Хронограф: в этот день, 29-го августа...

<< Назад | 29.08.2012 17:53 | Просмотров: 9615 | Комментариев: 4

В Белмонте, графство Суррей, родился Джеймс Хант - второй ребенок в семье Валлиса и Сью Хант. Его отец был успешным брокером, и своих детей (помимо Джеймса, это были его старшая сестра Сэлли, и три младших брата, Питер, Тимоти и Дэвид) Ханты воспитывали в строгих "викторианских" правилах, однако с младых лет Джеймс начал проявлять свой тяжелый бунтарский характер, и уже в десять лет закурил свою первую сигарету. Попытки родителей повлиять на него успеха не имели. Примерно в то же время он заинтересовался автомобилями, и попробовал управлять чьим-то трактором на ферме - но Джеймсу не понравилось переключение передач, требовавшее больших физических усилий на тяжелой сельскохозяйственной технике. В то время он учился в колледже и намеревался стать врачом, затем его увлекли футбол и крикет, а в 12 лет он занялся теннисом, но проиграв в каком-то турнире, бросил это занятие - Джеймс терпеть не мог поражения. И лишь накануне своего 18-летия он вновь обратил внимание на автогонки - это произошло после того, как один из приятелей пригласил его на какое-то местное соревнование.
Свою собственную гоночную карьеру Джеймс начал с выступлений на Mini, затем последовали Formula Ford и F-3, где он и обратил на себя внимание своей скоростью и агрессией. В сезоне 1970-го года его необузданный по отношению к соперникам нрав впервые вылился наружу - столкнувшись на последнем круге гонки F-3 Daily Express Trophy с Дэйвом Морганом, Хант, покинув машину, повалил на землю и отвесил несколько оплеух "обидчику".

В следующем году он попал в состав заводской команды March, но спустя полтора года, в мае 1972-го, был уволен из команды "за строптивость" - Хант не сошелся во взглядах с Максом Мосли, возглавлявшим тогда проект March. Поэтому вскоре он оказался в команде лорда Хескетта, которая выступала в Ф-2, но вскоре перебралась и в Ф-1. Для этого к сезону 1973-го года Хескетт приобрел шасси March 731, которое "обработал" Харви Постлтуэйт, и хотя многие не воспринимали команду всерьез, да и выступать она начала лишь практически с середины сезона, Ханту удалось добиться заметных результатов, кульминацией которых стало второе место в США, в последней гонке сезона.
К следующему сезону инженеры команды еще поработали над машиной "напильником", и она получила свое собственное название, Hesketh 308, Хант остался в ее составе, и начал получать зарплату - 15 тысяч фунтов ежегодно. Впрочем, результаты не особо выросли - команда провела на сей раз весь сезон, но Джеймс набрал лишь на одно очко больше, чем в 1973-м, трижды поднявшись на подиум. В том же году он впервые женился - познакомившись в Испании с Сьюзи Миллер, спустя несколько недель он сделал ей предложение и 18-го октября женился. Но этот брак продержался всего лишь год - Сьюзи ушла к актеру Ричарду Бартону.

Первой победы в гран-при Ханту пришлось ждать еще один год, она пришла в Зандвоорте в 1975-м, где он выдержал напряженную схватку с Ники Лаудой, ставшим в тот год чемпионом.

Сам Хант закончил тот сезон четвертым, но в конце года лорд Хескетт столкнулся с острой нехваткой средств и был вынужден прикрыть свой проект Ф-1. Хант остался без работы, и, весьма возможно, пропустил бы сезон, если бы Эмерсон Фиттипальди не поддался соблазну перейти в "конюшню" своего брата - бразилец, таким образом, освободил место в McLaren и его незамедлительно занял Джеймс. Контракт с будущим чемпионом мира стоил менеджменту McLaren сущие копейки, но и накидывать на себя "оглобли" Джеймс не позволил, исключив из контракта пункт, обязывавший его носить одежды со спонсорской символикой, вместо этого он одевался в свои любимые джинсы и майку, и вдобавок, частенько появлялся босиком на спонсорских мероприятиях, среди "высших сливок" - с неизменной сигаретой в зубах, конечно же (к слову, курить "спонсорские" Marlboro он тоже не желал, а вместо этого набивал пачку из-под "красного треугольника" своими любимыми Rothmans).

