Загрузка...
 
Моя жизнь. Моя Формула!
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  

ТОП-5: Самое обсуждаемое

Форум Formulasport

Модераторы: savage, Formula1, Luigi, Leon, FormulaSport_M, Noise_2010, vonDimy4

Регламент

Спортивный Регламент Формулы-1


Этот пользователь сейчас на сайте
Formula1
Сообщений: 63/4
Рейтинг: 3
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

07.07.2009 14:33|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Регламент на русском языке.
 
FIA организует Чемпионат Мира Формулы-1 FIA (далее Чемпионат), являющийся собственностью FIA и разыгрывающий два титула Чемпиона Мира, один для пилотов и один для конструкторов.
Он состоит из гонок Гран-При Формулы-1, входящих в Календарь Формулы-1 (далее Этапы), для проведения которых национальные спортивные власти и организаторы подписали организационное соглашение, основанное на Договоре Согласия 1998 года.
Все заинтересованные стороны (FIA, национальные автоспортивные власти, организаторы, участники соревнований и трассы) берут на себя обязанности соблюдать и выполнять правила, определяющие Чемпионат, и должны обладать Суперлицензиями FIA, выпускаемыми для гонщиков, участников соревнований, официальных представителей, организаторов и трасс.
 
1. РЕГЛАМЕНТ
 
1.1 Окончательным текстом этого Спортивного Регламента должен быть англоязычный текст, который будет использоваться в случае возникновения споров относительно интерпретации регламента.
Этот Спортивный Регламент был впервые опубликован 30 октября 2006 года и вступает в силу с 1 января 2007 года. Далее он был изменен 5 марта 2007 года при согласии всех соревнующихся команд и заменяет все предыдущие Спортивные Регламенты Чемпионата Мира Формулы-1 FIA.
 
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
 
2.1 Все пилоты, соревнующиеся стороны и официальные лица, принимающие участие в Чемпионате, на своих правах, правах своих работодателей и агентов обязуются соблюдать все положения Международного Спортивного Кодекса (далее Кодекс), Технического Регламента Формулы-1 (далее Технический Регламент) и Спортивного Регламента, как существующие так и те, которые будут приняты, и все положения Договора Согласия 1998 года (далее Договор), о которых они будут информированы в положенное время.
 
2.2 Чемпионат регламентируется Договором и его приложениями.
 
Все национальные регламенты должны быть поданы в FIA вместе с оригиналом заявление на включение этапа в международный календарь. Лишь при согласии FIA во время Этапа эти регламенты могут быть приняты к исполнению. FIA гарантирует, что все участники соревнования будут оповещены об этих национальных регламентах до окончания подачи заявок по Статье 13.1.
 
3.ОБЩИЕ УСЛОВИЯ
 
3.1 Участник отвечает за то, что все лица, имеющие отношение к его участию, соблюдают все требования Договора, Кодекса, Технического Регламента и Спортивного Регламента.
Если участник не может лично присутствовать на Этапе, он должен в письменном виде назначить своего представителя. Лицо, в любой момента Этапа отвечающее за заявленную машину, совместно с участником и порознь отвечает за выполнение всех требований.
 
3.2 Участники должны гарантировать соответствие их машин условиям Регламента и требованиям безопасности на протяжении тренировок, квалификации и гонки.
 
3.3 Предоставление машины на техническую инспекцию будет рассматриваться как неявное подтверждение ее соответствия требованиям.
 
Все лица, каким либо образом связанные с заявленной машиной или присутствующие с любой другой обязанностью в паддоке, на пит-лейн или на трассе, должны постоянно иметь при себе соответствующий пропуск.
 
4.ЛИЦЕНЗИИ
 
4.1 Все пилоты, участники и официальные лица, участвующие в чемпионате, должны обладать Суперлицензиями FIA. Заявления на получение Суперлицензии должны подаваться в FIA через соответствующие национальные автоспортивные власти.
Имя пилота остается в заявлении на Суперлицензию на протяжении одного года.
 
5. ЭТАПЫ ЧЕМПИОНАТА
 
5.1 Этапы проводятся для определенных Техническим Регламентом машин Формулы-1.
 
5.2 Каждый этап имеет статус закрытого международного соревнования.
 
5.3 Дистанция всех гонок от сигнала старта, определяемого Статьей 38.11 до клетчатого флага должна равняться минимальному числу полных кругов, превосходящих дистанцию 305 км (для Монако – 260 км). Однако в том случае, если до завершения этой дистанции истек период в два часа, лидеру гонки будет показан клетчатый флаг при пересечении контрольной линии (далее Линия) в конце того круга, во время которого истек этот двухчасовой период.
Однако, если гонка была остановлена, двухчасовой период будет увеличен на длительность остановки.
Линия является единой линией, пересекающей трассу и пит-лейн.
 
5.4 Максимальное число этапов в чемпионате 17, минимальное – 8.
 
5.5 Окончательный список этапов публикуется FIA до 1 января соответствующего года.
 
5.6 Этап, отмененный письменным заявлением в FIA менее чем за три месяца до его проведения, не будет рассматриваться FIA на включение в чемпионат следующего года, если только FIA не придет к выводу, что отмена была вызвана форс-мажорными обстоятельствами.
 
Этап может быть отменен, если принять участие в нем могут менее 12 машин.
 
6.ЧЕМПИОНАТ МИРА
 
6.1 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 будет присвоен пилоту, набравшему максимальное число очков по результатам всех состоявшихся Этапов.
 
6.2 Титул Чемпиона Мира Формулы-1 среди Конструкторов будет присвоен марке, набравшей наибольшее число очков по результатам выступления обеих машин.
 
6.3 Конструктором двигателя или движущегося шасси является лицо (физическое или юридическое), обладающее правом интеллектуальной собственности на этот двигатель или шасси. Марка двигателя или шасси – это имя, данное двигателю или шасси его конструктором.
 
Если марка шасси отличается от марки двигателя, титул будет присвоен марке шасси, которая в имени машины должна предшествовать марке двигателя.
 
6.4 Очки в обоих чемпионских зачетах на каждом Этапе присуждаются в соответствии со следующей шкалой: 1 место: 10 очков 2 место: 8 очков 3 место: 6 очков 4 место: 5 очков 5 место: 4 очка 6 место: 3 очка 7 место: 2 очка 8 место: 1 очко
 
6.5 Если гонка остановлена в соответствии со Статьей 41 и не может быть возобновлена, очки не присуждаются, если лидер прошел менее двух кругов. Если лидер прошел более двух кругов но менее 75% дистанции, присуждается половина очков за каждое зачетное место. Если лидер прошел более 75% дистанции, то присуждается полное количество очков.
 
Пилоты, занявшие первое, второе и третье места по результатам чемпионата, обязаны присутствовать на ежегодной Церемонии Вручения Призов FIA.
 
7. НИЧЬЯ
 
7.1 Призы и очки за позиции гонщиков, показавших одинаковые результаты, суммируются и делятся поровну между этими гонщиками.
7.2 Если два или более конструкторов окончили сезон с равным числом очков, высшее место в Чемпионате (в любом случае) будет присуждено конструктору:
 
a) обладателю наибольшего числа первых мест
 
b) если число первых мест равно, то обладателю наибольшего числа вторых мест
 
c) если число вторых мест равно, то обладателю наибольшего числа третьих мест и так далее, пока не будет определен победитель
 
d) если эта процедура не позволит определить результат, FIA определит победителя в соответствии с критериями, которые она посчитает уместными.
 
8. ПРОМОУТЕР
 
Заявление на проведение Этапа должно быть подано в национальную автоспортивную власть той страны, в которой планируется проведение Этапа. В свою очередь автоспортивная власть подает заявление в FIA. Заявление должны сопровождать письменные свидетельства того, что промоутер сделал все необходимые в рамках Договора приготовления и заручился участием в Этапе соперничающих сторон и что это участие будет признано законным только при внесении FIA данного Этапа в календарь Чемпионата.
 
9.ОРГАНИЗАЦИЯ ЭТАПОВ
 
9.1 Организатор – это назначенный орган, наделенный полномочиями и обязанностями в соответствии с Договором. Принимая положительное решение по заявлению на проведение Этапа, FIA предложит соответствующей национальной автоспортивной власти организовать Этап или назвать другого организатора. Если национальная автоспортивная власть не может этого сделать, FIA имеет право назначить организатора самостоятельно.
Организатором может быть клуб или другой орган, приемлемый для работы с FIA и при подаче заявление на организацию Этапа он должен подписать организационный договор, регламентированный в приложении 6 Договора.
 
9.2 Каждый организатор обязан не позднее чем за 90 дней до проведения Этапа предоставить в FIA информацию, определенную в Приложении 1, часть A. Если FIA удовлетворена предоставленной информацией, она заполняет часть B и рассылает обе части всем участникам не позднее чем за 60 дней до проведения Этапа.
 
10. СТРАХОВКА
 
10.1 Промоутер Этапа должен обеспечить всем участникам, их сотрудникам и гонщикам страховку третьей стороной в соответствии с Договором и его приложениями.
 
10.2 За девяносто дней до проведения Этапа промоутер должен предоставить FIA подробное описание рисков, покрываемых страховыми полисами, которые должны отвечать действующим национальным законам и требованиям Договора. Эти полисы должны быть предоставлены участникам по первому их требованию.
 
10.3 Страховка третьей стороной, обеспеченная промоутером должна дополнять и не ограничивать любые личные страховые полисы участников и других лиц, принимающих участие в Этапе.
 
Пилоты, принимающие участие в Этапе, не являются третьими сторонами по отношению друг к другу.
 
11. ПРЕДСТАВИТЕЛИ FIA
 
11.1 На каждый Этап FIA назначает следующих представителей:
-
представитель по безопасности;
-
медицинский представитель;
-
технический представитель;
-
представитель по общению с прессой;
и может назначить следующих представителей:
 
- представитель президента FIA;
 
-наблюдатель;
 
-
советник стюардов;
-
водитель машины безопасности;
-
водитель медицинской машины.
 
11.2 Роль представителей FIA сводится к помощи официальным лицам Этапа в их обязанностях, к наблюдению в поле их компетентности за выполнением всех регламентов, определяющих Чемпионат, к объявлению всех замечаний, которые они посчитают необходимыми и к подготовке любых необходимых отчетов о проведении Этапа.
 
Технический представитель FIA отвечает за техническую инспекцию машин и имеет полную власть над национальными инспекторами.
 
12. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
 
12.1 Следующие официальные лица назначаются FIA из людей, имеющих Суперлицензии FIA:
-
Два стюарда, один из которых будет постоянным и будет назначен председателем;
-
Директор гонки;
-
Постоянный стартер гонок.
 
12.2 Следующие официальные лица назначаются национальными автоспортивными властями из людей, имеющих Суперлицензии FIA, и список этих лиц предоставляется FIA одновременно с подачей заявление на проведение Этапа:
 
-
Один стюард, представляющий страну проведения Этапа;
-
Клерк Этапа.
 
12.3 Клерк Этапа должен работать в постоянном взаимодействии с директором гонки. В следующих вопросах директор гонки имеет наибольшую власть и клерк Этапа может давать распоряжения относительно этих вопросов только с выраженного согласия директора гонки:
 
a) контроль за тренировками, квалификацией и гонкой, их соответствием расписанию и, если директор гонки посчитает это необходимым, выдвижение предложений стюардам изменить расписание в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом;
 
b) остановка любой машины в соответствии с Кодексом или Спортивным Регламентом;
 
c) остановка тренировок, квалификации или гонки в соответствии со Спортивным Регламентом, если директор гонки считает продолжение заезда небезопасным, и обеспечение корректной процедуры рестарта;
 
d) процедура старта;
 
e) использование машины безопасности.
 
12.4 Директор гонки, клерк Этапа и технический представитель FIA должны присутствовать на месте проведения Этапа с 10:00 утра дня первой технической инспекции, с стюарды – с 15:00 того же дня.
 
Директор гонки должен иметь радиосвязь с клерком Этапа и председателем Стюардов в любой момент времени, когда машинам разрешено присутствовать на трассе. В дополнение в это время клерк Этапа должен контролировать гонку и иметь радиосвязь со всеми постами маршалов.
 
13. ЗАЯВЛЕНИЯ УЧАСТНИКОВ
 
13.1 Заявление на участие в Чемпионате может подаваться в любое время между 1 марта за два года до начала Чемпионата, в котором участник собирается выступать, до 15 ноября непосредственно перед началом Чемпионата.
Заявление должно подаваться в форме, описанной в Приложении 2 и сопровождаться вступительным взносом, который определяется Договором, и, в отдельных случаях, залогом, который определяется Статьей 13.4. Заявления от команд, не участвующих в Чемпионате, будут рассматриваться только при наличии свободных мест и с учетом всех команд, изъявивших готовность выступать при нынешнем Договоре.
 
Формы заявлений предоставляются FIA, также FIA сообщает заявителю результат рассмотрения заявления в течение тридцати дней после его подачи. Заявители, чьи заявления приняты, автоматически включаются во все Этапы в качестве участников.
 
13.2 Заявление должно включать:
 
a) подтверждение того, что заявитель изучил и понял Договор (включая все приложения), Кодекс, Технический Регламент и Спортивный Регламент и согласен на своих правах и на правах всех, кто связан с его участием в Чемпионате, соблюдать требования этих документов,
 
b) название команды (которое должно включать название шасси),
 
c) марку соревнующейся машины,
 
d) марку двигателя,
 
e) имена пилотов. Пилоты могут быть названы после подачи заявления при оплате специального взноса, определяемого FIA,
 
f) выражение готовности участника выступать на всех Этапах с заявленным числом машин и пилотов,
 
g) обещание, что машина не будет использовать любые компоненты, системы, программное обеспечение или приборы, которые были разработаны (или если есть основание считать, что были разработаны) поставлены или собраны лицом или при помощи лица, участвовавшего на правах FIA в проверке электронных систем Формулы-1 в последние 24 месяца, предшествовавших подаче заявления.
 
13.3 Участник может изменить марку и/или тип двигателя в любое время по ходу Чемпионата. Все очки, набранные с использованием двигателя, марка которого отличается от заявленной в начале Чемпионата, будут учитываться (и добавляться) при оценке достижений команды, однако они не будут учитываться (и добавляться) в зачете Кубка Конструкторов Формулы-1 FIA.
 
13.4 Участники за исключением тех, чьи машины набрали очки в Чемпионате предыдущего года, должны предоставить информацию о размере их компании, ее финансовом состоянии и способности выполнить взятые на себя обязательства. Каждый участник, не принимавший участия в Чемпионате предыдущего года, должен при подаче заявления в FIA внести залог в размере US$48.000.000 (сорок восемь миллионов долларов США).
 
Эта сумма будет полностью возвращена заявителю в случае отказа либо выплачена в размере двенадцати равных месячных выплат (включая проценты) в течение периода после первого Этапа, в котором участник принял участие при условии что участник выполнял и выполняет все требования Договора и его приложений. Если заявитель не сможет принять участие в Чемпионате, на который он подавал заявление, вся сумма залога будет удержана FIA.
 
Исключение составляет право участника отложить свое участие в Чемпионате на один год, в этом случае FIA удерживает US$12.000.000 (двенадцать миллионов долларов США), остальная сумма выплачивается команде в порядке, описанном выше.
 
13.5 Все заявления будут изучены FIA, которая опубликует список машин и пилотов, заявленных к участию, 1 декабря (или в ближайший понедельник, если 1 декабря выпадает на выходной день), предварительно в рамках Статьи 13.1 оповестив тех заявителей, чьи заявления были отклонены.
 
13.6 К участию в Чемпионате допускается не более 24 машин, по две от каждого участника.
 
Если по мнению Комиссии Формулы-1 участник не может управлять своей командой таким образом, который отвечает стандартам Чемпионата, или любым другим образом вредит репутации Чемпионата, FIA может исключить этого участника из Чемпионата.
 
14. ПРОПУСКА
 
Пропуска могут выпускаться только в соответствии с Договором Согласия. Пропуск может использоваться только лицом и в целях, для которых он был выпущен.
 
15. ИНСТРУКЦИИ И СВЯЗЬ С УЧАСТНИКАМИ
 
15.1 При исключительных обстоятельствах стюарды или директор гонки могут давать инструкции участникам с помощью специальных циркуляров в соответствии с Кодексом. Эти циркуляры распространяются среди участников, которые должны подтвердить получение.
15.2 Все классификации и результаты тренировок, квалификации и гонок, а также решения официальных лиц будут вывешены на официальной доске объявлений.
 
Любое решение, относящееся к конкретному участнику, должно быть сообщено участнику в течение двадцати пяти минут после его принятия, а участник должен подтвердить получение.
 
16. ИНЦИДЕНТЫ
 
16.1 “Инцидентом” является происшествие или серия происшествий с участием одного или более гонщиков, или любое действие любого гонщика, о котором директор гонки информирует стюардов (или на которое обращают внимание стюарды и сообщают директору гонки о необходимости расследования) и которое:
-
создает необходимость остановить гонку в соответствии со Статьей 41;
-
является нарушением этого Спортивного Регламента или Кодекса;
-
вызывает фальстарт одной или более машин;
-
вызывает столкновение;
-
заставляет гонщика покинуть пределы трассы;
-
незаконным образом предотвращает законный обгонный маневр гонщика;
-
незаконным образом помогает другому гонщику во время обгона.
В случае если нет прямых свидетельств нарушения гонщиком описанных требований, все инциденты с участием двух или более машин будут расследоваться после гонки.
 
16.2
a) В обязанности стюардов входит при сообщении или запросе директора гонки решить, следует ли наложить наказание на гонщика или гонщиков, вовлеченных в инцидент.
 
b) Если инцидент расследуется стюардами, на информационных мониторах будет отображено сообщение, информирующее об этом команды, чьи гонщики были вовлечены в инцидент. Если это сообщение появляется не позднее чем через пять минут после финиша гонки, заинтересованные пилоты не могут покинуть трассу без разрешения стюардов.
 
16.3 На любого участника инцидента стюарды могут наложить одно из следующих трех наказаний:
 
a) Штраф с проездом по пит-лейн. Гонщик должен въехать на пит-лейн и вернуться в гонку
без остановки в боксах.
 
 
b) Десятисекундный штраф. Гонщик должен въехать на пит-лейн, остановиться у своих
боксов не менее чем на десять секунд и затем вернуться в гонку.
 
 
c) Лишение десяти мест на стартовом поле следующего Этапа.
Однако если наказание, описанное в пункте a) или b) выше наложено на протяжении
последних пяти кругов гонки или после ее окончания, Статья 16.4b) не применяется и 25
секунд добавляются к итоговому результату участника.
 
 
16.4 Если стюарды принимают решение наложить наказание, описанное в Статье 16.3a) или b), должна выполняться следующая процедура:
 
a) Стюарды доставят письменное сообщение о наложенном наказании официальному представителю соответствующей команды, и отобразят его на информационных экранах.
 
b) После того как решение стюардов было отображено на информационных мониторах, соответствующий пилот может пройти не более трех полных кругов перед въездом на питлейн и в случае наказания по Статье 16.3b) проследовать к своему боксу и остановиться по крайней мере на время наказания.
 
Однако если пилот не находился на въезде на пит-лейн с целью отбывания наказания при задействовании машины безопасности, он не может отбыть наказание до окончания этого периода. Число кругов, проведенных позади машины безопасности, будет добавлено к положенному максимуму в три круга.
 
Если машина стоит на пит-лейн для отбывания наказания, над ней не могут проводиться никакие работы. Однако если двигатель машины заглох, он может быть запущен по истечении штрафного времени.
 
c) По окончании штрафного периода гонщик может вернуться на трассу.
 
d) Любое нарушение или невыполнение Статьи 16b) или c) может окончиться исключением машины из гонки.
 
