Хронограф: в этот день, 25-го сентября...

<< Назад | 25.09.2012 18:00 | Просмотров: 5629 | Комментариев: 3

В Тойниссине, ЮАР, родился Невилль Ледерле - будущий пилот Ф-1. В 18 лет отец отправил его на обучение в Великобританию, где у него как раз открылся небольшой автомагазин, в котором продавались автомобили VolksWagen. Молодой Невилль, ясное дело, устроился подрабатывать к отцу, и получил от него в подарок VW Beetle, на котором и начал гоняться в клубных гонках, по примеру тех, что проводились в то время в Гудвуде. Затем Ледерле получил машину помощнее, Porsche 356 Super 90, а когда Колин Чепмэн объявил о начале продаж Lotus 20 Junior, он загорелся идеей покупки этой машины, и уговорил отца на это мероприятие. Накатавшись на нем в Англии, в конце 1961-го он вернулся в ЮАР, после чего отец решил приобрести сыну настоящий автомобиль Ф-1 - Lotus 21. Им удалось найти бывший в употреблении автомобиль за 4 тысячи фунтов стерлингов у некого Сида ван дер Вивера.


В первой же гонке, Rand Spring Trophy, Невилль финишировал вторым, затем повторил этот результат в Гран-при Родезии, еще несколько раз успешно финишировал в гонках локального значения, и в конце 1962-го выступил в зачетном Гран-при Ист-Лондона, прошедшем 29-го декабря. В той гонке он финишировал шестым, набрав одно очко - оно в итоге так и осталось его единственным в зачетных гонках чемпионата мира.


В 1963-м году Невилль доминировал в южноафриканском чемпионате пилотов, выиграв чуть ли не все гонки того сезона - в одной, правда, он остался без топлива до финиша, а в другой, к сожалению, снялся с заезда, получив печальное известие о смерти своего отца. В конце того же года Ледерле попал в аварию, в гонке спорт-каров в гонке Rand Nine Hours, переломав себе ноги. Восстановление заняло почти год, так что 1964-й был для Невилля потерян. За это время он, серьезно подумав, решил закончить карьеру, и продал свой Lotus 21 Альдо Скрибанте, который, однако, сумел впоследствии уговорить Невилля еще вернуться за руль 21-го. Это произошло в последние дни 1964-го года, но Ледерле не сумел пройти квалификацию, уступая самому себе по 8-10 секунд на знакомой трассе. Поэтому продолжения не последовало - больше Ледерле за руль не вернулся, и предпочел сконцентрироваться на зарабатывании денег - на бизнесе, в том числе и том, который ему оставил отец.

В Португалии состоялся тринадцатый этап чемпионата мира. Изменения в составах команд на сей раз были минимальными - Михаэль Шумахер должен был вернуться в состав Benetton только на следующем этапе, и его снова заменял Юрки Ярвилехто, в то время как в состав Lotus на еще одну гонку вернулся богатый бельгийский бизнесмен Филипп Адамс. В отсутствие Шумахера у Дэмона Хилла был еще один шанс сократить отставание в чемпионате - в случае победы он приближался к немцу вплотную. Видимо, эта перспектива несколько взбудоражила его, так как в квалификации Дэмон умудрился перевернуть свой FW16 после столкновения с Эдди Ирвайном, и занял только второе место, уступив поул Бергеру. Лишь 10-м оказался лучший из Benetton - под управлением Йоса Ферстаппена.

Бергер сохранил свое лидерство на старте, но в гонке продержался лишь восемь кругов, после чего у него отказала трансмиссия. Лидерство перешло в стартовавшему третьим Култхарду, а после пит-стопа шотландца и следовавшего за ним Хилла - к Алези. После остановки француза в лидерах успел покрасоваться и Баррикелло, но настала и его очередь для дозаправки. Култхард вернулся в лидеры, но совсем ненадолго - на 28-м круге команда намекнула ему пропустить вперед Хилла, что он послушно и сделал.

Оставшаяся часть гонки прошла для них в прогулочном режиме, ну а компанию на подиуме им составил Мика Хаккинен, поднявшийся на пьедестал почета в пятый раз в сезоне. Баррикелло сдержал атаки Ферстаппена под конец гонки, ну а Жан Алези до финиша не добрался, столкнувшись на 38-м круге с Жан-Марком Гуноном.

Это была последняя по сей день гонка чемпионата мира, в которой не выступал ни один чемпион мира.

В Бразилии прошел семнадцатый этап чемпионата мира. Перед гонкой все говорили о скором чемпионском титуле Фернандо Алонсо - чтобы гарантировать его себе, испанцу надо было всего лишь приехать на подиум, хотя бы третьим. Команда Renault тем временем перешла в атаку на техническом фронте - на Интерлагосе впервые появились знаменитые "демферы масс", и они позволили французам переломить борьбу в квалификациях - Алонсо стартовал с поула, Физикелла добился приличного третьего места, принимая во внимание то, что итальянец начинал квалификацию из-за своего схода в Бельгии. Кими Райкконен ошибся в самом начале своего быстрого круга, и сразу же запорол себе квалификацию, добившись в итоге только пятой позиции. Его переиграл даже Дженсон Баттон из BAR.

На старте, впрочем, Кими отыгрался - он прошел и Баттона, и Физикеллу (итальянца вдобавок оттер и Михаэль Шумахер), в то время как Монтоя пока что не сумел справиться с Алонсо. На трассе же показалась машина безопасности, чтобы судьи смогли убрать обломки от столкнувшихся машин Култхарда и Пиццонии.

Сразу после ее ухода с трассы Монтоя додавил Алонсо, а Физикелла отыгрался у Шумахера, но поспевать за тройкой лидеров не мог. Вскоре началась волна пит-стопов, и оказалось, что гонщики Renault сделали ставку на более ранний пит-стоп - Монтоя и Райкконен отправились в боксы спустя аж десять минут после того, как там побывали Алонсо с Физико. Это снова изменило лицо гонки - Монтоя свое лидерство сохранил, а вот Кими сумел подняться на второе место, в то время как Шумахер вновь опередил Физикеллу. К середине гонки Алонсо окончательно закрепился на своей "золотой" третьей позиции, и лишь под самый конец у него возник повод слегка прибавить, когда к нему начал подъезжать Шумахер, окончательно "стряхнувший" с заднего антикрыла другую Renault.

В борьбе будущих напарников по Honda Баррикелло, пока еще за рулем Ferrari, показал, что не будет "давать спуску" партнеру, обогнав Баттона в первом повороте - это оттеснило англичанина на седьмую строчку итогового протокола.

Впрочем, это уже мало кого интересовало - паддок готовился к коронации нового чемпиона мира, самого молодого на тот момент в истории Ф-1. После пяти лет доминирования Михаэля Шумахера в Ф-1 появился дерзкий, способный и целеустремленный гонщик, поставивший перед собой цель и выполнивший ее при помощи целиком сфокусированной на его успехе команды. Рецепт, к слову, в свое время выработанный именно тем, кого Алонсо сменил на Олимпе.

Теги: Невилль Ледерле, 1994, 2005

---