затем, стартовав с последнего ряда, столкнулся с Йосом Ферстаппеном.

Что до Жака, то он сохранил свое первое место после старта, но стратегия с двумя пит-стопами вынуждала его атаковать. На первом пит-стопе его подвела команда - механики закопались с одним из колес, и Жак простоял в боксах более полуминуты.

Лидерство перешло к Михаэлю Шумахеру, и комфортная победа, казалось бы, была у него в руках, но немца подвела поломка копеечной детали - подшипника колеса, и он был вынужден расстаться с практически гарантированной победой - у него было 40-секундное преимущество над соперниками.
Следующим лидером стал Мика Хаккинен - а Вильнев тем временем выбрался за его спину, и намеревался атаковать финна под конец гонки. Но этого не потребовалось - Мика сошел из-за взорвавшегося мотора, и Вильнев вернулся на первое место, добыл десять очков, и разом сократил отставание от Шумахера в чемпионате с 14-ти до 4-х очков.

Теги: Альберто Аскари, Тьерри Бутсен, 1986, 1997

---