17. ПРОТЕСТЫ
 
Протесты должны подаваться в соответствии с Кодексом и сопровождаться взносом в 2000 Евро.
 
18. САНКЦИИ
 
Стюарды могут накладывать штрафы, определенные в этом Спортивном Регламенте, в дополнение или вместо штрафов, которые они могут наложить в соответствии со Кодексом.
 
19. ЗАМЕНА ПИЛОТА
 
19.1
a)На протяжении сезона каждой команде разрешается использовать четырех пилотов. Замена может проводиться в любое время до начала квалификационной сессии при том условии, что если замена проводится после 16:00 в день технической инспекции, она должна получить одобрение стюардов.
Дополнительные замены, вызванные форс-мажорными обстоятельствами, рассматриваются отдельно.
 
Каждый новый пилот может набирать очки в Чемпионате.
 
b) в дополнение к вышесказанному каждая команда может использовать дополнительных пилотов в первой и второй тренировках при условиях:
 
-
стюарды должны быть проинформированы о том, какие машины и каких пилотов команда намеревается использовать, до окончания первоначальной технической инспекции; изменения после этого момента времени должны проводиться с согласия стюардов;
-
на протяжении одной сессии можно использовать не более двух пилотов;
-
эти пилоты имеют Суперлицензии.
c) Если один из заявленных командой пилотов не может принять участие в дальнейших заездах после окончания первоначальной технической инспекции и стюарды согласны с заменой пилота, заменяющий пилот должен использовать двигатель и покрышки, которые были изначально выделены заявленному пилоту (Статьи 25.3 и 28.4).
 
20. ПИЛОТИРОВАНИЕ
 
Пилот должен управлять машиной в одиночку и без посторонней помощи.
 
21. ОКРАСКА МАШИНЫ
 
21.1Положения Кодекса относительно национальных цветов не имеют действия применительно к Чемпионату.
Обе машины, заявленные участником в чемпионат, должны нести практически одинаковую окраску и ее смена возможна только с разрешения Комиссии Формулы-1.
 
Чтобы машины одной команды были легко различимы на трассе, бортовая камера, расположенная над дугой безопасности первой машины должна быть окрашена в ярко красный цвет, а бортовая камера второй машины должна быть окрашена в ярко желтый цвет.
 
21.2 Каждая машина должна нести гоночный номер своего пилота (или пилота, его заменяющего) в соответствии со списком, опубликованным FIA в начале сезона. Этот номер должен легко читаться при взгляде на машину спереди.
 
Имя или эмблема марки машины должны находиться на носовом обтекателе и в любом случае составлять не менее 25 мм в наибольшем размере. Имя пилота должно находиться на кузове машины и быть легко различимым.
 
22.ТЕСТЫ
 
22.1
a) Тесты запрещены на трассах, не принятых для использования машинами Формулы
1. Чтобы гарантировать соблюдение всех условий лицензии в любое время тестов, участники обязаны информировать FIA о своих планах относительно тестов для того, чтобы в случае необходимости можно было назначить на тесты наблюдателя.
 
b) Во время всех тестов Формулы-1:
 
-
должны выполняться процедуры, связанные с красными флагами;
-
никакие другие виды транспортных средств не допускаются на трассу;
-
должны быть приняты все здравые шаги для выполнения рекомендаций относительно неотложных служб, указанные в Статье 16 или Приложении H Кодекса.
c) Если после инцидента Информирующие Медицинские Сигналы показывают, чтобы были превышены пороговые воздействия, пилот должен незамедлительно отправиться в медицинский центр трассы для обследования.
 
23. ПИТ-ЛЕЙН
 
23.1 a) Во избежание двусмысленности и для простоты описания пит-лейн делится на две полосы. Ближайшая к капитанским мостикам полоса называется “быстрой полосой”, а ближайшая к гаражам полоса называется “внутренней полосой”.
Если машины не находится в конце пит-лейн под действием Статьи 38.3, выполнять работу над машиной можно только на внутренней полосе.
 
b) FIA определяет область на пит-лейн для работы каждой команды и для проведения питстопов.
 
с) За исключением случаев, когда машину откатывают со стартовой решетки, машины могут двигаться только из гаража команды в направлении окончания пит-лейн.
 
d) Каждый пилот, намеревающийся стартовать с пит-лейн, не может выехать на машине из гаража команды до 15-минутного сигнала и должен остановиться в линию на быстрой полосе.
 
В этом случае допускается работа с машиной на быстрой полосе, но она ограничена следующими действиями:
 
-
запуск двигателя и непосредственно связанные с этим приготовления;
-
установка или снятие охлаждающих или обогревающих устройств;
-
смена колес.
Когда машинам разрешается покинуть пит-лейн, они должны сделать это в том порядке, в котором прибыли на окончание пит-лейн, если одна из машин не оказывается неожиданным образом задержанной. В любом случае пилоты должны следовать указаниям маршалов.
 
e) Участники никоим образом не могут повышать сцепные свойства поверхности пит-лейн кроме как сушить или подметать ее после пит-стопа за исключением тех случаев, когда проблема очевидна и ее решение одобрено техническим представителем FIA.
 
f) Участники не могут наносить на поверхность пит-лейн изображение линий в любом ее месте.
 
g) За исключением ситуации, описанной в пункте d) выше, никакое оборудование не может находиться на быстрой полосе.
 
h) Работники команды допускаются на пит-лейн непосредственно перед выполнением требуемой работы над машиной и должны покинуть пит-лейн как только их работа окончена.
 
i) Участник отвечает за то чтобы выпустить машину после пит-стопа только в тот момент, когда это действие не создает опасности.
 
24. ТЕХНИЧЕСКИЕ ИНСПЕКЦИИ
 
24.1 С 10:00 до 16:00 часов за три дня до гонки (четыре дня в Монако) в гаражах всех команд будут проведены технические инспекции всех машин.
 
24.2 Участник, который не смог уложиться в эти временные рамки, не будет допущен к участию в Этапе, если стюарды не выдадут специальное разрешение
 
24.3 Ни одна машина не может принять участия в Этапе без прохождения технической инспекции.
 
24.4 Инспекторы имеют право:
 
a) проверить соответствие регламенту машины или участника в любое время Этапа,
 
b) потребовать от участника разобрать машину чтобы убедиться в ее соответствии регламенту,
 
c) потребовать от участника оплатить разумные расходы, которые вызваны выполнением описанных в этой Статье прав и обязанностей,
 
d) потребовать от участника предоставить те детали или образцы, которые они посчитают необходимыми.
 
24.5 Каждая машина, которая после инспекции была перебрана или изменена таким образом, который может повлиять на ее безопасность или поставить под вопрос ее соответствие регламенту, или которая побывала в инциденте с аналогичными последствиями, должна быть вновь представлена на техническую инспекцию.
 
24.6 Директор гонки или клерк Этапа может потребовать остановки и проверки любой машины, побывавшей в инциденте.
 
24.7 Проверки и технические инспекции могут проводиться только специально приглашенными официальными лицами, которые также должны отвечать за работу закрытого парка и которые являются единственными лицами, имеющими право давать инструкции участникам.
 
Стюарды будут публиковать результаты работы инспекторов после каждой проверки любой машины во время Этапа. Эти результаты не будут содержать конкретных цифр за исключением тех случаев, когда машина признана нарушающей Технический Регламент.
 
25.ПОСТАВКА ПОКРЫШЕК В ЧЕМПИОНАТЕ И ОГРАНИЧЕНИЯ НА ПОКРЫШКИ ВО ВРЕМЯ ЭТАПА
 
25.1 Поставка покрышек:
a) Любая компания, желающая поставлять покрышки командам Формулы-1, должна проинформировать об этом FIA не позднее 1 января года, предшествующего году, когда компания планирует начать поставки.
 
Любая компания, желающая прекратить поставки покрышек командам Формулы-1, должна проинформировать об этом FIA не позднее 1 января года, предшествующего году, в который планировалось поставлять покрышки.
 
b) Ни одна покрышка компании не может использоваться в Чемпионате, если компания не принимает и не выполняет следующие условия:
 
1) в Чемпионате присутствует только один поставщик покрышек: эта компания поставляет покрышки 100% заявленных команд на стандартных коммерческих условиях и на протяжении календарного года открывает доступ командам к одинаковому количеству идентичных по спецификациям покрышек;
 
2) в Чемпионате существует два поставщика покрышек: каждая из компаний должна быть готова в случае необходимости поставлять покрышки 60% команд на стандартных коммерческих условиях;
 
3) в Чемпионате присутствует три или более поставщика покрышек: каждая из компаний должна быть готова в случае необходимости поставлять покрышки 40% команд на стандартных коммерческих условиях;
 
4) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более двух спецификаций покрышек для сухой погоды, каждая из которых должна состоять из однородной смеси и внешне отличаться от другой, когда машина находится на трассе. Любое изменение или воздействие на покрышки кроме прогрева будет рассматриваться как изменение спецификации;
 
5) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более одной спецификации промежуточных покрышек и эта спецификация должна состоять из однородной смеси;
 
6) каждая компания обязуется предоставлять на Этап не более одной спецификации дождевых покрышек, и эта спецификация должна состоять из однородной смеси;
 
7) если в интересах поддержания нынешнего уровня безопасности FIA посчитает уместным понизить сцепные свойства покрышек, она введет такие правила, которые будут подготовлены поставщиками покрышек или, в отсутствие таковых определит максимально допустимое пятно контакта для передних и задних покрышек.
 
25.2 Типы покрышек:
 
a) Все покрышки для сухой погоды должны иметь продольные канавки, перпендикулярные оси колеса, на всей поверхности контакта покрышек.
 
b) Каждая передняя покрышка для сухой погоды, будучи новой, должна иметь четыре канавки, которые:
 
-
расположены симметрично относительно центра протектора покрышки;
-
имеют ширину минимум 14мм на поверхности контакта и равномерно сужаются до ширины не менее 10мм в глубине покрышки;
-
имеют глубину не менее 2.5мм по всей длине;
-
расстояние между центрами соседних канавок составляет 50мм (+/- 1мм).
Более того, ширина протектора передних покрышек не должна превышать 270мм.
 
c) Каждая задняя покрышка для сухой погоды, будучи новой, должна иметь четыре канавки, которые:
 
-
расположены симметрично относительно центра протектора покрышки;
-
имеют ширину минимум 14мм на поверхности контакта и равномерно сужаются до ширины не менее 10мм в глубине покрышки;
-
имеют глубину не менее 2.5мм по всей длине;
-
расстояние между центрами соседних канавок составляет 50мм (+/- 1мм).
Измерения, относящиеся к пунктам b) и c) выше, проводятся на покрышке, которая смонтирована на колесный диск и имеет давление воздуха 1.4 бар.
 
d) Промежуточные покрышки разработаны для использования на мокрой или сырой трассе.
 
Все промежуточные покрышки должны иметь пятно контакта с площадью не более 280кв.см. при установке на передние колеса и не более 440кв.см. при установке на задние колеса. Площадь пятна контакта измеряется на любой прямоугольной поверхности покрышки, перпендикулярной к и симметричной относительно центровой линии покрышки и имеющей размеры 200мм x 200 мм в случае переднего колеса и 250мм x 250 мм в случае заднего колеса. Во избежание путаницы все пустые области с глубиной менее 2.5мм будут считаться областями контакта.
 
До использования покрышек на Этапе каждый поставщик покрышек должен предоставить техническому представителю полноразмерный чертеж каждого вида промежуточных покрышек, которые планируется использовать.
 
e) Дождевые покрышки разработаны для использования на мокрой трассе.
 
Все промежуточные покрышки должны иметь пятно контакта с площадью не более 240кв.см. при установке на передние колеса и не более 375кв.см. при установке на задние колеса. Площадь пятна контакта измеряется на любой прямоугольной поверхности покрышки, перпендикулярной к и симметричной относительно центровой линии покрышки и имеющей размеры 200мм x 200 мм в случае переднего колеса и 250мм x 250 мм в случае заднего колеса.
 
Во избежание путаницы все пустые области с глубиной менее 5.0мм будут считаться областями контакта.
 
До использования покрышек на Этапе каждый поставщик покрышек должен предоставить техническому представителю полноразмерный чертеж каждого вида промежуточных покрышек, которые планируется использовать.
 
f) Спецификации покрышек будут определены FIA не позднее 1 сентября предыдущего сезона. Будучи определенной таким образом, спецификация не будет меняться по ходу сезона без согласия на то Комиссии Формулы-1.
 
25.3 Количество покрышек:
 
На протяжении Этапа ни один гонщик не может использовать более 14 комплектов покрышек для сухой погоды, более пяти комплектов промежуточных покрышек и более четырех комплектов дождевых покрышек.
 
Ни один гонщик не может использовать более двух комплектов покрышек каждой спецификации для сухой погоды на протяжении первой и второй тренировок.
 
Ни один гонщик не может использовать более одного комплекта промежуточных покрышек и более одного комплекта дождевых покрышек на протяжении первой и второй тренировок.
 
Комплектом покрышек считается набор из двух передних и двух задних покрышек, которые представляют одну спецификацию.
 
25.4 Контроль за покрышками:
 
a) Внешняя боковая стенка всех покрышек, которые будут использоваться на Этапе, должна нести уникальный идентификационный номер.
 
b) За исключением форс-мажорных ситуаций (каковыми их должны признать стюарды) все покрышки, которые планируется использовать на Этапе, должны быть представлены техническому представителю FIA для распределения по командам до окончания первой технической инспекции.
 
c) Технический представитель FIA может в любое время Этапа по своему собственному усмотрению может выбрать для использования командой альтернативную спецификацию покрышек из того запаса покрышек, которые поставщик этой команды привез на Этап.
 
d) Участник, желающий заменить неиспользованную покрышку на аналогичную неиспользованную покрышку, должен представить обе покрышки техническому представителю FIA.
 
e) Использование покрышек без положенной идентификации может привести к снятию времени соответствующего гонщика в квалификации или его исключению из гонки.
 
f) Единственным разрешенным типом приборов для нагрева покрышек являются чехлы, использующие омическое тепло.
 
25.5 Использование покрышек:
 
a) Каждой команде будет выдано восемь комплектов покрышек для сухой погоды, по четыре комплекта каждой спецификации, для использования в ходе первой и второй тренировочных сессий.
 
Это единственные комплекты покрышек для сухой погоды, которые можно использовать в первой и второй тренировочных сессиях и все они должны быть возвращены поставщику покрышек до начала третьей тренировочной сессии.
 
b) Каждому пилоту будет выдано еще десять комплектов покрышек для сухой погоды, по пять комплектов каждой спецификации, для использования в оставшейся части Этапа. Однако, один комплект каждой спецификации должен быть возвращен поставщику покрышек до начала квалификации и не может использоваться в оставшейся части Этапа.
 
c) Каждой команде будет выдано два комплекта промежуточных покрышек и два комплекта дождевых покрышек для использования в первой и второй тренировочных сессиях. Это единственные комплекты промежуточных и дождевых покрышек, которые можно использовать в первой и второй тренировочных сессиях и в том случае если они использовались, они должны быть возвращены поставщику покрышек для начала третьей тренировочной сессии.
 
d) Каждому пилоту будет выдано еще четыре комплекта промежуточных покрышек и три комплекта дождевых покрышек для использования в оставшейся части Этапа. Неиспользованные промежуточные или дождевые покрышки, выданные для использования в первой или второй тренировках, могут войти в эти комплекты.
 
e) До начала квалификации промежуточные и дождевые покрышки могут использоваться только в том случае, если директор гонки объявил, что трасса мокрая. После начала квалификации на протяжении всей оставшейся части Этапа команды могут использовать дождевые, промежуточные покрышки или покрышки для сухой погоды.
 
f) Если гонщик не использовал в гонке промежуточные или дождевые покрышки, он дожжен использовать в гонке по крайней мере по одному комплекту покрышек для сухой погоды каждой из двух представленных спецификаций.
 
25.6 Износ покрышек:
 
Чемпионат проводится на покрышках с канавками. FIA оставляет за собой право в любое время ввести процедуру измерения остаточной глубины покрышек на тот случай если станет очевидно, что скорость машин растет по мере износа покрышек или при использовании покрышек столь изношенных, что канавки на них становятся неразличимыми.
 
26. ВЗВЕШИВАНИЕ
 
26.1 a) В ходе квалификационной сессии взвешивание машин будет проводиться следующим образом:
 
1) в первом гараже на пит-лейн (гараже FIA) будет установлено взвешивающее оборудование, которое будет использоваться для процедуры взвешивания;
 
2) машины для прохождения процедуры взвешивания будут выбираться случайным образом;
 
3) гонщик по соответствующему сигналу должен будет проследовать непосредственно в гараж FIA и заглушить двигатель;
 
4) машина будет взвешена вместе с пилотом и результат взвешивания будет предоставлен гонщику или представителю команды в письменном виде;
 
5) если машина не может добраться до гаража своим ходом, она будет отдана под контроль маршалам, которые обеспечат доставку машины на взвешивание;
 
6) машина или гонщик не могут покинуть гараж FIA без разрешения технического представителя FIA;
 
7) если машина останавливается на трассе и пилот покидает ее, он обязан непосредственно по возвращении на пит-лейн проследовать в гараж FIA для взвешивания.
 
b) После гонки каждая классифицированная машина будет взвешена. Если гонщик желает покинуть машину до взвешивания, он должен попросить технического представителя FIA о личном взвешивании, чтобы потом его вес был добавлен к весу машины.
 
c) Соответствующая машина может быть исключена из результатов заездов, если ее вес оказывается меньше определенного в Статье 4.1 Технического Регламента при взвешивании в ситуации a) или b), описанной выше. Исключение составляют случаи, когда недостаток веса является следствием потери машиной какой-либо детали в результате аварии.
 
d) Никакое вещество не может быть добавлено расположено или удалено из машины после того как она была выбрана для взвешивания или окончила гонку или находится в процедуре взвешивания (исключение составляют действия инспекторов при выполнении ими своих обязанностей).
 
e) Никто кроме инспекторов или официальных лиц не имеет права входить в гараж FIA или находиться в нем без разрешения технического представителя FIA.
 
В случае любого нарушения этих правил о взвешивании машин стюарды могут лишить гонщика такого количества позиций на старте, которое они посчитают уместным наказанием, или исключить его из результатов гонки.
 
27.ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МАШИНАМ
 
27.1 Электромагнитное излучение в интервале от 2.0 ГГц до 2.7 ГГц запрещено, если нет письменного разрешения FIA.
27.2 Запись аварийных данных:
 
a) На всех этапах и на всех тестах, в которых участвует более одной команды, каждая машина должна быть оборудована системой аварийной записи данных FIA. Команды должны делать все от них зависящее чтобы гарантировать работоспособность системы в любое время. Единственным назначением этих систем является запись и контроль одного или нескольких следующих параметров:
 
-
данных об аварии или инциденте;
-
сигнал о торможении на борту машины;
-
счетчик кругов;
-
действия пилота, приводящие машину в движение во время старта гонки.
b) В любое время после аварии или инцидента участники должны обеспечить доступность системы аварийной записи данных для FIA.На считывании с системы данных об аварии или инциденте может присутствовать представитель соответствующей команды. Копия считанных данных будет передана команде.
 
c) Любые заключения о причине аварии или любые данные, имеющие отношение к аварии, могут быть опубликованы только в виде отчета, содержание которого согласовано с FIA и соответствующей командой.
 
27.3 На протяжении всего этапа в паддоке, гаражах, пит-лейн или на стартовой решетке нельзя использовать шторки, чехлы или другие приспособления, каким-либо образом скрывающие любую часть машины. Исключение составляют случаи, в которых очевидно, что данные меры отгораживания требуются исключительно из механических соображений, включающих, например, защиту от огня.
 