1976-й сезон стал кульминацией всей карьеры Ханта, его лучшим годом. Сезон вышел на редкость драматичным и противоречивым - начинал сезон Хант "ни шатко ни валко", хотя в первых четырех гонках трижды стартовал с поула, и победы в основном отходили Ники Лауде - Джеймс победил в Испании (там он сперва был дисквалифицирован за то, что машина была на 180 миллиметров шире допустимого, но потом все же оправдан), а следующей победы пришлось ждать до восьмой гонки сезона - это была Франция. В Великобритании он снова выиграл, но его еще раз дисквалифицировали по "науськиванию" Ferrari.

Впрочем, Лауда попал в аварию на Нюрбургринге, и это дало возможность Ханту подобраться к имевшему огромный отрыв Ники. Тот вернулся в строй в Монце, где машина Ханта снова вызвала пристальное внимание судей - выяснилось, что топливо Texaco, заливавшееся в машины Penske, имело намного большее октановое число, чем допускалось регламентом. И хотя на McLaren, использовавшей такое же топливо, нарушений выявлено не было, судьи "на всякий случай" дисквалифицировали обе команды - они начинали гонку с последних рядов стартового поля, а до финиша в Монце Джеймс так и не добрался. Зато он выиграл две следующие североамериканские гонки и перенес вопрос о судьбе титула в Японию, где на дебютировавшей в Ф-1 трассе в Фуджи должно было решиться, кому быть чемпионом - Лауде, уже выигравшему предыдущий чемпионат, или Ханту, получившему "шанс жизни". Джеймс уступал Лауде лишь три очка. Над трассой в день гонки разразился проливной дождь, и Лауда после одного круга гонки заехал в боксы, сочтя продолжение гонки слишком опасным. Джеймсу же терять было нечего, и он продолжил гонку. Он лидировал большую ее часть, но внезапно заработал прокол, долго простоял в боксах, скатившись до пятой позиции.

И все же Джеймс сумел вырвать необходимые четыре очка, совершив два обгона под финиш гонки.
Следующий сезон начался плохо - новый McLaren M26 оказался проблематичным, и Хант быстро отстал от Лауды с Андретти. К концу года дела наладились, Джеймс одержал три победы, в Сильверстоуне и Уоткинс-Глене, а затем в финальной гонке сезона в Фуджи, где, однако, не явился на подиум. За этот проступок англичанин был оштрафован на 20 тысяч долларов. Годом ранее, к слову, тут же, в Фуджи, Хант в одной из тренировочных сессий остановил машину на трассе и вышел "по малой нужде", которую справил прямо на глазах у изумленной публики, которая приветствовала его аплодисментами - законопослушным и "правильным" японцам всегда нравились нестандартные характеры вроде Ханта и Сенны (кстати, эти двое были большими друзьями впоследствии). Еще один подобный эпизод произошел на тестах в 1977-м - проведя бессонную (и очень бурную) ночь, и устав от наматывания кругов, Хант припарковал свой авто на обочине Поль-Рикара и... уснул в машине.

Плохо сложился и 1978-й год - M26, без граунд-эффекта, быстро скатился на стартовой решетке, и даже спешно разработанный вариант для второй половины сезона не помог, у команды не было тест-пилота, дорабатывать машину, и в этих условиях мотивация Джеймса резко упала. За весь год он набрал только восемь очков и вдобавок, пережил тяжелую драму из-за смерти своего друга Ронни Петерсона, которого вместе с Клеем Регаццони и Патриком Депайе доставал из машины после аварии на старте гонки в Монце. Ронни был другом Ханта, и считая виновником фатальной для шведа аварии Риккардо Патрезе, буквально возненавидел итальянца, и потом то и дело, комментируя гонки (уже в 80-е) опускал язвительные комментарии в адрес Патрезе. Другими "жертвами" его комментариев регулярно становились Андреа де Чезарис и Рене Арну - этих парней, не любивших пропускать никого на круг, Хант особенно "не переваривал", памятуя, видимо, о том, как сам раздражался в подобных ситуациях.