В дополнение к этому также не разрешается:
 
-
зачехлять двигатель, коробку передач или радиаторы при смене двигателя или его перемещении по гаражу;
-
зачехлять запасные антикрылья, когда они находятся на специальном стенде на пит-лейн и не используются;
-
использовать в качестве объектов, ограничивающих обзор такие вещи, как например (но не исключительно) запасные полы, заправочные машины или инструментальные ящики. Разрешается:
-
зачехлять поврежденные машины или их компоненты;
-
помещать на заднее антикрыло прозрачный инструментальный ящик глубиной не более 50 мм;
-
использовать чехлы для нагрева или поддержания температуры двигателя и коробки передач на стартовой решетке;
-
использовать чехол заднего антикрыла, разработанный специально для защиты запускающего машину механика от огня;
-
использовать чехлы для нагрева покрышек;
-
закрывать кодовые обозначения производителя покрышек (но не штрих-код FIA);
-
зачехлять машину в закрытом парке на ночь;
-
зачехлять машину безопасности на пит-лейн или на стартовой решетке во время дождя.
 
28. ЗАПАСНЫЕ МАШИНЫ И ДВИГАТЕЛИ
 
28.1 В рамках требований Статьи 28.4 участник может использовать несколько машин для тренировок, квалификации и гонки при условии что:
 
a) в любое время у него готовы к использованию не более трех машин;
 
b) он использует не более двух машин в любой тренировочной сессии. Машина будет считаться использованной как только хронометражный транспондер сообщил, что она покинула пит-лейн;
 
c) они все принадлежат одной марке и были заявлены в чемпионат одним участником;
 
d) они были инспектированы в соответствии с этим Спортивным Регламентом;
 
e) каждая машина несет гоночный номер своего гонщика.
 
28.2 Гонщик, решивший использовать другую гоночную машину или запасную машину после квалификационной сессии, должен начать гонку с пит-лейн после процедур, описанных в Статье 38.3. В этих условиях никаких ограничений на количество топлива не налагается.
 
28.3 Смена машины после старта гонки запрещена.
 
Смена машины будет считаться совершенной как только гонщик занял место в своей новой машине. Эта смена может проводиться только в гараже команды.
 
28.4 Исключительно в этой Статье под Этапом следует понимать только третью тренировочную сессию, квалификационную сессию и гонку.
 
a) Каждый гонщик может использовать не более одного двигателя на протяжении двух последовательных Этапов, в которых принимает участие его команда. Если до конца квалификационной сессии гонщик использует двигатель-замену, он потеряет десять мест на стартовой решетке и еще по десять мест за каждое последующее использование нового двигателя.
 
Во всех случаях кроме тех, когда гонщик не смог финишировать в гонке (см. ниже), двигатель, установленный в машине в конце Этапа, должен остаться в ней до окончания следующего Этапа. Гонщик, который не смог финишировать в первом из двух Этапов по причинам, которые технический представитель считает не зависящими от команды или гонщика, может начать второй этап с другим двигателем без наложения штрафа.
 
Двигатель будет считаться использованным как только хронометражный транспондер сообщил, что машина покинула пит-лейн.
 
b) Если гонщик заменяется после первого из двух Этапов в периоде и при этом он финишировал в первом Этапе, заменяющий его гонщик обязан будет использовать двигатель, который использовался в первом Этапе.
 
c) Если гонщик использует двигатель-замену после квалификационной сессии, он должен будет начать гонку с конца стартового поля в соответствии со Статьей 36.2c).
 
d) После консультаций с соответствующим поставщиком двигателей FIA опечатает каждый двигатель чтобы гарантировать невозможность заменить или восстановить важные движущиеся детали.
 
После первого из двух Этапов на протяжении двух часов до окончания закрытого парка после гонки на каждый двигатель будут установлены запирающие пластины выхлопной системы (с одним контрольным отверстием диаметром 10 мм на цилиндр) и дополнительные пломбы, что гарантирует невозможность запуска двигателя до следующего Этапа.
 
Эти пломбы будут удалены в 9:00 утра в день первой инспекции на втором Этапе.
 
e) Помимо непосредственной замены одного двигателя на другой заменой так же будет считаться ситуация, при которой любые пломбы FIA оказываются повреждены или удалены с оригинального двигателя после его первого использования.
 
На Этапах на протяжении 2007, 2008, 2009 и 2010 годов могут использоваться только те двигатели, которые прошли омологацию FIA.
 
29. ДОЗАПРАВКА
 
29.1
a) Дозаправка разрешена лишь в выделенной области гаражей команд или в гараже FIA
b) Нельзя во время третьей части квалификации добавлять или удалять топливо из машины, которая принимает участие в этой части квалификации.
 
Использованное в третьей части квалификации топливо можно восполнить непосредственно после того как машины выпускаются из условий закрытого парка. Дозаправка при этом будет проведена на стартовой решетке.
 
Все машины, должные принять участие в третьей части квалификации за исключением тех, которые не смогли его принять, должны выполнять вышеописанные правила. Участник, чья машина не может принять участие в третьей части квалификации, должен до начала третьей части квалификации в письменном виде оповестить FIA о том, сколько топлива он хочет долить в машину после того как она будет выпущена из закрытого парка в день гонки.
 
c) За исключением вентиляционного клапана и внешней системы нагнетания давления топлива при пуске двигателя (когда для работы двигателя можно использовать только топливо, находящееся на борту машины) нельзя устанавливать никакие соединения с топливной системой машины, которая должна принять участие в третьей части квалификации.
 
d) За исключением вентиляционного клапана и внешней системы нагнетания давления топлива при пуске двигателя (когда для работы двигателя можно использовать только топливо, находящееся на борту машины) или долива гоночного топлива нельзя устанавливать никакие соединения с топливной системой любой машины между окончанием квалификационной сессии и стартом гонки.
 
e) Если гонка остановлена, дозаправка запрещена, если только машина не находится на въезде на пит-лейн или на самой пит-лейн в момент появления сигнала об остановке гонки.
 
29.2 Во время дозаправки гонщик может оставаться в машине, однако если гоночная заправочная топливная система не одобрена FIA, двигатель во время дозаправки должен быть остановлен.
 
Гоночные заправочные системы можно использовать только на пит-лейн, но их нельзя использовать во время или непосредственно после тренировочных сессий.
 
При использовании заправочной системы в квалификационной сессии или гонке все сотрудники команды, работающие с машиной, должны носить специальную одежду, которая защищает все части их тела от огня.
 
Каждый участник должен обеспечить присутствие около машины сотрудника с огнетушителем подходящего объема во время всех дозаправок.
 
30. ОБЩАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
 
30.1 Официальные инструкции будут даваться гонщикам посредством описанных в Кодексе сигналов. Участники обязаны не использовать похожие флаги.
30.2 Гонщикам строго запрещено вести машину в направлении, противоположном направлению гонки, если только это не является необходимым условием чтобы убрать машину из опасной позиции.
 
30.3 Гонщик, намеревающийся покинуть трассу, должен сигнализировать о своем намерении в должное время и обеспечить безопасность этого маневра.
 
30.4
 
a) Во время тренировок, квалификации и гонки гонщики должны использовать только трассу и на протяжении всех заездов должны соблюдать положения Кодекса относительно гоночного поведения на трассе.
 
b) За исключением езды по трассе участникам запрещено любым образом пытаться изменить сцепление любого участка трассы.
 
30.5 Гонщик, покидающий свою машину, должен оставить ее на нейтральной передаче или с отключенным сцеплением и с рулевым колесом на своем месте.
 
30.6 Организатор должен обеспечить по крайней мере два огнетушителя объемом 5 кг для каждого участника и гарантировать их правильную работу.
 
30.7 За исключением лиц, обладающих соответствующим правом на основании Кодекса или этого Спортивного Регламента никто кроме пилотов не может прикасаться к остановленной машине, если она не находится в паддоке, на территории гаражей команды, на пит-лейн или на стартовом поле.
 
30.8 Машина не может двигаться по пит-лейн в обратном направлении своим ходом.
 
30.9 В период от 15 минут до начала тренировки или квалификации до 5 минут после ее окончания и в период от окончания прогревочного круга, который предшествует старту гонки, до момента когда последняя машина окажется в закрытом парке, никто не допускается на трассу, въезд на пит-лейн или выезд с пит-лейн за исключением:
 
a) маршалов или других авторизованных лиц при исполнении ими своих обязанностей;
 
b) гонщиков, за рулем или пешком, в последнем случае они должны вначале получить разрешение от маршалов;
 
c) сотрудников команды, откатывающих машину или оборудование со стартовой решетки после того как все машины, которые могут это сделать, покинули стартовую решетку и ушли на прогревочный круг;
 
d) сотрудников команды, помогающих маршалам убрать машину со стартовой решетки после старта гонки.
 
30.10 В ходе гонки двигатель можно запускать только с помощью стартера за исключением пит-лейн или гаражей команды, где допускается использование внешнего пускающего устройства.
 
30.11 Пилоты, принимающие участие в тренировках, квалификации и гонке должны носить одежду, шлемы и устройство поддержки головы и шеи, определенные Кодексом.
 
30.12 Ограничение скорости 60 км/ч действует на пит-лейн на протяжении всех свободных тренировок и увеличивается до 80 км/ч в остальных заездах Этапа. Тем не менее, ограничение может быть пересмотрено Постоянным Бюро Комиссии Формулы-1 по рекомендации технического представителя FIA.
 
Вне гонки каждый гонщик, превысивший скорость, будет оштрафован из расчета 200 Евро за каждый км/ч превышения (штраф может быть увеличен в случае повторных нарушений в этом же Чемпионате). В ходе гонки на нарушающих ограничение скорости гонщиков стюарды могут наложить одно из наказаний, описанных в Статье 16 a) или b).
 
30.13 Если у гонщика в ходе тренировок, квалификации или гонки возникли серьезные механические проблемы, он должен покинуть трассу как только этот маневр не будет представлять опасность.
 
30.14 Задний фонарь машины должен светиться все время когда машина находится на трассе на промежуточных или дождевых покрышках. Гонщик может быть остановлен по усмотрению директора гонки, если задний фонарь его машины не работает. Если машина остановлена по решению директора гонки, она может вернуться в гонку после устранения неисправности.
 
30.15 Только шесть членов команды на каждую выступающую машину (носящие при этом специальные идентификационные знаки) допускаются в сигнальную область в ходе тренировок, квалификации и гонки.
 
Лица моложе 16 лет на пит-лейн не допускаются.
 
30.16 Появление животных за исключением тех, которые допущены FIA для использования службами безопасности, на трассе, в пит-лейн, в паддоке или в зрительских зонах запрещено.
 
30.17 Директор гонки, клерк Этапа или медицинский представитель FIA могут потребовать от гонщика пройти медицинский осмотр в любое время Этапа.
 
Если после инцидента Информирующие Медицинские Сигналы показывают, чтобы были превышены пороговые воздействия, пилот должен незамедлительно отправиться в медицинский центр трассы для обследования.
 
31. ТРЕНИРОВОЧНЫЕ СЕССИИ
 
31.1 За исключением ситуаций, отдельно описанных в этом Спортивном Регламенте, дисциплина и требования безопасности на пит-лейн и трассе должны быть одинаковыми во всех тренировках, квалификации и гонке.
 
31.2 Гонщик не может стартовать в гонке, если он не принял участие хотя бы в одной тренировочной сессии второго дня тренировок.
 
31.3 На протяжении всех тренировочных и квалификационных заездов в конце пит-лейн будет работать светофор с красным и зеленым сигналами. Машины могут покидать питлейн только когда горит зеленый сигнал светофора. В дополнение к этому будет показан синий флаг или мигающий синий сигнал, если при выезде гонщика с пит-лейн на трассе приближается быстрая машина.
 
31.4 Если FIA не дала письменное разрешение на обратное, трасса может использовать в других целях, не входящих в рамки Этапа, лишь по окончании последней тренировочной сессии или квалификации в каждый из тренировочных дней и не менее чем за час до открытия пит-лейн для выполнения машинами установочного круга перед гонкой.
 
31.5 Интервал между третьей тренировочной сессией и квалификационной сессией не может быть меньше двух часов.
 
31.6 В случае водительского нарушения в ходе тренировочных сессий стюарды могут лишить пилота такого количества мест на страте, которое они посчитают уместным. Если нет однозначных свидетельств в пользу нарушения водителем правил вождения, все подобные инциденты должны расследоваться после соответствующей сессии и вынесенное решение не должно быть предметом апелляций.
 
В случае надобности будет приниматься в расчет Статья 18.1.
 
31.7 Пилот, по мнению стюардов без должной необходимости остановился на трассе во время тренировочных заездов или квалификации или другим образом без должной необходимости влияет на движение другого пилота, будет подвергнут наказаниям, описанным в Статье 31.6.
 
31.8 Если появляется необходимость остановить тренировочные или квалификационные заезды в случае блокировки трассы из-за аварии или если погода делает продолжение заездов небезопасным, клерк Этапа должен распорядиться показать красные флаги на всех маршальских постах и сигналы остановки заездов на Линии.
 
Если показаны сигналы остановки заездов, все пилоты должны немедленно сбросить скорость и медленно проследовать на пит-лейн, а все машины, оставленные на трассе, будут эвакуированы в безопасное место.
 
В случае надобности будет приниматься в расчет Статья 18.1.
 
31.9 Клерк Этапа может останавливать тренировочные или квалификационные заезды так часто и на столь долгое время, которое он посчитает необходимым для очистки трассы или эвакуации машины. Одна только в случае квалификационной сессии ее длительность будет увеличена.
 
Если один или более раз тренировочные или квалификационные заезды останавливаются подобным образом, протесты на возможное влияние этих остановок на квалификационный результат допущенных к старту пилотов приниматься не будут.
 
32. СВОБОДНЫЕ ТРЕНИРОВКИ
 
32.1 Свободные тренировочные сессии пройдут:
 
a) В следующий после первой технической инспекции день с 10:00 до 11:30 (тренировка 1)
и с 14:00 до 15:30 (тренировка 2).
 
b) В день перед квалификацией с 11:00 до 12:00 (тренировка 3).
 
33. КВАЛИФИКАЦИЯ
 
33.1 Квалификационная сессия состоится в день перед гонкой с 14:00 до 15:00. Сессия проводится следующим образом:
 
a) С 14:00 до 14:15 (квалификация 1) все машины выпускаются на трассу и в конце этого периода пять самых медленных машин прекратят дальнейшее участие в квалификации.
 
Времена, показанные остальными пятнадцатью машинами, будут отменены.
 
b) С 14:22 до 14:37 (квалификация 2) пятнадцать оставшихся машин будут выпущены на трассу и в конце этого периода пять самых медленных машин прекратят дальнейшее участие в квалификации. Времена, показанные остальными десятью машинами, будут отменены.
 
c) С 14:45 до 15:00 (квалификация 3) десять оставшихся машин будут выпущены на трассу.
 
Описанная процедура действительна для Чемпионата, в котором заявлены 20 машин. Если заявлены 22 машины, то в квалификации-1 и квалификации-2 будут исключаться по шесть машин. Если заявлены 24 машины, по шесть машин будут исключаться в квалификации-1 и квалификации-2 и в квалификации-3 примут участие 12 машин.
 
33.2 Гонщик, машина которого остановилась на трассе во время квалификации, не допускается к дальнейшему участию в квалификации. Каждая машина, остановившаяся на трассе в ходе квалификационных заездов и возвращенная в боксы до их окончания, будет находиться в закрытом парке до окончания заездов.
 
34. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК ПОСЛЕ КВАЛИФИКАЦИИ
 
34.1 Каждая машина находится в условиях закрытого парка с момента первого выезда на трассу в квалификации до загорания зеленого сигнала светофора, сообщающего о начале прогревочного круга перед гонкой. В течение этого времени за исключением периода когда машины возвращаются в закрытый парк на ночь, над ними разрешается проводить следующие работы:
 
-
можно запускать двигатель;
-
в соответствии с требованиями Статьи 29.1 можно доливать или извлекать топливо или устанавливать топливный клапан;
-
можно снимать колеса и покрышки, менять их и проводить балансировку и проверять давление в шинах;
-
можно снимать свечи зажигания для проведения внутренней инспекции двигателя и проверки степени сжатия цилиндров;
-
разрешается установки нагревающих или охлаждающих устройств;
-
разрешается подключение внешнего аккумулятора и доступ к бортовой электронике посредством физического соединения с машиной;
-
разрешается замена основного аккумулятора и аккумуляторов радиосистемы;
-
разрешается продувка тормозной системы;
-
разрешается слив масла из двигателя;
-
сжатые газы могут быть выпущены или добавлены;
-
используемые для добавления или замены жидкости должны отвечать тем же спецификациям, что и оригинальные. Жидкости с удельным весом меньше 1.1 могут быть стравлены и заменены, однако эта замена может проводиться не менее чем за полтора часа до начала прогревочного круга, если на обратное нет разрешения FIA. Чтобы убедиться что жидкости не использовались в качестве балласта FIA оставляет за собой право взвешивать машины, принимавшие участие в квалификации 3, в случайном порядке в течение часового периода, завершающегося с началом полутора часов до старта прогревочного круга. Когда машина взвешивается подобным образом и при этом учитывается топливо, долитое согласно Статье 29.1b), ее вес должен отличаться не более чем на 3 кг от ее веса при завершении последнего квалификационного выезда, если же нет, то все жидкости кроме топлива могут быть слиты или заменены под наблюдением FIA;
-
аэродинамическая настройка переднего антикрыла может быть изменена с использованием уже установленных деталей. Никакие детали не могут быть сняты, установлены или заменены;
-
если технический представитель FIA согласен с тем, что изменения погоды требуют внести изменения в спецификацию машины, изменения могут быть внесены в воздухозаборники передних и задних тормозов и воздухозаборники радиаторов. Эти изменения могут быть сделаны в любое время после появления на информационных мониторах сообщения “ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ”, с этого момента выбор воздухозаборников системы охлаждения тормозов и радиаторов становится свободным;
-
детали кузова (за исключением радиаторов) могут быть сняты и/или почищены;
-
разрешается вносить косметические изменения в кузов и добавлять липкую клеящую ленту;
-
разрешается чистить любую часть машины;
-
разрешается снимать, переустанавливать и проверять бортовые камеры, хронометражные транспондеры и все относящееся к ним оборудование;
разрешается проводить любую работу, которую требует выполнить технический представитель FIA;
-
разрешается вносить изменения, повышающие удобство гонщика. Но все работы за исключением добавления или удаления наполнителя (или любого подобного материала) и коррекции зеркал, ремней безопасности и педалей могут проводиться только с дополнительного разрешения технического представителя FIA;
-
разрешается исправление последствий аварии;
-
все детали, снимаемые с машины для проведения описанных выше работ или для проведения естественных проверок с целью повышения безопасности, должны оставаться неподалеку от машины и на протяжении всего времени оставаться в поле зрения инспектора, приставленного к соответствующей машине;
Любая работа, не описанная выше, может проводиться лишь с разрешения технического представителя FIA, данного в ответ на письменный запрос заинтересованной команды. Очевидно, что любая деталь, которую команда хочет использовать в качестве замены, должна быть идентична по массе, инерции и функциональности оригинальной. Все снятые детали останутся в распоряжении FIA.
 
Однако если команда желает заменить деталь в ходе квалификационной сессии или на стартовой решетке перед стартом гонки, она может провести замену без предварительного получения согласия технического представителя FIA при условии наличия у заинтересованной команды здравых причин считать, что такое разрешение было бы получено в случае запроса и при условии что сломанная или поврежденная деталь на протяжении всего времени остается в поле зрения инспектора, представленного к соответствующей машине.
 
34.2 В конце квалификационной сессии случайным образом будут выбраны шесть машин для более детальной инспекции и как только соответствующие команды оповещены о выборе их машин, они должны немедленно доставить машины в закрытый парк.
 
34.3 В любое время до 18:30 все машины, принимавшие участие в квалификационной сессии (или которые должны были принять участие, но не смогли покинуть пит-лейн), должны быть доставлены в закрытый парк, где они будут в безопасности до следующего дня.
 
Когда машины находятся в закрытом парке, они могут быть накрыты чехлами и оборудованы устройствами, поддерживающими их температуру, однако сотрудники команды не допускаются туда без особого разрешения технического представителя FIA.
 
34.4 В 8:30 в день гонки или в другое время если того требует расписание Этапа, команды смогут забрать машины в свои гаражи, где они останутся под действием условий закрытого парка до загорания зеленых сигналов светофора, сигнализирующих начало прогревочного круга, непосредственно предшествующего старту гонки.
 
34.5 Если участник изменяет любую деталь машины или вносит изменения в настройки подвески, когда машина находится под действием условий закрытого парка, соответствующий гонщик должен начать гонку с пит-лейн и следовать процедурам, описанным в Статье 38.3.
 
34.6 К каждой машине приставляется один инспектор, который должен наблюдать, что с машиной, когда она находится в условиях закрытого парка, не производится никакой запрещенной работы.
 
34.7 Список деталей, измененных при специальном согласии технического представителя FIA когда машина находилась в условиях закрытого парка, будет опубликован и роздан всем командам перед гонкой.
 
Чтобы инспекторы были окончательно уверены, что не вносится никаких изменений в подвеску или аэродинамическую конфигурацию машины (за исключением переднего антикрыла) во время действия условий закрытого парка после квалификации, из физической инспекции должно быть очевидно, что такие изменения невозможно выполнить без использования инструментов.
 
35. ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ И ПАРАД ПИЛОТОВ
 
35.1 Представитель FIA по общению с прессой выберет до пяти пилотов, которые должны будут посетить пресс-конференцию длительностью один час, начинающуюся в 15:00 за день до первых свободных тренировок. На Этапах, проходящих в Северной или Южной Америке эта пресс-конференция начнется в 11:00. Команды выбранных пилотов будут оповещены не менее чем за 48 часов до начала пресс-конференции. В дополнение для участия в этой пресс-конференции представитель FIA может выбрать двух сотрудников команд.
В первый день тренировок минимум три и максимум шесть пилотов и/или представителей команд (не те, которые участвовали в пресс-конференции накануне и назначаемые руководителями команд) будут выбраны голосованием или назначением представителем FIA по общению с прессой во время Этапа и должны быть и должны присутствовать на пресс-конференции длительностью один час в медиа-центре, которая начнется в 16:00.
 
Гонщики не могут заключать контракты, которые ограничивали бы их право общаться с прессой на Этапе. В заботу команд входит следить за тем, чтобы их гонщики без уважительной причины не отказывались от общения с представителями прессы в любое время на Этапе.
 
35.2 Непосредственно по окончании квалификационной сессии первые три пилота по ее результатам должны присутствовать на телевизионных интервью и затем посетить прессконференцию в медиа-центре. Длительность пресс-конференции не превышает 30 минут.
 
За полтора часа до гонки все гонщики обязаны посетить парад пилотов. Детали парада будут сообщены участникам представителем FIA.

Это сообщение отредактировал(а) vonDimy4 - 17.05.2010 23:51


Этот пользователь сейчас на сайте
Formula1
Сообщений: 63/4
Рейтинг: 3
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

08.07.2009 09:28|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

продолжение
 
36. СТАРТОВАЯ РЕШЕТКА
 
36.1 В конце квалификации показанные всеми пилотами времена будут официально опубликованы.
36.2
 
a) Стартовая решетка будет сформирована следующим образом:
 
1) Последние пять позиций будут заняты машинами, выбывшими по результатам квалификации 1, быстрейшая из них займет шестнадцатую позицию.
 
2) Следующие пять позиций займут машины, выбывшие по результатам квалификации 2, быстрейшая из них займет одиннадцатую позицию.
 
3) Первые десять позиций займут машины, принимавшие участие в квалификации 3, быстрейшая из них займет позицию на старте, которая была поул-позицией в прошлом году или, если трасса новая, которая была обозначена таковой представителем FIA по безопасности. Если двое или более гонщиков показали идентичные времена в квалификации 1, 2 или 3,
предпочтение будет отдано тому гонщику, который показал это время первым. Если в Чемпионате заявлено более 20 машин, в описанную выше процедуру будут внесены
изменения в соответствии со Статьей 33.1.
 
 
b) Если один или более гонщиков не показали никакого времени в квалификации 1, 2 или 3,
они будут расположены на стартовой решетке в следующем порядке:
 
 
1) каждый гонщик, который попытался установить время, начав быстрый круг;
2) каждый гонщик, который не смог начать быстрый круг;
3) каждый гонщик, который не смог покинуть пит-лейн в рассматриваемый период
времени.
 
 
c) Как только в соответствии с пунктами a) и b) будет сформирована стартовая решетка, к
гонщикам будут применены наказания в виде лишенных позиций на стартовом поле в том
порядке, в котором были совершены нарушения, повлекшие наказания.
 
 
Если более чем один гонщик получает наказание в соответствии со статьей 28.4a),
предпочтение получает тот гонщик, команда которого первой известила технического
представителя FIA о намерении провести замену двигателя.
 
 
d) Если один или более гонщиков оказываются в равноценных условиях в рамках пунктов
b) или c) выше, они будут расставлены на стартовом поле в соответствии с их стартовыми
номерами.
 
 
36.3 Стартовая решетка будет опубликована не менее чем за четыре часа до начала гонки. Участники, машины которых не могут принять старт по какой-либо причине (или которые имеют справедливые основания полагать, что их машины не будут готовы к старту), должны оповестить стюардов об этом как можно раньше и в любом случае не позднее одного часа и пятнадцати минут до старта гонки. Если одна или более машин снимаются со старта, стартовая решетка соответствующим образом сокращается. Окончательная стартовая решетка будет опубликована за час до старта гонки.
 
Стартовая решетка будет сформирована в шахматном порядке 1x1 и ряды ее будут отстоять друг от друга на 16 метров.
 
37.СОВЕЩАНИЯ
 
37.1 Совещания под председательством директора гонки пройдут в 16:00 в день накануне первой тренировки и в 17:00 в день первой тренировки. На первом должны присутствовать все руководители команд, а на втором – все гонщики.
Если директор гонки посчитает необходимым провести еще одно совещание, оно состоится за три часа до начала гонки. Участники будут проинформированы не позднее чем через три часа после окончания квалификационной сессии. Присутствовать на этом совещании должны все гонщики и руководители команд.
 
38. ПРОЦЕДУРА СТАРТА
 
38.1 За 30 минут до старта прогревочного круга машины покинут пит-лейн для прохождения установочного круга. В конце этого круга они остановятся на стартовой решетке в стартовом порядке и заглушат двигатели.
Если гонщик захочет пройти более одного установочного круга, он сможет сделать это, в конце круга заехав на пит-лейн и проехав до выезда с нее на значительно сокращенной скорости.
 
38.2 Машина, не занявшая свою позицию на стартовой решетке к тому моменту, когда подается сигнал пятиминутной готовности, не сможет более этого сделать и должна будет принять старт с пит-лейн в соответствии со Статьей 38.3.
 
38.3 За 17 минут до старта прогревочного круга будет подан предупреждающий сигнал, сообщающий, что через две минуты закроется выезд с пит-лейн.
За 15 минут до старта прогревочного круга выезд с пит-лейн будет закрыт и будет подан второй предупреждающий сигнал. Машина, оставшаяся на пит-лейн, сможет принять старт с конца пит-лейн при условии, что она добралась туда своим ходом. Если таких машин более одной, они должны выстроиться в конце пит-лейн в том порядке, в котором они туда приехали.
Эти машины могут включиться в гонку после того, как весь пелетон миновал выезд с питлейн в первый раз после старта гонки.
 
38.4 О приближение старта будут оповещать сигналы за десять минут, пять минут, три минуты, одну минуту и пятнадцать секунд до старта прогревочного круга и каждый сигнал будет сопровождаться звуковым предупреждением.
При подаче сигнала десятиминутной готовности все люди кроме водителей, официальных лиц и технического персонала должны покинуть стартовую решетку.
 
38.5 Когда подается сигнал трехминутной готовности колеса на всех машинах должны быть установлены, снимать колеса после этого можно только на пит-лейн, либо на стартовой решетке в том случае если гонка отложена.
 
Машина, колеса которой не были полностью установлены к сигналу трехминутной готовности, должна начать гонку из конца стартового поля или с пит-лейн. В этом случае маршал с желтым флагом не даст машине (машинам) покинуть стартовое поле в начале прогревочного круга до того, как все остальные машины проедут мимо.
 
38.6 Когда подается сигнал минутной готовности, двигатели машин должны быть запущены и персонал команд должен покинуть стартовую решетку до подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, забрав с собой все оборудование. Если водителю требуется помощь после подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, он должен просигнализировать об этом, подняв руку, и когда все машины, которые могут самостоятельно покинуть стартовое поле, покинули его, маршалы оттолкают оставшуюся машину на пит-лейн. В этом случае маршалы с желтыми флагами будут стоять около неподвижной машины (машин), предупреждая остальных пилотов об опасности.
 
38.7 Когда загорается зеленый сигнал светофора, машины начинают прогревочный круг, причем машина обладателя поул-позиции должна быть первой в пелетоне.
 
Покидать стартовую решетку машины должны на значительно пониженной скорости, пока не минуют участок трассы, где вокруг нее стоят сотрудники команд. Маршалам будет дана инструкция оттолкать оставшуюся на стартовой решетке машину (машины) на пит-лейн кратчайшим путем после того как все остальные машины покинули стартовую решетку. Пилот машины, которую откатывают со стартового поля, не должен пытаться запускать машину и обязан следовать всем инструкциям маршалов.
 
38.8 В ходе прогревочного круга запрещено тренировать старт и следует поддерживать как можно большую плотность следования машин.
 
38.9 Обгон во время прогревочного круга разрешается только в том случае если машина задерживается на стартовом поле и другие машины не могут избежать обгона, не вызвав при этом значительной задержки всего остального пелетона. В этом случае гонщикам разрешается обгонять для возвращения потерянной стартовой позиции.
 
Гонщик, задержавшийся на стартовой решетке и продолжавший стоять в тот момент, когда все остальные машины пересекли Линию, не имеет права обгонять другие движущиеся машины и должен принять старт в конце стартовой решетки. Если таких гонщиков больше одного, они должны выстроиться в конце пелетона в том порядке, в котором они ушли на прогревочный круг. Если линия расположена не перед поул-позицией, то для этой Статьи, а также для Статей 38.10 и 40.16 под линией следует понимать белую линию в одном метре впереди поул-позиции.
 
К гонщику, по мнению стюардов без объективных причин обогнавшему другого гонщика во время прогревочного круга, будет применено одно из наказаний, описанных в Статье 16.3a) или b).
 
38.10 Гонщик, который не может принять старт прогревочного круга, должен просигнализировать об этом поднятой рукой и после того как все остальные машины покинут стартовую решетку, его машина будет откатана на пит-лейн кратчайшим путем.
 
38.11 Когда машины вернутся на стартовую решетку после прогревочного круга, они должны будут занять свои соответствующие стартовые позиции, оставив двигатели работающими.
 
Старт будет проводиться с места, его управление будет идти посредством сигналов светофора, которыми управляет постоянный стартер гонок.
 
После того как все машины остановились на своих местах, загорится сигнал, сигнализирующий о пяти секундах до старта гонки, затем сигнал четырех секунд, трех, двух и одной секунды. В любое время после загорания сигнала одной секунды гонка может быть начата посредством тушения всех красных сигналов.
 
38.12 Во время старта на стене пит-лейн могут находиться по два человека от каждой команды, официальные лица и маршалы-пожарные. Также там могут находиться лица, специально допущенные FIA.
 
38.13 Машина, которая не может поддержать стартовый порядок во время прогревочного круга или которая продолжает движение когда загорается сигнал одной секунды, должна въехать на пит-лейн и принять старт с пит-лейн, как описано в Статье 38.3.
 
Это не относится к машине, которая временно задержалась и способна вернуть свою позицию, не создавая опасности для себя или любой другой машины, до того как лидирующая машина заняла свое место на стартовой решетке.
 
38.14 Если проблема возникает после возвращения на стартовую решетку в конце прогревочного круга, должна быть выдержана следующая процедура:
 
a) Если создается проблема, которая может вызвать опасность во время старта, пилот
должен поднять обе руки, сигнализируя об этом. Ответственные за этот ряд поля маршалы
тут же должны начать махать желтыми флагами. Если директор гонки считает, что старт
гонки надо отложить, то через две секунды после загорания сигналов отмены старта
должны загореться зеленые сигналы светофора. Будет показана доска с объявлением
“ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРОГРЕВОЧНЫЙ КРУГ” и все машины, которые могут сделать
это, должны покинуть стартовую решетку и уйти на дополнительный прогревочный круг, а
машина, на которой возникла проблема, будет откатана на пит-лейн.
 
 
Затем команда может попытаться решить проблему и если это успешно, то машина сможет
принять старт с пит-лейн. Если таких машин больше одной, их стартовый порядок
определяется очередностью их прибытия к концу пит-лейн.
Каждый раз при подобно происшествии дистанция гонки сокращается на 1 круг.
 
 
b) Если появляется какая-то другая проблема и директор гонки решает отложить старт,
необходимо выполнить следующую процедуру:
 
 
1) Если старта гонки не было, то будут зажжены сигналы отмены старта и будет показана
доска с объявлением “СТАРТ ОТЛОЖЕН”. Все двигатели должны быть заглушены и старт
повторного прогревочного круга произойдет через пять минут, дистанция гонки будет
сокращена на 1 круг. Следующим сигналом будет сигнал трехминутной готовности.
 
 
Каждый раз в подобной ситуации дистанция гонки будет сокращаться на один круг.
 
 
2) Если гонка стартовала, то маршалы вокруг стартового поля будут размахивать желтыми
флагами, сигнализируя о стоящей на стартовой решетке машине.
 
 
3) Если после старта машина осталась стоять на стартовой решетке, в обязанности
маршалов входит откатить ее на пит-лейн по кратчайшему пути. Гонщик, машину которого
откатывают со стартовой решетке, не может пытаться запустить двигатель.
 
 
4) Когда машина оказалась на пит-лейн, механики команды могут попытаться запустить ее
и в случае успеха гонщик может включиться в гонку. На протяжении всего времени в ходе
этой процедуры гонщик и механики должны следовать инструкция маршалов трассы.
 
 
38.15 В случае применения Статьи 38.14 гонка в любом случае учитывается в Чемпионате вне зависимости от того, сколько раз применялась данная процедура и насколько в результате была сокращена гонка.
 
38.16 В случае если поставленный FIA транспондер, который должен быть установлен на машине, зарегистрирует фальстарт, к гонщику будет применено одно из наказаний, описанных в Статье 16.3a) или b).
 
38.17 Только в следующих ситуациях допускается изменение процедуры старта:
 
a) Если дождь начинается после сигнала трехминутной готовности, но до старта гонки и по мнению директора гонки командам надо дать возможность сменить покрышки, загораются сигналы отмены и отсчет начинается вновь с сигнала о десятиминутной готовности.
 
b) Если старт гонки близок, а количество воды на трассе по мнению директора гонки не позволяет обеспечить безопасность даже на дождевых покрышках, будут показаны сигналы отмены и на информационных мониторах появится сообщение о предполагаемом времени задержки старта. Как только время старта будет определено, отсчет начнется по крайней мере с десятиминутного сигнала.
 
c) Если гонка начинается позади машины безопасности, будет использована Статья 40.16.
 
Стюарды в принятии решения могут использовать любые электронные или видео средства. Стюарды имеют приоритет над суждением фактов. Нарушение положений Кодекса и этого Спортивного Регламента в отношении процедуры старта может повлечь исключение соответствующего гонщика из текущего этапа.
 
39.ГОНКА
 
39.1 Приказы команды, которые могут повлиять на исход гонки, запрещены.
В ходе гонки гонщики могут покидать пит-лейн на свой страх и риск и только в то время, когда горит зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн. Маршал с синим флагом и/или мигающим синим фонарем предупредит гонщика в случае приближения машин на трассе.
 
40.МАШИНА БЕЗОПАСНОСТИ
 
40.1 Машиной безопасности FIA будет управлять опытный кольцевой гонщик. В ней будет находиться наблюдатель FIA, способный различить все соревнующиеся машины. Он будет поддерживать постоянную связь с лицами, управляющими гонкой.
40.2 За 30 минут до начала прогревочного круга машина безопасности займет свою позицию впереди стартовой решетки и останется там до сигнала пятиминутной готовности. В этот момент (за исключением случая 40.16 ниже) она пройдет полный круг по трассе и уйдет на пит-лейн.
 
40.3 Машина безопасности может быть выпущена на трассу для нейтрализации гонки по приказу клерка Этапа.
 
Она используется только в том случае, если участники или официальные лица подвергаются моментальной физической опасности, но обстоятельства позволяют обойтись без остановки гонки.
 
40.4 Если дан приказ задействовать машину безопасности, на информационных мониторах появляется сообщение “ЗАДЕЙСТВОВАНА МАШИНА БЕЗОПАСНОСТИ” и маршалы на всех постах будут размахивать желтыми флагами и показывать таблички “SC” на протяжении всего периода нейтрализации гонки.
 
40.5 Машина безопасности стартует с пит-лейн и выйдет на трассу со включенными желтыми вне зависимости от того, где находится лидер гонки.
 
40.6 После того как появилось сообщение “ЗАДЕЙСТВОВАНА МАШИНА БЕЗОПАСНОСТИ” ни одна машина не может въехать на пит-лейн с целью дозаправки до тех пор пока все машины не соберутся в цепочку позади машины безопасности и не появится сообщение “ПИТ ЛЕЙН ОТКРЫТА”на информационных мониторах. Гонщик, который въехал на пит-лейн до появления этого сообщения и машина которого была дозаправлена, будет оштрафован на 10 секунд (см. Статью 16.3b). Однако машина, которая во время появления сообщения об использовании машины безопасности находилась на въезде на пит-лейн или на самой пит-лейн, может дозаправиться, не подвергнувшись при этом штрафу.
 
Если машина безопасности посчитает нужным использовать пит-лейн (см. 40.11 ниже), машины могут следовать за ней, но не могут без штрафа остановиться у гаражей своей команды с целью дозаправки до того момента, пока не появится сообщение “ПИТ-ЛЕЙН ОТКРЫТА”. Гонщик, который перед гаражами своей команды до появления этого сообщения и машина которого была дозаправлена, будет оштрафован на 10 секунд (см. Статью 16.3b).
 
40.7 Машина, движущаяся чрезмерно медленно, с ошибками пилотирования или просто создающая потенциальную опасность другим гонщикам во время использования машины безопасности, будет изучена стюардами. Это относится к машине, движущейся по трассе, на въезде на пит-лейн или на самой пит-лейн.
 
40.8 Все соревнующиеся машины образуют цепочку позади машины безопасности причем разделять соседние машины должна дистанция не более пяти корпусов машины и за исключением описанных ниже ситуаций обгоны запрещены до пересечения гонщиками Линии после возвращения машины безопасности в боксы. Обгоны допускаются в следующих ситуациях:
 
-
если соответствующий сигнал подается машине из машины безопасности;
-
согласно пункту 40.16 ниже;
-
машина, въезжающая на пит-лейн, может обгонять машину безопасности или любую другую машину, находящуюся на трассе после пересечения первой линии машины безопасности;
-
машину, выезжающую с пит-лейн, могут обгонять машины, движущиеся по трассе до того, как она пересекла вторую линии машину безопасности;
-
когда машина безопасности возвращается на пит-лейн, ее могут обгонять машины, движущиеся по трассе после того, как машина безопасности пересекла первую линию машины безопасности;
-
можно обгонять машину, остановившуюся на выделенном участке перед гаражами команды, когда машина безопасности использует для движения пит-лейн (см. 40.11 ниже);
-
можно обгонять машину которая замедляется с явными причинами.
40.9 По приказу клерка Этапа наблюдатель в машине безопасности использует зеленый сигнал чтобы дать всем машинам, находящимся между машиной безопасности и лидером гонки, обогнать машину безопасности.
 