В 1979-м Хант перешел в Walter Wolf Racing, но и тут ничего не получилось - еще парой лет ранее команда была очень конкурентоспособной, выиграв первую же гонку в своей истории (уникальный случай в Ф-1!), но в 1979-м все решал граунд-эффект, а разработать его толком не получилось, и первые гонки прошли в сплошной череде аварий и неудач.

Терпение Ханта быстро подходило к концу, тем более, что личная жизнь становилась все более и более бурной, и 8-го июня он собрал пресс-конференцию, на которой объявил о своем немедленном уходе из Ф-1.
Было несколько попыток возвращения, впрочем, судя по условиям, выдвигаемым Хантом, они были не очень серьезными - так, в 1980-м он запросил у Рона Денниса миллион долларов за одну-единственную гонку в США, и спонсор команды Marlboro согласился оплатить эту прихоть, но Джеймс повредил колено, катаясь на лыжах накануне гонки. В 1982-м Берни Экклстоун предложил ему щедрый контракт на 2,6 миллиона фунтов стерлингов, но Хант отклонил предложение хозяина Brabham. И, совсем уж нереальная попытка возвращения была сделана в 1990-м году, когда у Ханта усугубились финансовые сложности и он попытался решить их путем переговоров с Williams. Но на тестах в Поль-Рикаре он оказался на несколько секунд медленнее остальных пилотов, да и его физические кондиции в 42 года оставляли, мягко говоря, желать лучшего - выпивка, сигареты и наркотики, которые в свое время Хант принимал буквально перед стартом гонки, ничуть не способствовали улучшению его здоровья.
В 1980-м ему предложили работу комментатора на BBC вместе с Марри Уокером. Джеймс принял предложение, но отнесся к работе не совсем серьезно - во время своей первой трансляции он залпом выпил две бутылки вина, после чего разговорился. Кроме того, у него все еще было загипсовано колено, травмированное во время катания на лыжах (чуть выше сообщалось об этом), и сломанную ногу он, ничуть не смущаясь, пристроил... на месте Марри. Но в целом они сработались и это был тандем, в течение последующих тринадцати лет веселивший публику смесью искрометного юмора и профессионализма. В 1982-м году он познакомился со своей второй женой, Сарой Ломакс, и 17-го декабря женился во второй раз в своей жизни. Сара подарила ему двоих детей, Тома и Фредди, но спустя менее чем пять лет они рассорились, хотя и продолжали жить вместе до ноября 1989-го, когда женщине окончательно надоели постоянные измены Ханта и она ушла полностью от него. Лишь после этого он слегка остепенился, и взял курс на "нормальную жизнь", стал меньше пить, курить, навел порядок в своих сексуальных похождениях (за свою жизнь он переспал с пятью тысячами женщин), в начале 90-х он познакомился со своей последней любовью Хелен, и стал походить на обычного счастливого  человека, каждый день совершающего оздоровительные поездки на велосипеде. Даже комментировать гонки он ездил на велосипеде - так он поступил в июне 1993-го, когда в последний раз приехал на работу, комментировать гонку в Канаде. Через два дня он сделал предложение Хелен, и... внезапно, спустя несколько часов, скончался в своем доме в Уимблдоне, от сердечного приступа. Ханту было лишь 45 лет.

Его жизнь была короткой и яркой, как вспышка сверхновой. Кумир молодежи, он вдохновил многих из них на занятия автоспортом, и мы по сей день можем видеть людей, впечатленных в свое время им - как, например. Кими Райкконен, выступавший в этом году в Монако в раскраске шлема, посвященной Ханту. Другой финн, на которого Хант оказал большое влияние - это Мика Хаккинен, которого Хант консультировал в начале карьеры, работая вместе с Джоном Хоганом, основной фигурой в проекте "Marlboro F1". Возможно, без советов и наставлений Ханта Мика не стал бы тем, кем стал.