Эти машины должны продолжить движение по трассе с ограниченной скоростью и не совершая обгонов до тех пор, пока не достигнут конца пелетона, движущегося позади машины безопасности.
 
40.10 Машина безопасности должна использоваться по крайней мере до тех пор пока лидер не окажется позади нее а все остальные машины не выстроятся в колонну позади лидера.
 
Находясь позади машины безопасности лидер гонки должен поддерживать дистанцию до нее не более пяти корпусов машины (исключение составляет пункт 40.13 ниже), а все остальные машины должны поддерживать как можно более плотное построение.
 
40.11 В дополнении к требованиям пункта 40.6 выше машины могут въезжать на пит-лейн, но имеют право покидать пит-лейн лишь тогда, когда на выезде с нее горит зеленый сигнал светофора. Зеленый сигнал будет гореть всегда за исключением того момента, когда машина безопасности и следующие за ней машины проезжают мимо выезда с пит-лейн. Возвращающаяся на трассу машина должна продолжить движение с приемлемой скоростью до тех пор, пока она не достигнет конца пелетона позади машины безопасности.
 
При определенных обстоятельствах клерк Этапа может потребовать от машины безопасности использовать пит-лейн. В этом случае и при условии что оранжевые огни машины безопасности включены, остальные машины должны следовать за ней, не совершая обгонов. В соответствии с пунктом 40.6 выше, любая машина, въезжающая на пит-лейн в этих условиях, может остановиться около гаражей своей команды.
 
40.12 Когда клерк Этапа посчитает это безопасным и на информационных мониторах появится сообщение “КРУГОВЫЕ МАШИНЫ МОГУТ СОВЕРШИТЬ ОБГОН”, все круговые машины, которые шли между машинами лидирующего круга в момент задействования машины безопасности (и которые остаются на этих позициях), должны опередить машины лидирующего круга и машину безопасности. Они должны продолжить движение по трассе с приемлемой скоростью и без совершения обгонов и занять свои позиции позади пелетона, движущегося за машиной безопасности.
 
40.13 Когда клерк Этапа зазовет машину безопасности на пит-лейн, она должна погасить оранжевые огни, что будет знаком для гонщиков, что машина безопасности вернется на пит-лейн в конце этого круга.
 
В этот момент машина, идущая первой позади машины безопасности, может начать диктовать скорость остальному пелетону и, если потребуется, отстать от машины безопасности более чем на пять корпусов машины. Когда машина безопасности приблизится ко въезду на пит-лейн, маршалы вместо желтых флагов начнут размахивать зелеными флагами и уберут таблички “SC” и на Линии загорится зеленый сигнал светофора. Эти сигналы будут показываться до тех пор, пока последняя машина не пересечет Линию.
 
40.14 Каждый круг, пройденный машинами во время использования машины безопасности, будет считаться гоночным кругом.
 
40.15 Если гонка закончится во время использования машины безопасности, то машина безопасности вернется на пит-лейн на последнем круге гонки и машины примут финиш как обычно, не совершая обгонов.
 
40.16 В исключительных случаях гонка может стартовать позади машины безопасности. В этом случае в любое время до сигнала одноминутной готовности должны зажечься ее оранжевые огни. Это является сигналом гонщикам, что старт гонки будет совершен позади машины безопасности. Когда загорятся зеленые сигналы светофора, машина безопасности покинет стартовую решетку и все машины проследуют за ней, сохраняя дистанции между собой не более пяти корпусов машины. В этом случае прогревочного круга не будет, а гонка начнется одновременно с загоранием зеленых сигналов светофора.
 
Обгоны в этом случае разрешены только в ходе первого круга и только в том случае, если машина задержалась на стартовой решетке и другие машины не могли не совершить обгон и при этом не вызвать чрезмерной задержки остального пелетона. В этом случае гонщикам разрешаться совершать обратные обгоны чтобы вернуть себе потерянные при этом позиции.
 
Гонщик, задержавшийся на стартовой решетке и продолжавший стоять в тот момент, когда последняя машина пересекла Линию, не имеет права совершать обратный обгон и должен занять место в конце пелетона, следующего за машиной безопасности. Если это относится к более чем одной машине, они должны занять места в конце пелетона в том порядке, в котором они пересекли Линию.
 
К пилотам, которые по мнению стюардов без надобности совершили обгон в ходе первого круга, будет применено одно из наказаний, описанных в Статье 16.3a) или b).
 
41. ПРИОСТАНОВКА ГОНКИ
 
41.1 Если из-за блокировки трассы в результате аварии, по погодным условиям или по любой другой причине продолжение гонки становится опасным, клерк Этапа издаст приказ приостановить гонку. В этом случае на всех маршальских постах будут показаны красные флаги, а на Линии будет зажжен сигнал отмены.
 
41.2 Когда сигнал дан, обгоны запрещаются, въезд на пит-лейн закрывается, а все машины должны проследовать на линию красного флага и остановиться там в шахматном порядке.
 
41.3 Если некоторые машины не могут вернуться на стартовую решетку из-за блокировки трассы в результате аварии, они будут возвращены на стартовую решетку после того как трасса будет очищена и займут там те позиции, которые они занимали в момент приостановки гонки. Порядок будет взят по последней точке, в которой можно было зарегистрировать положение всех машин. Всем этим машинам потом будет разрешено продолжить гонку.
 
Машина безопасности в этом случае займет свое место впереди линии машин, находящихся позади линии красного флага.
 
41.4 Когда гонка приостановлена:
 
-
ни гонка, ни система хронометража не останавливаются;
-
над машинами можно работать после того как они остановились перед линией красного флага или на пит-лейн, но вся подобная работа не должна влиять на возобновление гонки;
-
дозаправка запрещена за исключением тех случаев, когда в момент подачи сигнала о приостановке гонки машина уже была на въезде на пит-лейн или на пит-лейн;
-
на стартовую решетку допускаются только сотрудники команд и официальные лица.
41.5 Машины могут заезжать на пит-лейн, но гонщики, которые въезжают на пит-лейн или машины которых закатывают на пит-лейн со стартовой решетки после приостановки гонки будут подвергнуты штрафу с проездом по пит-лейн (Статья 16.3a). Машина, находившаяся на въезде на пит-лейн или на пит-лейн в момент приостановки гонки, не будет подвергнута штрафу.
 
Все машины, находящиеся на пит-лейн, будут выпущены на трассу при возобновлении гонки, но те машины, которые во время приостановки гонки находились на въезде на питлейн или на пит-лейн, будут выпущены первыми. В дополнение к предыдущему, все машины должны покинуть пит-лейн в том порядке, в котором они въехали на пит-лейн своим ходом, если только нет машин, которые чрезмерно задерживаются с выездом.
 
В этих условиях допускается работа на быстрой полосе, однако она ограничивается следующим:
 
-
запуск двигателя и непосредственно связанные с этим приготовления;
-
установка или снятие охлаждающих и нагревающих приборов;
-
замена колес.
На протяжении всего времени гонщики должны следовать указаниям маршалов.
 
42. ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ГОНКИ
 
42.1 Приостановка гонки будет сведена к минимуму и как только время ее возобновления станет известно, команды будут проинформированы об этом по информационным мониторам и в любом случае будет дан сигнал десятиминутной готовности.
 
42.2 Сигналы будут подаваться за десять минут, пять минут, три минуты, минуту и за пятнадцать секунд до возобновления гонки и будут сопровождаться звуковыми предупреждениями.
 
42.3 Когда подается сигнал трехминутной готовности колеса на всех машинах должны быть установлены, снимать колеса после этого можно только на пит-лейн, либо на стартовой решетке в том случае если гонка отложена. Машина, колеса которой не были полностью установлены к сигналу трехминутной готовности, должна начать гонку из конца стартового поля или с пит-лейн. В этом случае маршал с желтым флагом не даст машине (машинам) покинуть стартовое поле в начале прогревочного круга до того, как все остальные машины проедут мимо.
 
В определенный момент времени после трехминутного сигнала в зависимости от ожидаемого времени круга всем машинам, находящимся между линией красного флага и лидером, а также всем машинам, находящимся вне лидирующего круга, будет дан сигнал пройти дополнительный круг, не совершая обгонов, и занять свои места в пелетоне позади машины безопасности.
 
42.4 Когда подается сигнал минутной готовности, двигатели машин должны быть запущены и персонал команд должен покинуть стартовую решетку до подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, забрав с собой все оборудование. Если водителю требуется помощь после подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, он должен просигнализировать об этом, подняв руку, и когда все машины, которые могут самостоятельно покинуть стартовое поле, покинули его, маршалы оттолкают оставшуюся машину на пит-лейн. В этом случае маршалы с желтыми флагами будут стоять около неподвижной машины (машин), предупреждая остальных пилотов об опасности.
 
42.5 Гонка будет возобновлена позади машины безопасности с зажженными зелеными сигналами. Машина безопасности вернется в боксы после одного круга за исключением ситуаций:
 
-
не все машины заняли места в цепочке позади машины безопасности;
-
сотрудники команд по-прежнему освобождают стартовую решетку;
-
происходит другой инцидент, требующий вмешательства;
Когда зажгутся зеленые огни светофора, машина безопасности покинет стартовую решетку и все машины уйдут за ней, сохраняя расстояния между собой не более пяти длин машины. Сразу после того как последняя машина позади машины безопасности минует выезд с питлейн (включая все машины, выпущенные на дополнительный круг в соответствии со Статьей 42.3) зажжется зеленый сигнал светофора на выезде с пит-лейн и машины, находящиеся на пит-лейн, смогут выехать на трассу и занять свои места в цепочке позади машины безопасности.
 
42.6 Обгоны в этом случае разрешены только в том случае, если машина задержалась на линии красного флага и другие машины не могли не совершить обгон и при этом не вызвать чрезмерной задержки остального пелетона. В этом случае гонщикам разрешаться совершать обратные обгоны чтобы вернуть себе потерянные при этом позиции.
 
Гонщик, задержавшийся на линии красного флага и продолжавший стоять в тот момент, когда последняя машина пересекла Линию, не имеет права совершать обратный обгон и должен занять место в конце пелетона, следующего за машиной безопасности. Если это относится к более чем одной машине, они должны занять места в конце пелетона в том порядке, в котором они пересекли Линию.
 
42.7 К пилотам, которые по мнению стюардов без надобности совершили обгон в ходе первого круга, будет применено одно из наказаний, описанных в Статье 16.3a) или b).
 
В ходе этого круга применяются Статьи 40.13, 40.14, 40.15 и 40.16.
 
Если гонка не может быть возобновлена, результатами гонки будут приняты результаты предпоследнего круга перед кругом, на котором были поданы сигналы к приостановке гонки.
 
43.ФИНИШ
 
43.1 Сигнал окончания гонки будет подан на Линии как только лидирующая машина преодолеет полную дистанцию гонки в соответствии со Статьей 5.3.
43.2 Если по какой-либо причине сигнал об окончании гонки будет подан до истечения полной дистанции гонки или закончится максимально допустимое время гонки, гонка будет считаться финишировавшей в тот момент, когда лидирующая машина в последний раз пересекла Линию до подачи сигнала окончания гонки.
 
Если по какой-либо причине сигнал об окончании гонки задерживается, гонка считается финишировавшей в тот момент, когда она должна была финишировать.
 
43.3 После получения сигнала об окончании гонки все машины должны проследовать по трассе непосредственно в закрытый парк без каких-либо невынужденных задержек, не получая никаких предметов и никакой помощи (за исключением помощи маршалов в случае необходимости).
 
Каждая классифицированная машина, которая не смогла самостоятельно добраться до закрытого парка, будет помещена под особое наблюдение стюардов, которые доставят машину в закрытый парк.
 
44. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК ПОСЛЕ ГОНКИ
 
44.1 Только официальные лица, наделенные обязанностями надзора, могут присутствовать в закрытом парке после гонки. Не допускается никакое вмешательство без разрешения этих официальных лиц.
 
44.2 Когда действует закрытый парк, правила закрытого парка также действуют между Линией и въездом в закрытый парк.
 
Закрытый парк должен охраняться таким образом чтобы никакие посторонние лица не могли проникнуть в него.
 
45. КЛАССИФИКАЦИЯ
 
45.1 Занявшей первое место машиной будет машина, прошедшая запланированную дистанцию за кратчайшее время или, где это применимо, первой пересекшая Линию по истечении двух часов (или более, если гонка была приостановлена, см. Статью 5.3). Все машины будут классифицированы с учетом количества полных пройденных ими кругов и для всех машин, прошедших одинаковое количество кругов – в том порядке, в котором они пересекли Линию.
45.2 Машины, прошедшие менее 90% кругов, преодоленных лидером (с округлением вниз до ближайшего полного числа кругов), не будут классифицированы.
 
Официальная классификация будет опубликована после гонки. Это будет единственный действующий результат, который может подвергнуться изменениям в рамках Кодекса и этого Спортивного Регламента.
 
46. ЦЕРЕМОНИЯ ПОДИУМА
 
46.1 Гонщики, окончившие гонку на первой, второй и третьей позициях, а также представитель победившего конструктора, должны принять участие в церемонии вручения призов на подиуме и придерживаться процедуры подиума, описанной в Приложении 3 (за исключением Монако); и непосредственно после этого уделить 1 час 30 минут времени для телевизионных интервью и пресс-конференции в медиа-центре.
 
 
 
ПРИЛОЖЕНИЕ 1.
ИНФОРМАЦИЯ, ТРЕБУЕМАЯ В РАМКАХ СТАТЬИ 9.2.
 
ЧАСТЬ A.
 
Название и адрес национальной автоспортивной власти (ASN).
 
Название и адрес организатора.
 
Дата и место проведения Этапа.
 
Время старта гонки (по договоренности с Постоянным Бюро Комиссии Формулы-1).
 
Адрес и номера телефона, факса и телекса, на которые можно посылать запросы.
 
Информация о трассе, в которую должны входить:
- расположение и информация о том, как добраться до трассы,
- длина одного круга,
- число кругов в гонке,
- направление (по или против часовой стрелки),
- расположение окончания пит-лейн по отношению к линии.
 
Точное расположение на трассе следующих объектов:
 
- офис стюардов,
- офис директора гонки,
- офис FIA,
- закрытый парк,
- место проведения брифингов гонщиков и участников,
- официальная доска объявлений,
- место проведения пресс-конференции победителя.
Список любых трофеев и специальных наград.
Имена следующих официальных представителей, приглашенных ASN:
- стюарды этапа,
- клерк этапа,
- секретарь этапа,
- главный национальный инспектор,
- главный национальный медицинский представитель.
 
ЧАСТЬ B.
Стюарды FIA этапа
 
Директор гонки
 
Представитель по вопросам безопасности
 
Постоянный стартер гонки
 
Медицинский представитель
 
Технический представитель
 
Представитель по общению с прессой
 
Советник стюардов
И, если потребуется:
 
Представитель Президента FIA,
 
Наблюдатель,
 
Водитель машины безопасности,
 
Водитель медицинской машины
 
ПРИЛОЖЕНИЕ 2.
ФОРМА ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ В ЧЕМПИОНАТЕ МИРА FIA ФОРМУЛЫ-1 В 2007 ГОДУ.
 
ЗАЯВИТЕЛЬ
 
Полное название компании: Страна принадлежности: Регистрационный номер: Дата определения принадлежности:
 
Страна нахождения:
Зарегистрированный офис:
Торговый адрес:
Тел.:
Факс:
E-mail:
Директоры:
 
Руководитель команды, менеджер команды:
Уполномоченные представители_____________________________Титул
с исключительным правом__________________________________Титул
связывать компанию обязательствами_______________________Титул
 
ДЕТАЛИ ЗАЯВЛЕНИЯ КОНСТРУКТОРА
 
Национальная лицензия участника__________________________Выдана
Номер:
Название команды:
 
(которое должно включать название шасси)
Мы, подтверждаем, что являемся конструктором в рамках Приложения 3 Договора Согласия 1998 года.
 
Мы подаем заявление на участие в Чемпионате Мира FIA Формулы-1 в 2007 году и обязуемся участвовать во всех и каждом Этапе:
 
1) С указанной ниже маркой машины, которую мы называем в целях Статьи 6.2 Спортивного Регламента:
 
Марка шасси: Марка двигателя:
2) С указанными ниже гонщиками, которых мы называем в целях Статей 13.2e) и 19.1 Спортивного Регламента
 
Гонщик первой машины: Номер лицензии: Выдана:
Гонщик второй машины: Номер лицензии: Выдана:
 
(отметить только в случае использования):
[ ]* Мы желаем назвать имя гонщика первой машины после подачи этого заявления. В этих
целях мы выражаем согласие быть связанными положениями Статьи 13.2e) Спортивного
Регламента.
 
[ ]* Мы желаем назвать имя гонщика второй машины после подачи этого заявления. В этих
целях мы выражаем согласие быть связанными положениями Статьи 13.2e) Спортивного
Регламента
 
Мы подтверждаем, что мы прочли и поняли положения Международного Спортивного Кодекса, Договора Согласия 1998 года (включая все его приложения), Технический Регламент Формулы-1 на 2007 год и Спортивный Регламент Формулы-1 на 2007 год. Мы согласны связать себя их положениями (явными или неявными) и более того обязуемся в нашем лице и в лице всех, кто связан с нашим участием в Чемпионате Мира FIA Формулы1 в 2007 году соблюдать их. Мы подтверждаем, что мы проверили данную форму заявления и что в ней представлена искренняя, корректная и полная информация.
 
Обо всех внесенных изменениях необходимо сообщать в FIA в течении 7 дней после их появления в целях пересмотра заявления.
 
ПОДПИСАНО_________________________________(ПОДПИСЬ) (ПЕЧАТНЫМИ БУКВАМИ ИМЯ ПОДПИСАВШЕГОСЯ) являющемся лицом уполномоченным подписывать за и на правах (ПЕЧАТНЫМИ БУКВАМИ НАЗВАНИЕ ЗАЯВИТЕЛЯ)
 
Дата:
ЗАПОЛНЯЕТСЯ FIA
 
Номер суперлицензии гонщика №1: Номер суперлицензии гонщика №2: Дата принятия:
 
ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
ЦЕРЕМОНИЯ ПОДИУМА.
 
1. РУКОВОДИТЕЛЬ ЦЕРЕМОНИЙ
 
Руководитель церемоний будет назначен FIA для полного проведения церемонии подиума.
 
2. ПОДИУМ
a) ПОДИУМ И СТУПЕНИ
Размеры ступеней должны отвечать заданным в графическом описании FIA.
Расстояние между краем ступени победителя и ограждением подиума должно быть не
менее 120 см для обеспечения прохода.
Место нахождения каждого лица, вручающего трофей, должно быть отмечено на полу
подиума.
Трофеи должны быть выставлены на одном столе на краю подиума. Шампанское должно
находиться на ступенях.
 
b) ФЛАГИ
 
Должны использоваться “плоские флаги” в стиле Олимпийских Игр. Позади конструкции
подиума должно быть не менее 50 см для людей, работающих с флагами.
 
c) ПОЛ
 
Подиум и ступени должны быть покрыты зеленым или темно-синим ковром.
 
3. ГИМНЫ
a) Должна быть установлена подходящая аудиосистема, которая обеспечит четкую слышимость национальных гимнов (воспроизведение которых инициирует руководитель церемоний) через аудиосвязь в телетрансляциях.
 
b) Когда начинается душ из шампанского, должна играть музыка. Душ не должен начаться до того, как лица, вручающие трофеи, покинут подиум.
 
c) Показ церемонии награждения должны транслироваться для широкой публики с платформы, установленной для телекамер.
 
4. ТРОФЕИ
В ходе церемонии подиума будут вручены только четыре трофея:
a) победившему гонщику b) представителю победившего конструктора c) второму гонщику d) третьему гонщику.
 
Трофеи, воплощающие форму традиционных кубков, предоставляются ASN и должны содержать:
 
a) официальный логотип Чемпионата Мира Формулы-1 FIA
b) официальное название этапа
c) позицию гонщика.
Высота трофея должна быть:
a) трофеи победившего гонщика и конструктора – не менее 50 см и не более 65 см в высоту
 
b) трофеи второго и третьего гонщиков – не менее 35 см и не более 45 см в высоту
 
Максимальный вес трофея не должен превышать 5 кг. Трофеи должны иметь конструкцию, допускающую их вручение и транспортировку без опасности повреждения.
 
5. СЦЕНАРИЙ
a) Лишь трое человек должны присутствовать на подиуме для вручения трофеев. В
исключительных случаях руководитель церемонии может увеличить их число до четырех.
b) На подиум не допускаются полицейские, телохранители и любые другие лица, не
получившие разрешения руководителя церемоний.
c) Руководитель церемоний сообщит телевидению и общественному комментатору имена
лиц, вручающих трофеи.
d) Руководитель церемоний должен находиться с краю подиума возле стола с трофеями.
Лица, вручающие трофеи, должны находиться на другой стороне подиума. Руководитель
церемоний будет передавать трофеи лицам, их вручающим.
 
 
6.ТЕЛЕВИДЕНИЕ
 
7.ЗАКРЫТЫЙ ПАРК
 
Идеальное положение телекамеры – непосредственно напротив подиума на одинаковой с ним высоте. Ни при каких обстоятельствах телеоператор не допускается на подиум.
Закрытый парк должен располагаться как можно ближе к подиуму, предпочтительно прямо под ним, и иметь прямой доступ.
 
Как только все машины пересекут Линию, служебная машина должна объехать трассу и собрать всех гонщиков, которые финишировали в первой тройке, но остались на трассе.
 
Гонщиков нельзя задерживать в закрытом парке. Один человек, назначенный руководителем церемоний и находящийся в постоянном радиоконтакте с ним, должен следить за уходом гонщиков из закрытого парка без задержек. Лишь лица, допущенные руководителем церемоний, могут вступать в контакт с гонщиками до окончания телевизионных интервью.
 
8. КОМНАТА ТЕЛЕВИЗИОННЫХ ИНТЕРВЬЮ
Комната телевизионных интервью должна находиться рядом с подиумом. Руководитель церемоний должен проследить, чтобы гонщики отправились туда непосредственно по окончании церемонии подиума. Комната должна быть соответственно проветрена (или воздух кондиционирован, если температура выше 25°C).
 
9. ПРЕСС-ЦЕНТР
Немедленно после телевизионных интервью, пилоты должны идти к пресс-центру для интервью.
 
10. ВОДА + ПОЛОТЕНЦА
В 3 бутылки воды должны быть положены в закрытом парке (без идентификации)
В 3 бутылки воды нужно включить в комнате телевизионных интервью (без идентификации)
3 полотенца должны быть доступны в комнате телевизионных интервью
Никакие другие напитки не разрешаются в закрытом парке или комнате телевизионных интервью.
 
11. ПРОТОКОЛ ПОДИУМА (за исключением Монако)
Награждение победившего пилота будет производиться главой государства или премьер-министром страны - организатора или  президентом FIA. Если такой человек не доступен, сопоставимый человек в пределах страны - организатора, или должен быть приглашен чиновник международного статуса . Если ни один из них не доступен, президент ASN будет приглашен вручить приз победителя.
Награждение конструктора должно производится официальным представителем титульного спонсора этапа. В отсутствии титульного спонсора, владелец церемоний выберет подходящего человека.
Вознаграждения вторых и третьих пилотов должны производиться президентом ASN, если локальные обстоятельства не требуют, чтобы присутствовал дополнительный чиновник. В этом случае, последний представит второй приз и президент ASN - третий. Если президент ASN  недоступен или вручает приз победителя, владелец церемоний выберет подходящую замену.
Приглашение будет выпущено каждому человеку, посещающему церемонию подиума, с ясными инструкциями относительно процедуры, которой нужно следовать.

Это сообщение отредактировал(а) vonDimy4 - 17.05.2010 23:50


Этот пользователь сейчас на сайте
Formula1
Сообщений: 63/4
Рейтинг: 3
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

08.07.2009 09:31|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

2008 F1 TECHNICAL REGULATIONS 21.01.2008
 
На английском языке
Прикрепленные файлы (всего 1):
  1. 2008 F1 TECHNICAL REGULATIONS 21-01-2008.pdf (2.323 MByte) (149 скачиваний)

Этот пользователь сейчас на сайте
kup
Сообщений: 154/1
Рейтинг: 7
Статус:
Интересующийся
Написать в личку

29.03.2010 19:59|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

http://www.manipef1.com/blog/articles/20/
 
Two mandatory pitstops? What about none...
 
Два обязательных пит-стопа? Как насчёт вообще без них?
 
The current rule also makes the racing somewhat artificial by forcing drivers to pit, and removing it would undoubtedly please the hardcore F1 fans, who want to see drivers battle it out on-track without unnecessary interference.

sapienti sat

Этот пользователь сейчас на сайте
kup
Сообщений: 154/1
Рейтинг: 7
Статус:
Интересующийся
Написать в личку

02.04.2010 07:23|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Кирилл Васильев пишет:
роль аэродинамики надо уменьшать, и роль шин тоже,
а роль пилота и мощность мотора на первый план.
Роль аэро\динамики (читай КБ команды) - надо делать меньше = ОК.
Роль шин - это роль Износа шин - этот фактор зависит от Роли Пилотажа.
Поэтому нелъзя увеличить роль пилота уменьшая роль шин.
Хотя можно запретить все лишние мягкие составы - оставить лишь хард
И без смен на всю гонку - либо 4 комплекта любых шин каждому пилоту на 1 Этап.
Мощность мотора можно как увеличить так и нет. А вот тормоза надо уменьшить в 2 раза.
Именно так на 1-й план выйдут Таланты Пилотажа:
лимит шин + без переднего крыла + малые тормозные диски + ручная КПП.

sapienti sat

Этот пользователь сейчас на сайте
SergioZ
Сообщений: 2694/541
Рейтинг: 5922
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

02.04.2010 12:00|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую kup 02.04.2010 06:23 >> #13644
лимит шин + без переднего крыла + малые тормозные диски + ручная КПП.
Это мы назад в 50-е (утрирую )?
Лимит шин безусловно повысит возможность увидеть мастерство пилота, а вот зрелищность гонки(???) - не будут ли слишком осторожничать и беречь покрышки?
Без переднего крыла я как-то и не представляю сейчас болид - было бы любопытно
малые диски: согласен, что добавят и возможность доказать пилотам, что они не прокладка между рулём и креслом, и зрелищности, но добавят и сходов по техпричинам (хотя это в некой мере тож неплохо)
Ручная КПП - Хамильт что-нибудь включит

Prefiero morir de pie que vivir siempre arrodillado

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:29|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Спортивный Регламент Формулы 1 2010 года
 

 
Спортивный регламент Формулы 1 находится в свободном доступе на сайте FIA. Официальными считаются только версии на французском и английском языке. Остальные переведённые версии только ознакомительные и в случае более точного понимания какого-то вопроса нужно смотреть оригинал.
 
Для удобства дальнейшего использования и приведения ссылок каждая статья выделена в отдельный пост.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:45


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:29|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

FIA занимается организацией Чемпионата Мира Формулы 1 (далее Чемпионат), который является ее собственностью и включает в себя два титула Чемпиона Мира – один для гонщиков, второй – для конструкторов. Чемпионат состоит из гонок Гран При, которые включены в календарь Формулы 1 и относительно которых национальные спортивные власти (ASN) и организаторы подписали организационные соглашения в соответствии с «Договором Согласия» 2009 года. Все заинтересованные стороны (FIA, ASN, организаторы, участники и трассы) обязуются соблюдать правила управления Чемпионатом и должны признавать Суперлицензию FIA, которая выдается гонщикам, конструкторам, официальным лицам, организаторам и трассам.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:30|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 1. РЕГЛАМЕНТ
 
1.1 Окончательный текст этого Спортивного Регламента должен быть написан на английском языке, который будет использоваться в случае возникновения каких-либо споров относительно его интерпретации. Заголовки в этом документе используются исключительно ради упрощения навигации и не являются частью этого Спортивного Регламента. Изменения в этот Спортивный Регламент могут вноситься только в соответствии с условиями «Договора Согласия» 2009 года.
 
1.2 Этот Спортивный Регламент был опубликован 10 февраля 2010 года и должен применяться в соответствии с условиями «Договора Согласия» 2009 года.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:32|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 2. ОБЩИЕ ОБЯЗАТЕЛ****ТВА
 
2.1 Все гонщики, соревнующиеся стороны и официальные лица, принимающие участие в Чемпионате, на своих правах, правах своих работодателей и агентов обязуются соблюдать все положения Международного Спортивного Кодекса (далее Кодекс), Технического регламента Формулы 1 (далее Технический Регламент) и Спортивного регламента.
 
2.2 Чемпионатом и каждым из его Этапов управляет FIA.
 
2.3 Все национальные регламенты должны быть поданы в FIA вместе с оригиналом заявления на включение Этапа в международный календарь. Только при согласии FIA во время Этапа эти регламенты могут быть приняты к исполнению.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:34|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 3. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ
 
3.1 Участник отвечает за то, что все лица, имеющие отношение к его участию, соблюдают все требования Регламента. Если участник не может лично присутствовать на Этапе, он должен в письменном виде назначить своего представителя. Лицо, в любой момент Этапа отвечающее за заявленную машину, совместно с участником и порознь отвечает за выполнение всех требований.
 
3.2 Участники должны гарантировать соответствие их машин условиям Регламента и требованиям безопасности на протяжении всех тренировок, квалификации и гонки.
 
3.3 Предоставление машины на техническую инспекцию будет рассматриваться как неявное подтверждение ее соответствия требованиям.
 
3.4 Все лица, каким либо образом связанные с заявленной машиной или присутствующие с любой другой обязанностью в паддоке, на пит-лейн или на трассе, должны постоянно иметь при себе соответствующий пропуск.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:35|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 4. ЛИЦЕНЗИИ
 
4.1 Все гонщики, соревнующиеся стороны и официальные лица, участвующие в Чемпионате, должны обладать Суперлицензией FIA. Заявления на получение Суперлицензии должны подаваться в FIA через соответствующие национальные спортивные власти.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:38|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 5. ЭТАПЫ ЧЕМПИОНАТА
 
5.1 Этапы проводятся на автомобилях Формулы 1, в соответствии с условиями Технического Регламента.
 
5.2 Каждый Этап имеет статус закрытого международного соревнования.
 
5.3 Дистанция всех Этапов от сигнала старта, определяемого Статьей 38.9, до клетчатого флага должна равняться минимальному числу полных кругов, превосходящих дистанцию 305 км (для Монако – 260 км). Однако, если до завершения дистанции истек двухчасовой лимит времени, лидеру будет показан клетчатый флаг при пересечении контрольной линии (далее Линия) в конце того круга, во время которого истек двухчасовой лимит. Если гонка была остановлена (Статья 41), двухчасовой лимит будет увеличен на длительность остановки.
 
Линия является единой линией, пересекающей трассу и пит-лейн.
 
5.4 Максимальное число Этапов в Чемпионате – 20, минимальное – 8.
 
5.5 Окончательный список Этапов публикуется FIA до 1 января соответствующего года.
 
5.6 Этап, отмененный письменным заявлением в FIA менее чем за три месяца до его проведения, не будет рассматриваться FIA на включение в Чемпионат следующего года, если только FIA не придет к выводу, что отмена была вызвана форс-мажорными обстоятельствами.
 
5.7 Этап может быть отменен, если принять участие в нем могут менее 12 автомобилей.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 17.05.2010 23:22


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:42|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 6. ЧЕМПИОНАТ МИРА
 
6.1 Титул Чемпиона Мира Формулы 1 достается гонщику, набравшему наибольшее количество очков по результатам всех фактически состоявшихся Этапов.
 
6.2 Титул Чемпиона Мира Формулы 1 среди Конструкторов достается команде, набравшей наибольшее количество очков по результатам выступления обоих автомобилей (см. Статью 13.6).
 
6.3 Конструктор – лицо (физическое или юридическое), которое занимается проектированием частей автомобиля, перечисленных в Приложении 3 к «Договору Согласия» 2009 года. Двигателю и шасси присваивается то название, которое дает им их Конструктор.
 
Обязательство проектировать и использовать части автомобиля, перечисленные в Приложении 3 к «Договору Согласия» 2009 года, не должно препятствовать праву Конструктора привлекать к производству другие компании.
 
Если производитель шасси и производитель двигателя не одно и то же лицо, титул будет присвоен производителю шасси, имя которого в названии автомобиля должно стоять перед именем производителя двигателя.
 
6.4 Оки в зачет обоих титулов присуждаются на каждом Этапе в соответствии со следующей шкалой:
 
1 место – 25 очков
 
2 место – 18 очков
 
3 место – 15 очков
 
4 место – 12 очков
 
5 место – 10 очка
 
6 место – 8 очка
 
7 место – 6 очка
 
8 место – 4 очко
 
9 место – 2 очко
 
10 место – 1 очко
 
6.5 Если гонка была остановлена в соответствии со Статьей 41 и не может быть возобновлена, очки не присуждаются, если лидер преодолел менее двух кругов. Если лидер преодолел более двух кругов но менее 75% дистанции, присуждается половина очков за каждое зачетное место. Если лидер прошел более 75% дистанции, присуждается полное количество очков.
 
6.6 Гонщики, занявшие первое, второе и третье места по результатам Чемпионата, обязаны присутствовать на ежегодной Церемонии Вручения призов FIA.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 17.05.2010 23:25


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:47|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 7. НИЧЬЯ
 
7.1 Призы и очки за все позиции соревнующихся сторон, показавших одинаковые результаты, суммируются и делятся поровну.
 
7.2 Если два или более Конструктора или гонщика закончили сезон с равным количеством очков, более высокое место в Чемпионате (в любом случае) будет присуждено:
 
a) обладателю наибольшего количества первых мест;
 
b) если количество первых мест одинаково - обладателю наибольшего количества вторых мест;
 
c) если количество вторых мест одинаково - обладателю наибольшего количества третьих мест и так далее, пока не будет определен победитель;
 
d) если эта процедура не позволит определить результат, FIA определит победителя в соответствии с критериями, которые сочтет целесообразными.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:49|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 8. ПРОМОУТЕР
 
8.1 Заявление на проведение Этапа должно быть подано в национальную спортивную организацию той страны, в которой планируется проведение Этапа. В свою очередь спортивная организация подает заявление в FIA. Заявление должны сопровождать письменные свидетельства того, что промоутер сделал все необходимое, чтобы обеспечить участие в Этапе соревнующихся сторон и что это участие будет признано законным только при внесении Этапа в календарь Чемпионата.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:51|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 9. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭТАПОВ
 
9.1 Организатор – лицо, уполномоченное национальной спортивной организацией и признанное FIA. Принимая положительное решение по заявлению на проведение Этапа, FIA предложит соответствующей национальной спортивной организации организовать Этап или назвать другого организатора. Если национальная спортивная организация не может этого сделать, FIA имеет право назначить организатора самостоятельно.
 
Организатором может быть клуб или другой орган, приемлемый для FIA, который должен подписать организационное соглашении, в соответствии с нормами, заложенными в «Договоре Согласия» 2009 года.
 
9.2 Каждый организатор обязан не позднее чем за 90 дней до проведения Этапа предоставить в FIA информацию, изложенную в Приложении 1, часть A. Если FIA удовлетворена предоставленной информацией, она заполняет часть B и рассылает обе части всем участникам не позднее, чем за 60 дней до проведения Этапа.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:52|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 10. СТРАХОВАНИЕ
 
10.1 Промоутер Этапа должен обеспечить всем участникам, их сотрудникам и гонщикам страховку третьей стороной в соответствии с требованиями FIA.
 
10.2 За девяносто дней до проведения Этапа промоутер должен предоставить FIA подробное описание рисков, покрываемых страховыми полисами, которые должны отвечать действующим национальным законам и требованиям FIA. Эти полисы должны быть предоставлены участникам по первому их требованию.
 
10.3 Страхование третьей стороной, обеспеченное промоутером, не должно ограничивать личные страховые полисы участников и других лиц, принимающих участие в Этапе.
 
10.4 Гонщики, принимающие участие в Этапе, не являются третьими сторонами по отношению друг к другу.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 15:55|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 11. ДЕЛЕГАТЫ FIA
 
11.1 На каждый Этап FIA назначает следующих делегатов
 
- делегата по безопасности;
 
- медицинского делегата;
 
- технического делегата;
 
- пресс-делегата
 
и может назначить:
 
- представителя Президента FIA;
 
- наблюдателя;
 
- советника стюардов;
 
- водителя автомобиля безопасности;
 
- водителя медицинского автомобиля.
 
11.2 Роль делегатов FIA сводится к помощи официальным лицам Этапа в их обязанностях, к наблюдению в поле их компетентности за выполнением всех регламентов, определяющих Чемпионат, к объявлению всех замечаний, которые они посчитают необходимыми и к подготовке любых необходимых отчетов о проведении Этапа.
 
11.3 Технический делегат FIA отвечает за техническую инспекцию машин и имеет полную власть над национальными инспекторами.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:04|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 12. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
 
12.1 Следующие официальные лица назначаются FIA из людей, обладающих Суперлицензией FIA:
 
- три стюарда, один из которых будет председателем;
 
- директор гонки;
 
- постоянный стартер гонки.
 
12.2 Следующие официальные лица назначаются национальной спортивной организацией из людей, обладающих Суперлицензией FIA, и список этих лиц предоставляется FIA одновременно с подачей заявление на проведение Этапа:
 
- один стюард, представляющий страну проведения Этапа;
 
- клерк Этапа.
 
12.3 Клерк Этапа должен работать в постоянном взаимодействии с директором гонки. В следующих вопросах директор гонки имеет наибольшую власть и клерк Этапа может давать распоряжения относительно этих вопросов только со специального разрешения:
 
a) контроль за тренировками, квалификацией и гонкой, их соответствием расписанию и, если директор гонки сочтет это необходимым, выдвижение предложений стюардам изменить расписание в соответствии с Кодексом или Спортивным регламентом;
 
b) остановка любого автомобиля в соответствии с Кодексом или Спортивным регламентом;
 
c) остановка тренировок или задержка гонки в соответствии со Спортивным регламентом, если директор гонки сочтет продолжение заезда небезопасным, и гарантирует обеспечение корректной процедуры рестарта;
 
d) процедура старта;
 
e) использование автомобиля безопасности.
 
12.4 Директор гонки, клерк Этапа и технический делегат FIA должны присутствовать на месте проведения Этапа с 10:00 дня первой технической инспекции, а стюарды – с 15:00 того же дня.
 
12.5 Директор гонки должен иметь радиосвязь с клерком Этапа и председателем Стюардов в любой момент времени, когда машинам разрешено присутствовать на трассе. Дополнительно клерк Этапа должен контролировать гонку и иметь постоянную радиосвязь со всеми постами маршалов.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:10|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 13. ЗАЯВЛЕНИЯ УЧАСТНИКОВ
 
13.1 Заявление на участие в Чемпионате может быть подано в FIA в период с 30 июня по 15 июля года, предшествующего году участия, указанному в заявлении.
 