В Бельгии прошел 12-й этап чемпионата мира. Этап сразу же начался с шока - в пятницу в аварию в "Красной воде" угодил Алессандро Дзанарди, чья машина практически мгновенно потеряла более 200 км/час скорости - при такой остановке перегрузки вполне могут повредить мозг. Алессандро отделался лишь переломом...

Два Williams вновь привычно заняли первый ряд стартового поля, Шумахер показал третье время, Алези - четвертое, а Сенна очутился на пятой позиции, в компании аналогично раскрашенных в бело-красные цвета машин Footwork - команда Джеки Оливера обзавелась активной подвеской, и Агури Сузуки с Дереком Уорвиком квалифицировались шестым и седьмым.

Новинку использовали и в Benetton, новую версию "лаунч-контроля", но она подвела Шумахера с Патрезе - оба сразу после старта скатились вглубь пелетона (Михаэль, к примеру, "упал" аж до 11-го места). Прост сохранил лидерство, а вот Сенна "растолкал" Алези и Хилла, и вышел на вторую позицию. Впрочем, уже на втором круге Хилл отыгрался у него, активно прорывался и Шумахер, в начале четвертого круга уже успешно атаковавший Алези.

 

Француз вскоре сошел с трассы, объяснив это тем, что машиной "слишком опасно управлять".
На пит-стопах Шумахер прошел и Сенну, причем немцу для этого даже пришлось заехать на траву, в то время как у Хилла все прошло чуть лучше - команда замешкалась на пит-стопе Проста, и Дэмон вышел вперед без борьбы, устремившись ко второй подряд победе. А вот Прост в итоге потерял и вторую позицию - его прошел накатывавший Шумахер, чья машина выглядела особенно быстро в самых ключевых местах трассы - в Eau Rouge и прямой Kemmel, где Шумахер и совершил все свои обгоны.

 

Он подъехал и к Хиллу, но гонка закончилась раньше, чем он вышел на дистанцию атаки. Сенна же из-за возникших под конец гонки вибраций уступил лидерам почти целый круг, но все же набрал три очка. Замкнули шестерку Херберт и Патрезе, который так спешил, что во время гонки его развернуло на выезде с пит-лейн.

В Спа состоялся двенадцатый этап чемпионата мира. Над Арденнами на сей раз стояла хорошая погода, поэтому все три дня заездов прошли по сухой трассе, в результате чего гонка стала одной из самых скучных в истории гран-при Бельгии.

Два McLaren вернулись в полном составе на первый ряд стартового поля, в то время как второй заняли гонщики Jordan, пятое время показал Ральф Шумахер, и лишь шестое - лидер чемпионата Эдди Ирвайн. 
Самые драматичные события этой гонки случились на старте - машина Хаккинена дернулась еще до разрешающих сигналов светофора, но финн остановил ее, хотя и утратил стартовый импульс, в результате чего в первом повороте его атаковал Култхард. Машины соприкоснулись колесами, но скорость была слишком малой для повреждений, Мика уступил, и остался вторым.

Провалился Хилл, выпустивший Ирвайна на четвертое место. Ирландец вряд ли мог претендовать по скорости на эту, прямо скажем, скромную позицию, но ему всеми силами помогал Мика Сало, сдерживавший Ральфа Шумахера в ключевой фазе гонки, и пропустивший Эдди вперед по приказу из боксов в нужный момент. Култхард никого вперед пропускать не стал, и после финиша Хаккинен выглядел разочарованным - Мика все же ждал, что Дэвид освободит ему дорогу.
Из остальных событий гонки можно выделить прорыв Жана Алези - француз стартовал только 16-м, но избрал смелую тактику с двумя пит-стопами (с ранним первым), и в итоге закончил гонку 9-м, подарив зрителям великолепный двойной обгон Рубенса Баррикелло и Александра Вурца на 22-м круге (австриец при этом также сумел выйти вперед Рубенса, потерявшего разом два места).

Даже финишировав вторым, Хаккинен сумел возглавить турнирную таблицу, правда, с преимуществом лишь в одно очко.

Теги: Джеймс Хант, 1993, 1999

---