Заявление должно подаваться в форме, описанной в Приложении 2 и сопровождаться обязательство заплатить вступительный взнос в размере 309 000 Евро в пользу FIA не позднее 1 ноября года, предшествующего году участия, указанному в заявлении. Заявления, поданные позже установленного срока, будут рассматриваться в случае наличия свободных мест и после уплаты вступительного взноса, установленного FIA.
 
Формы заявлений предоставляются FIA, которая сообщит результат рассмотрения заявления в течение тридцати дней после его подачи. Заявители, чьи заявления приняты, автоматически включаются во все Этапы Чемпионата в качестве участников.
 
13.2 Заявление должно включать:
 
a) подтверждение того, что заявитель изучил и понял Регламент и согласен на своих правах и на правах всех, кто связан с его участием в Чемпионате, соблюдать его,
 
b) название команды (которое должно содержать название шасси),
 
c) производителя автомобиля,
 
d) производителя двигателя,
 
e) имена гонщиков. Гонщики могут быть названы после подачи заявления при оплате специального взноса, установленного FIA,
 
f) обязательства выступать на всех Этапах с заявленным числом автомобилей и гонщиков.
 
13.3 Участник может сменить производителя двигателя в любое время по ходу Чемпионата. Все очки, набранные с использованием двигателя, производитель которого отличается от заявленного в начале Чемпионата, будут учитываться (и добавляться) при оценке достижений команды, однако они не будут учитываться (и добавляться) в зачет Кубка Конструкторов Формулы 1. Производитель не может поставлять двигатели более чем для трех команд (по два автомобиля) без специального разрешения FIA.
 
13.4 Участники за исключением тех, чьи машины набрали очки в Чемпионате предыдущего года, должны предоставить информацию о размере их компании, ее финансовом состоянии и способности выполнить взятые на себя обязательства.
 
13.5 Все заявления будут изучены FIA и будут приняты или отклонены в соответствии с условиями «Договора Согласия» 2009 года. FIA опубликует список автомобилей и гонщиков, а также присвоенные им номера не позднее 30 ноября года, предшествующего году, указанному в заявлении. Несвоевременные заявки будут рассмотрены отдельно.
 
13.6 К участию в Чемпионате допускается не более 26 автомобилей, по два от каждого участника.
 
13.7 Если по мнению Комиссии Формулы 1 участник не может управлять своей командой способом, который отвечает стандартам Чемпионата, или любым другим способом вредит репутации Чемпионата, FIA может немедленно исключить этого участника из Чемпионата.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 17.05.2010 16:12


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:14|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 14. ПРОПУСКА
 
14.1 Пропуск может быть выпущен только в соответствии с соглашением FIA. Пропуск может использоваться только лицом и в целях, для которых он был выпущен.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:17|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 15. ИНСТРУКЦИИ И СВЯЗЬ С УЧАСТНИКАМИ
 
15.1 При исключительных обстоятельствах стюарды или директор гонки могут давать инструкции участникам с помощью специальных циркуляров в соответствии с Кодексом. Эти циркуляры распространяются среди участников, которые должны подтвердить получение.
 
15.2 Все классификации и результаты тренировок, квалификации и гонок, а также решения официальных лиц будут вывешены на официальной доске объявлений.
 
15.3 Любое решение, относящееся к конкретному участнику, должно быть сообщено участнику в течение двадцати пяти минут после его принятия, а участник должен подтвердить получение.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:23|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 16. ИНЦИДЕНТЫ
 
16.1 «Инцидентом» является происшествие или серия происшествий с участием одного или более гонщиков, или любое действие любого гонщика, о котором директор гонки информирует стюардов (или на которое обращают внимание стюарды и сообщают директору гонки о необходимости расследования) и которое:
 
- требует задержки гонки в соответствии со Статьей 41;
 
- является нарушением этого Спортивного Регламента или Кодекса;
 
- вызывает фальстарт одной или более машин;
 
- вызывает столкновение;
 
- заставляет гонщика покинуть пределы трассы;
 
- неправомерно предотвращает законный обгонный маневр гонщика;
 
- неправомерно препятствует другому гонщику во время обгона.
 
В случае если нет прямых свидетельств нарушения гонщиком описанных требований, все инциденты с участием двух или более машин будут расследоваться после гонки.
 
16.2 a) В обязанности стюардов входит при сообщении или запросе директора гонки решить, следует ли наложить наказание на гонщика или гонщиков, вовлеченных в инцидент.
 
b) Если инцидент расследуется стюардами, на информационных мониторах будет отображено сообщение, информирующее об этом команды, чьи гонщики были вовлечены в инцидент. Если это сообщение появляется не позднее чем через пять минут после финиша гонки, заинтересованные пилоты не могут покинуть трассу без разрешения стюардов.
 
16.3 Стюарды могут наложить любой из трех видов штрафов на любого гонщика, вовлеченного в Инцидент:
 
a) Штраф с проездом по пит-лейн. Гонщик должен въехать на пит-лейн и вернуться в гонку без остановки в боксах.
 
b) Десятисекундный штраф. Гонщик должен въехать на пит-лейн, остановиться у своих боксов не менее чем на десять секунд и затем вернуться в гонку.
 
c) Понижение на любое количество позиций на старте следующего для гонщика Этапа.
 
Однако если наказание, описанное в пункте a) или b) выше наложено на протяжении последних пяти кругов гонки или после ее окончания, Статья 16.4b) не применяется, а к итоговому результату участника добавляется 20 секунд в случае a), и 30 секунд в случае b).
 
16.4 Если стюарды принимают решение наложить штраф, описанный в Статье 16.3a) или b), должна выполняться следующая процедура:
 
a) Стюарды доставят письменное сообщение о наложенном штрафе официальному представителю соответствующей команды, и отобразят его на информационных экранах;
 
b) После того как решение стюардов было отображено на информационных мониторах, соответствующий гонщик может пересечь Линию не более двух раз перед въездом на пит-лейн и в случае наказания по Статье 16.3b) проследовать к своему боксу и оставаться там в течении периода штрафного времени;
 
Однако если гонщик не находился на въезде на пит-лейн с целью отбывания наказания при задействовании автомобиля безопасности, он может не отбывать наказание до окончания этого периода. Количество раз пересечения Линии позади автомобиля безопасности, будет добавлено к максимальному количеству раз пересечения Линии.
 
Пока автомобиль находится на пит-лейн для отбывания штрафа, над ним не могут проводиться никакие работы. Однако если двигатель автомобиля заглох, он может быть запущен по истечении штрафного времени.
 
c) По окончании штрафного периода гонщик может вернуться на трассу;
 
d) Любое нарушение или невыполнение Статьи 16.4b) или c) может закончиться исключением автомобиля.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 17.05.2010 23:28


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:24|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 17. ПРОТЕСТЫ
 
17.1 Протесты должны подаваться в соответствии с Кодексом и сопровождаться взносом в размере 2000 Евро.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:24|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 18. САНКЦИИ
 
18.1 Стюарды могут налагать штрафы, оговоренные в этом Спортивном регламенте, в дополнение или вместо штрафов, которые они могут наложить в соответствии с Кодексом.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:26|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 19. ЗАМЕНЫ ГОНЩИКА
 
19.1 a) В течении сезона каждой команде разрешается использовать четырех гонщиков. Замена может производиться в любое время до начала квалификационной сессии. Если замена производится после 16:00 в день технической инспекции, она должна получить одобрение стюардов.
 
Дополнительные замены, вызванные форс-мажорными обстоятельствами, рассматриваются отдельно.
 
Каждый новый гонщик может набирать очки в Чемпионате.
 
b) В дополнение к вышесказанному каждая команда может использовать дополнительных гонщиков в первой и второй тренировках при условии, что:
 
- стюарды будут проинформированы о том, какие машины и каких гонщиков команда намеревается использовать, до окончания первоначальной технической инспекции; изменения после этого момента времени должны производиться с согласия стюардов;
 
- не более двух гонщиков используется в одной сессии;
 
- на автомобиле указан номер и имя гонщика, которого они заменяют;
 
- они используют двигатель и шины, предназначенные гонщику, которого они заменяют;
 
- они обладают Суперлицензией.
 
c) Если один из заявленных командой гонщиков не может принять участие в дальнейших заездах после окончания первоначальной технической инспекции, и стюарды согласны с его заменой, заменяющий гонщик должен использовать двигатель, коробку передач и шины, которые были выделены заявленному гонщику (Статьи 25.3 и 28.4).

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 00:49


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:27|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 20. ВОЖДЕНИЕ
 
20.1 Гонщик должен управлять автомобилем самостоятельно и без посторонней помощи.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:29|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 21. ОКРАСКА АВТОМОБИЛЯ
 
21.1 Положения Кодекса относительно национальных цветов не имеют действия применительно к Чемпионату.
 
Оба автомобиля, заявленные командой, должны нести практически одинаковую окраску на каждом Этапе, а ее смена возможна только с разрешения Комиссии Формулы 1.
 
Чтобы автомобили одной команды были легко различимы на трассе, бортовая камера, расположенная над дугой безопасности первого автомобиля должна быть окрашена в ярко красный цвет, а бортовая камера второго автомобиля должна быть окрашена в ярко желтый цвет.
 
21.2 Каждый автомобиль должен нести номер и имя своего гонщика (или гонщика, его заменяющего) в соответствии со списком, опубликованным FIA в начале сезона. Этот номер должен легко читаться при взгляде на машину спереди.
 
22.3 Имя или эмблема производителя автомобиля должны находиться на носовом обтекателе и в любом случае составлять не менее 25 мм в наибольшем измерении. Имя гонщика должно находиться на кузове автомобиля и быть легко различимым.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:42|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 22. ТЕСТЫ НА ТРАССЕ И В АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТРУБЕ
 
22.1 a) Тестированием на трассе следует считать любую активность на трассе участника Чемпионата, за исключением:
 
i) рекламных или демонстрационных заездов, во время которых используются шины, специально предоставленные поставщиком для этих целей;
 
ii) одной трехдневной тестовой сессии для молодых гонщиков, проведенной на одобренной FIA трассе и между окончанием последнего Этапа Чемпионата и 31 декабря того же года при условии, что любой такой гонщик не участвовал более чем в двух Этапах Чемпионата;
 
iii) шести однодневных аэродинамических тестов, проведенных на одобренных FIA прямых или участках с постоянным радиусом между 1 января 2010 года и окончанием последнего Этапа Чемпионата. Любой из этих дней можно заменить четырехчасовым тестированием полномасштабной модели автомобиля в аэродинамической трубе, при условии, что эти тесты будут проведены в пределах 24 часов.
 
b) Ни один участник не может провести более 15 000 километров на трассе на протяжении календарного года.
 
с) Никакие тесты на трассе не могут быть проведены между началом недели, предшествующей первому Этапу Чемпионата и 31 декабря того же года за следующими исключениями.
 
Если команда объявит, что один из ее действующих гонщиков должен быть заменен гонщиком, не участвовавшим в гонке Формулы 1 на протяжении двух предыдущих календарных лет, ему будет разрешено провести один тестовый день между началом недели, предшествующей второму Этапу, и последним Этапом Чемпионата при соблюдении следующих условий:
 
- Любой такой день может быть использован только новым гонщиком на трассе, не принимающей Этап Чемпионата в текущем году;
 
- Этот тестовый день может быть использован в любой из дней за 14 дней до замены и спустя 14 дней после того, как замена имела место;
 
- Если команда объявила о замене, использовала тестовый день, но новый гонщик не принял участие в Этапе Чемпионата, команда будет оштрафована сокращением на один день предсезонных тестов, доступных в следующем году.
 
d) На протяжении всех тестов автомобили должны быть оснащены Электронным Модулем Управления (ECU), описанным в Статье 8.2 Технического Регламента Формулы 1.
 
e) Запрещено проводить любые тесты на трассах, не одобренных FIA для автомобилей Формулы 1. Чтобы гарантировать соблюдение всех условий лицензии в любое время тестов, участники обязаны информировать FIA о своих планах относительно тестов для того, чтобы в случае необходимости можно было назначить на тесты наблюдателя.
 
f) Во время всех тестов Формулы 1:
 
- должны выполняться процедуры, связанные с красными флагами;
 
- никакие другие виды транспортных средств не допускаются на трассу;
 
- должны быть приняты все разумные шаги для выполнения рекомендаций относительно неотложных служб, указанные в Статье 16 Приложения H Кодекса.
 
g) Если в результате инцидента Информирующие Медицинские Сигналы показывают, чтобы пороговые силы воздействия были превышены, гонщик должен незамедлительно отправиться в медицинский центр трассы для обследования.
 
h) За исключением полномасштабных тестов, разрешенных пунктом 22.1 (a) выше, никакие тесты в аэродинамической трубе не могут быть проведены с моделью, превышающей 60% полного размера.
 
i) Никакие тесты в аэродинамической трубе не могут выполняться на скорости, превышающей 50 метров в секунду.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:46|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 23. ПИТ-ЛЕЙН
 
23.1 a) Во избежание двусмысленности и для простоты описания пит-лейн делится на две полосы. Ближайшая к пит-уолл полоса называется «быстрой полосой», а ближайшая к боксам полоса называется «внутренней полосой».
 
Если автомобиль находится в конце пит-лейн под действием Статьи 38.3 или Статьи 41.5, выполнять работу над автомобилем можно только на внутренней полосе. Однако, никакие работы над автомобилем не могут быть выполнены на быстрой полосе, если они очевидно мешают другим автомобилям покинуть пит-лейн.
 
b) FIA распределяет боксы и пространство на пит-лейн на равноправной основе. Каждая команда может работать в пределах каждой из этих определенных областей, но только одна позиция может использоваться для пит-стопов во время тренировок, квалификации и гонки.
 
c) Механизированные устройства, помогающие в поднятии любой части автомобиля на пит-лейн, запрещены во время гонки.
 
d) За исключением случаев, когда автомобиль откатывают со стартовой решетки в любое время в ходе процедуры старта, автомобили могут двигаться только из боксов команды в направлении окончания пит-лейн.
 
e) Любой гонщик, который обязан начать гонку с пит-лейн, может не пилотировать свой автомобиль от боксов команды до 15-минутного сигнала, и должен остановиться у линии на быстрой полосе.
 
В этом случае допускается работа с автомобилем на быстрой полосе, однако она ограничена следующими действиями:
 
- запуск двигателя и непосредственно связанные с этим приготовления;
 
- установка или снятие разрешенных охлаждающих или нагревающих устройств;
 
- изменения, произведенные для комфорта гонщика;
 
- смена колес.
 
Когда автомобилям разрешается покинуть пит-лейн, они должны сделать это в порядке, установленном Статьей 38.2, если один из автомобилей не оказывается задержанным. В любом случае гонщики должны следовать указаниям маршалов.
 
f) Участники никоим образом не могут повышать сцепные свойства поверхности пит-лейн кроме как сушить или подметать ее после пит-стопа и сохранять резину, оставшуюся после старта автомобилей, за исключением случаев, когда обнаружена проблема и ее решение одобрено делегатом по безопасности FIA.
 
g) Участники не могут рисовать линии ни в какой части пит-лейн.
 
h) За исключением ситуации, описанной в пункте d) выше, никакое оборудование не может находиться на быстрой полосе.
 
i) Сотрудники команды допускаются на пит-лейн непосредственно перед выполнением необходимой работы над автомобилем и должны покинуть пит-лейн как только их работа окончена.
 
j) Участник отвечает за то чтобы выпустить автомобиль после пит-стопа только в тот момент, когда это действие не создает опасности.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 00:53


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:50|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 24. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ
 
24.1 С 10:00 до 16:00 за три дня до гонки (четыре дня в Монако) в боксах каждой команды проводится техническая инспекция всех автомобилей.
 
24.2 Участник, который не смог уложиться в эти временные рамки, не будет допущен к участию в Этапе, если стюарды не выдадут специальное разрешение.
 
24.3 Ни один автомобиль не может принять участия в Этапе без прохождения технической инспекции.
 
24.4 Инспекторы имеют право:
 
a) проверить соответствие автомобиля или участника в любое время на протяжении Этапа;
 
b) потребовать от участника разобрать автомобиль, чтобы убедиться в его соответствии;
 
c) потребовать от участника оплатить разумные расходы, которые вызваны выполнением описанных в этой Статье прав и обязанностей;
 
d) потребовать от участника предоставить те детали или образцы, которые они сочтут необходимыми.
 
24.5 Любой автомобиль, который после инспекции был перебран или изменен таким образом, который может повлиять на его безопасность или поставить под вопрос его соответствие Регламенту, или который побывал в инциденте с аналогичными последствиями, должен быть вновь представлен на техническую инспекцию.
 
Подобная повторная инспекция может проводиться только с согласия стюардов (после письменного запроса участника) и выполняется на следующее утро.
 
24.6 Директор гонки или клерк Этапа может потребовать остановки и проверки любого автомобиля, побывавшего в инциденте.
 
24.7 Проверки и технические инспекции могут проводиться только специально назначенными официальными лицами, которые также должны отвечать за работу закрытого парка и которые являются единственными лицами, имеющими право давать инструкции участникам.
 
24.8 Стюарды будут публиковать результаты работы инспекторов после каждой проверки любого автомобиля во время Этапа. Эти результаты не будут содержать конкретных цифр за исключением тех случаев, когда автомобиль признан нарушающим Технический Регламент.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:57|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 25. ПОСТАВКА ШИН ДЛЯ ЧЕМПИОНАТА И ОГРАНИЧЕНИЯ НА ШИНЫ ВО ВРЕМЯ ЭТАПАСтатью 19.1(b)), то он должен использовать шины, выделенные заявленному гонщику, которого он заменяет.
 
b) Каждому гонщику будет выделено еще восемь комплектов шин для сухой погоды, по четыре комплекта каждой спецификации, для использования в оставшейся части Этапа. Однако, один комплект каждой спецификации должен быть возвращен поставщику шин до начала квалификации и не может использоваться в оставшейся части Этапа.
 
c) До начала квалификации промежуточные и дождевые шины могут использоваться только в том случае, если директор гонки объявил трассу мокрой. После начала квалификации на протяжении всей оставшейся части Этапа команды могут использовать дождевые, промежуточные шины или шины для сухой погоды.
 
d) На старте гонки каждый автомобиль, который принимал участие в Q3, должен быть оснащен шинами, с которыми гонщик показал свой лучший квалификационный результат. Это будет иметь место только в том случае, если для установления лучшего квалификационного результата использовались шины для сухой погоды и если старт гонки проходит в сухую погоду. Любые такие шины, поврежденные во время Q3, будут осмотрены техническим делегатом FIA, которые на свое усмотрение примет решение относительно того, могут ли такие шины быть заменены или должны ли они быть заменены.
 
e) Если гонщик не использовал в гонке промежуточные или дождевые шины, он дожжен использовать в гонке, по крайней мере, по одному комплекту шин каждой из двух представленных спецификаций для сухой погоды.
 
f) Если гонка начинается позади автомобиля безопасности из-за сильного дождя (см. Статью 40.14) или возобновлена в соответствии со Статьей 42.5 (a), использование дождевых шин до возвращения автомобиля безопасности в боксы обязательно.
 
25.5 Тестирование шин:
 
a) Шины, поставляемые любому Участнику в любое время, не могут быть использованы ни на каком транспортном средстве, кроме автомобиля Формулы 1 на одобренной FIA трассе, за исключением любого типа симуляторов, либо принадлежащим командам или арендованным устройствам, обеспечивающим измерение сил и/или моментов, произведенных вращающейся полноразмерной шиной Формулы 1, кроме уникальных вертикальных сил, сопротивления вращения шины и динамического сопротивления.
 
b) Шины могут использоваться на испытательном стенде, обеспечивающем контроль сил и контролируемом производителями колесных дисков для Формулы 1, с целью тестирования своей продукции.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 00:58


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:58|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 26. ВЗВЕШИВАНИЕ
 
26.1 a) В ходе квалификационной сессии взвешивание автомобилей будет проводиться следующим образом:
 
1) в первом боксе на пит-лейн (боксе FIA) будет установлено взвешивающее оборудование, которое будет использоваться для процедуры взвешивания;
 
2) автомобили для прохождения процедуры взвешивания будут выбираться случайным образом;
 
3) гонщик по соответствующему сигналу должен будет проследовать непосредственно в бокс FIA и заглушить двигатель;
 
4) автомобиль будет взвешен вместе с гонщиком и результат взвешивания будет предоставлен гонщику или представителю команды в письменном виде;
 
5) если автомобиль не может добраться до гаража своим ходом, он будет отдан под контроль маршалам, которые обеспечат доставку автомобиля на взвешивание;
 
6) автомобиль или гонщик не могут покинуть бокс FIA без разрешения технического делегата FIA;
 
7) если автомобиль останавливается на трассе и гонщик покидает его, он обязан непосредственно по возвращении на пит-лейн проследовать в бокс FIA для взвешивания.
 
b) После гонки каждый классифицированный автомобиль будет взвешен. Если гонщик желает покинуть автомобиль до взвешивания, он должен попросить технического делегата FIA о личном взвешивании, чтобы потом его вес был добавлен к весу автомобиля.
 
c) Соответствующий автомобиль может быть исключен из результатов заездов, если его вес окажется меньше оговоренного в Статье 4.1 Технического Регламента при взвешивании в ситуации a) или b), описанной выше. Исключение составляют случаи, когда недостаток веса является следствием потери автомобилем какой-либо детали в результате аварии.
 
d) Никакое вещество не может быть добавлено в, расположено на или удалено из автомобиля после того как он был выбран для взвешивания или окончил гонку или находится в процедуре взвешивания (исключение составляют действия инспекторов при выполнении ими своих обязанностей).
 
e) Никто кроме инспекторов или официальных лиц не имеет права входить в бокс FIA или находиться в нем без разрешения технического делегата FIA.
 
26.2 В случае любого нарушения этих правил о взвешивании автомобилей стюарды могут лишить гонщика такого количества позиций на старте, которое они посчитают уместным, или исключить его из результатов гонки.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 16:59|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 27. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЯМ
 
27.1 Электромагнитное излучение в диапазоне от 2.0 ГГц до 2.7 ГГц запрещено, без письменного разрешения FIA.
 
27.2 Запись аварийных данных:
 
a) На всех Этапах и на всех тестах, в которых участвует более одной команды, каждый автомобиль должен быть оборудована системой аварийной записи данных FIA. Команды должны делать все от них зависящее, чтобы гарантировать работоспособность системы в любое время. Единственным назначением этих систем является запись и контроль одного или нескольких следующих параметров:
 
- данных об аварии или инциденте;
 
- данные сигнала о замедлении на борту автомобиля;
 
- счетчик кругов;
 
- действия гонщика, приводящие автомобиль в движение во время старта гонки.
 
b) В любое время после аварии или инцидента участники должны обеспечить доступность системы аварийной записи данных для FIA. При считывании с системы данных об аварии или инциденте может присутствовать представитель соответствующей команды. Копия считанных данных будет передана команде.
 
c) Любые заключения о причине аварии или любые данные, имеющие отношение к аварии, могут быть опубликованы только в виде отчета, содержание которого согласовано с FIA и соответствующей командой.
 
27.3 Все автомобили должны быть оборудованы системой позиционирования, произведенной назначенным FIA поставщиком. Никакие другие детали, которые, по мнению FIA, могут выполнять подобные функции, не могут быть установлены на автомобиль.
 
27.4 На протяжении всего Этапа в паддоке, боксах, пит-лейн или на стартовой решетке запрещено использовать шторки, чехлы или другие приспособления, каким-либо образом скрывающие любую часть автомобиля. Исключение составляют случаи, в которых очевидно, что данные меры отгораживания требуются исключительно из механических соображений, включающих, например, защиту от огня.
 
Также не разрешается:
 
- зачехлять двигатель, коробку передач или радиаторы при смене двигателя или его перемещении по гаражу;
 
- зачехлять запасные антикрылья, когда они находятся на специальном стенде на пит-лейн и не используются;
 
- использовать в качестве объектов, ограничивающих обзор такие вещи, как, например (но не исключительно), запасные днища, заправочные машины или ящики с инструментами.
 
Разрешается:
 
- зачехлять поврежденные автомобили или их компоненты;
 
- помещать на заднее антикрыло прозрачный ящик с инструментами глубиной не более 50 мм;
 
- использовать чехлы для нагрева или поддержания температуры двигателя и коробки передач на стартовой решетке;
 
- использовать чехол заднего антикрыла, разработанный специально для защиты заводящего автомобиль механика от огня;
 
- использовать чехлы для нагрева шин;
 
- закрывать кодовые обозначения производителя шин (но не штрих-код FIA);
 
- накрывать автомобиль в закрытом парке на ночь;
 
- накрывать автомобиль на пит-лейн или на стартовой решетке во время дождя.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 17:20|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 28. ЗАПАСНЫЕ АВТОМОБИЛИ, ДВИГАТЕЛИ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ОМОЛОГИРУЕМЫЕ ЧАСТИ
 
28.1 В любое время на протяжении Этапа участник может использовать не более двух автомобилей. Любой частично собранный монокок будет считаться автомобилем, если он оборудован двигателем, передней подвеской, внешней по отношению к монококу, кузовом, радиаторами, топливными баками, внешними по отношению к монококу, или устройствами для обмена тепла.
 
28.2 Гонщик, решивший использовать другой автомобиль после квалификационной сессии, или на автомобиле которого был заменен монокок, должен начать гонку с пит-лейн согласно процедурам, описанным в Статье 38.2. При этом:
 
- затронутый автомобиль не должен выполнять условия Статьи 34;
 
- автомобилю будет разрешено проехать один установочный круг, когда пит-лейн будет открыт для гонки.
 
28.3 Замена автомобиля после старта гонки запрещена.
 
Замена автомобиля будет считаться совершенной, как только гонщик займет в нем место. Такая замена может проводиться только в боксах команды.
 
28.4 a) Каждый гонщик имеет право использовать не более восьми двигателей на протяжении Чемпионата. Если гонщик использовал более восьми двигателей, он потеряет десять места на старте Этапа, в котором использует дополнительный двигатель. Если во время одного Этапа гонщик использовал два дополнительных двигателя, он потеряет десять мест на старте текущего и следующего Этапа.
 
Двигатель будет считаться использованным, как только хронометражный транспондер автомобиля покажет, что он покинул пит-лейн.
 
b) Если гонщик будет заменен в любое время на протяжении Чемпионата, гонщик, его заменяющий, будет считаться оригинальным гонщиком в целях оценки использования двигателей.
 
c) После консультаций с соответствующим поставщиком двигателей FIA опломбирует каждый двигатель до первого использования в Этапе, чтобы гарантировать невозможность заменить или восстановить важные движущиеся детали.
 
В течении двух часов после окончания закрытого парка после гонки на каждый двигатель будут установлены запирающие пластины выхлопной системы (с одним контрольным отверстием диаметром 10 мм на цилиндр) и дополнительные пломбы, что гарантирует невозможность запуска двигателя до следующего Этапа. После запроса к FIA пломбы будут удалены перед начальной технической инспекцией Этапа, в котором будут использованы двигатели. Все такие двигатели должны находится в пределах определенной области боксов команды, если не установлены на автомобиль, и не могут быть запущены во время Этапа, кроме случаев, когда они установлены на автомобиль, имеющий право участвовать в Этапе.
 
d) Если любая из пломб FIA повреждена или удалена с двигателя после его первого использования, такой двигатель не может использоваться, если пломбы не были удалены под наблюдением FIA.
 
e) Если двигатель заменен в соответствии со Статьей 34.1, такой двигатель может не использоваться до квалификации или гонки последнего Этапа Чемпионата.
 
28.5 Только двигатели, омологированные в соответствии с Приложением 4 могут использоваться на Этапах Чемпионата с 2008 по 2012 год.
 
28.6 Исключительно в этой Статье под Этапом следует понимать только третью тренировочную сессию, квалификационную сессию и гонку.
 
a) Каждый гонщик может использовать не более одной коробки передач на протяжении четырех Этапов подряд, в которых принимает участие его команда. Если гонщик использует запасную коробку передач, он потеряет пять мест на стартовой решетке текущего Этапа и дополнительные пять мест за каждую следующую замену коробки передач.
 
Любая замененная коробка передач должна быть оснащена теми же передаточными отношениями, которые оговорены в пункте d) ниже, и должна закончить с ними Этап. Любое изменение передаточных отношений, оговоренное в пункте d) ниже, подергается штрафу с потерей пяти мест на стартовой решетке. В любом случае новая последовательность из четырех гонок может быть начата со следующего Этапа.
 
Во всех случаях кроме тех, когда гонщик не смог финишировать в гонке (см. ниже), коробка передач, установленная на автомобиле в конце Этапа, должна остаться на нем еще на три Этапа. Гонщик, который не смог финишировать в первом, втором или третьем из четырех Этапов по причинам, которые технический делегат посчитает не зависящими от команды или гонщика, может начать следующий Этап с другой коробкой передач без наложения штрафа.
 
Коробка передач будет считаться использованной, как только хронометражный транспондер покажет, что автомобиль покинул пит-лейн.
 
b) Если гонщик заменяется после первого, второго или третьего из четырех Этапов и при этом он финишировал в первом, втором или третьем Этапе, заменяющий его гонщик обязан использовать коробку передач, которая использовалась заменяемым гонщиком.
 
c) После консультаций с соответствующие командой, FIA опломбирует каждую коробку передач чтобы гарантировать невозможность заменить или восстановить важные движущиеся детали кроме тех, которые оговорены пунктом d) ниже.
 
d) На каждом Этапе пломбы могут быть нарушены только под наблюдением и в любое время до второго дня тренировок для единственной цели - замены передаточных отношений и шестерней (за исключением главной передачи и понижающей передачи). Участники должны проинформировать технического делегата FIA о том, какие отношения они намерены установить, не позднее чем через два часа после окончания второй тренировочной сессии.
 
Передаточные отношения и шестерни (за исключением главной передачи и понижающей передачи) можно также заменить на другие такой же спецификации в любое время Этапа под наблюдением и при условии, что технический делегат FIA признает очевидное физическое повреждение деталей, и что эти замены не производятся на систематической основе.
 
e) За исключением пункта d) выше, помимо непосредственной замены одной коробки передач на другую, заменой так же будет считаться ситуация, при которой любые пломбы FIA оказались повреждены или удалены с оригинальной коробки передач после ее первого использования.
 
28.7 a) Одна спецификация каждой из этих частей должна быть омологирована до первого Этапа Чемпионата:
 
- монокок;
 
- первичная и вторичная дуги безопасности;
 
- передние задние и боковые защитные структуры;
 
- переднее колесо;
 
- заднее колесо.
 
После омологации, изменения этих частей будут разрешены только в целях безопасности  или улучшения надежности с письменного разрешения FIA.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:02


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 17:22|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 29. ДОЗАПРАВКА
 
29.1 a) Дозаправка разрешена только в определенной части боксов команды.
 
b) Автомобиль не может быть дозаправлен после того, как покинет пит-лейн перед гонкой.
 
c) Топливо не может быть добавлено или удалено из автомобиля во время гонки.
 
29.2 Автомобиль не может быть заправлен или топливо не может быть удалено из автомобиля с превышением нормы, равной 0,8 литров в секунду.
 
29.3 Гонщик может оставаться в автомобиле во время дозаправки, но двигатель должен быть остановлен.
 
29.4 Каждый Участник должен гарантировать присутствие около автомобиля ассистента с огнетушителем подходящего объема во время всех дозаправок.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 17:25|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 30. ОБЩАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
 
30.1 Официальные инструкции будут даваться гонщикам посредством описанных в Кодексе сигналов. Участники обязаны не использовать похожие флаги.
 
30.2 Гонщикам строго запрещено управлять автомобилем в направлении, противоположном направлению гонки, если только это не является необходимым условием чтобы убрать автомобиль из опасного положения.
 
30.3 a) Во время тренировок, квалификации и гонки гонщики должны использовать только трассу и на протяжении всех заездов должны соблюдать положения Кодекса относительно поведения на трассе.
 
b) За исключением езды по трассе участникам запрещено любым образом пытаться изменить сцепление любого участка трассы.
 
30.4 Если автомобиль останавливается на трассе, обязанностью маршалов является убрать его с трассы как можно быстрее, чтобы его присутствие не создавало опасности или помех другим участникам. Если механическая помощь привела к возвращению автомобиля в гонку, стюарды могут исключить его из результатов гонки (за исключением Статей 30.9 (d) и 41.3).
 
30.5 Гонщик, покидающий свой автомобиль, должен оставить его на нейтральной передаче или с отключенным сцеплением, с выключенной KERS и рулевым колесом на своем месте.
 
30.6 Организатор должен обеспечить по крайней мере два огнетушителя объемом 5 кг для каждого участника и гарантировать их правильную работу.
 
30.7 За исключением лиц, обладающих соответствующим правом на основании Кодекса или этого Спортивного Регламента, никто кроме гонщика не может прикасаться к остановленному автомобилю, если он не находится в паддоке, на территории боксов команды, на пит-лейн или на стартовой решетке.
 
30.8 Автомобиль не может двигаться по пит-лейн в обратном направлении своим ходом.
 
30.9 В период за 15 минут до начала тренировки или квалификации и через 5 минут после ее окончания, и в период от окончания формировочного круга, который предшествует гонке, до момента когда последний автомобиль окажется в закрытом парке, никто не допускается на трассу, въезд на пит-лейн или выезд с пит-лейн за исключением:
 
a) маршалов или других авторизованных лиц при исполнении ими своих обязанностей;
 
b) гонщиков, за рулем или пешком, на что они должны сначала получить разрешение маршалов;
 
c) сотрудников команды, откатывающих автомобиль или оборудование со стартовой решетки, после того как все автомобили, которые могут это сделать, покинули стартовую решетку и ушли на формировочный круг;
 
d) сотрудников команды, помогающих маршалам убрать автомобиль со стартовой решетки после старта гонки.
 
30.10 В ходе гонки двигатель можно запускать только с помощью стартера за исключением пит-лейн или боксов команды, где допускается использование внешнего пускового устройства.
 
30.11 Гонщики, принимающие участие в тренировках, квалификации и гонке должны носить одежду, шлемы и устройство поддержки головы и шеи, определенные Кодексом.
 
30.12 Ограничение скорости 60 км/ч действует на пит-лейн на протяжении всех свободных тренировок и увеличивается до 100 км/ч на остальную часть Этапа. Ограничение может быть пересмотрено стюардами по рекомендации технического делегата FIA. За исключением гонки, каждый гонщик, превысивший скорость, будет оштрафован из расчета 200 Евро за каждый км/ч превышения (штраф может быть увеличен в случае повторных нарушений на том же Этапе). В ходе гонки на нарушающих ограничение скорости гонщиков стюарды могут наложить одно из наказаний, описанных в Статье 16.3 (a).
 
30.13 Если у гонщика в ходе тренировок, квалификации или гонки возникли серьезные механические проблемы, он должен покинуть трассу как только этот маневр не будет представлять опасность.
 
30.14 Задний фонарь автомобиля должен светиться все время, пока автомобиль находится на трассе на промежуточных или дождевых шинах. Гонщик может быть остановлен по усмотрению директора гонки, если задний фонарь его автомобиля не работает. Если автомобиль остановлен по решению директора гонки, он может вернуться в гонку после устранения неисправности.
 
30.15 Только шесть членов команды на каждый участвующий автомобиль (носящие при этом специальные идентификационные знаки) допускаются в сигнальную область во время тренировок, квалификации и гонки.
 
Лица моложе 16 лет на пит-лейн не допускаются.
 
30.16 Появление животных за исключением тех, которые допущены FIA для использования службами безопасности, на трассе, на пит-лейн, в паддоке или в зрительских зонах, запрещено.
 
30.17 Директор гонки, клерк Этапа или медицинский делегат FIA могут потребовать от гонщика пройти медицинский осмотр в любое время Этапа.
 
Если после инцидента Информирующие Медицинские Сигналы показывают, чтобы были превышены пороговые силы воздействия, пилот должен незамедлительно отправиться в медицинский центр трассы для обследования.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:05


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 19:43|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 31. ТРЕНИРОВОЧНЫЕ СЕССИИ
 
31.1 За исключением ситуаций, отдельно описанных в этом Спортивном Регламенте, дисциплина и требования безопасности на пит-лейн и трассе должны быть одинаковыми во всех тренировках, квалификации и гонке.
 
31.2 Гонщик не может стартовать в гонке, если он не принял участие хотя бы в одной тренировочной сессии.
 
31.3 На протяжении всех тренировочных и квалификационных заездов в конце пит-лейн будет работать светофор с красным и зеленым сигналами. Автомобили могут покидать пит-лейн только, когда горит зеленый сигнал светофора. В дополнение к этому будет показан синий флаг или мигающий синий сигнал, если при выезде гонщика с пит-лейн по трассе приближается быстрый автомобиль.
 
31.4 Если FIA не дала письменное разрешение на обратное, трасса может использоваться в других целях, не входящих в рамки Этапа, лишь по окончании последней тренировочной сессии или квалификации в каждый из тренировочных дней и не менее чем за час до открытия пит-лейн для выполнения автомобилями установочного круга перед гонкой.
 
31.5 Интервал между первой и второй тренировочной сессией, а также между третьей тренировочной сессией и квалификационной сессией не может быть меньше двух часов.
 
31.6 В случае нарушения в ходе тренировочных сессий стюарды могут лишить гонщика такого количества мест на страте, которое они посчитают уместным. Если нет однозначных свидетельств в пользу нарушения гонщиком правил вождения, все подобные инциденты должны рассматриваться после соответствующей сессии и вынесенное решение не должно быть предметом апелляций.
 
В случае необходимости будут применены условия Статьи 18.1.
 
31.7 Гонщик, по мнению стюардов без должной необходимости остановился на трассе во время тренировочных сессий или квалификации, или другим образом без должной необходимости влияет на движение другого гонщика, будет подвергнут наказаниям, описанным в Статье 31.6.
 
31.8 В случае возникновения необходимости остановить тренировочную или квалификационную сессию в связи с заблокированной трассой из-за аварии, или если погода делает продолжение сессии небезопасным, клерк Этапа должен распорядиться показать красные флаги на всех постах маршалов и сигналы остановки сессии на Линии.
 
Когда показаны сигналы остановки сессии, все гонщики должны немедленно сбросить скорость и медленно проследовать на пит-лейн, а все автомобили, оставленные на трассе, будут эвакуированы в безопасное место.
 
В конце каждой тренировочной и квалификационной сессии ни один гонщик не может пересечь Линию больше одного раза.
 
31.9 Клерк Этапа может останавливать тренировочную или квалификационную сессию так часто и на столь долгое время, которое он посчитает необходимым для очистки трассы или эвакуации автомобиля. Однако только в случае с квалификационной сессией ее длительность будет увеличена.
 
Если один или более раз тренировочные или квалификационная сессии останавливаются подобным образом, протесты на возможное влияние этих остановок на квалификационный результат допущенных к старту гонщиков приниматься не будут.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:07


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 19:46|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 32. СВОБОДНЫЕ ТРЕНИРОВКИ
 
32.1 Свободные тренировочные сессии состоятся:
 
На следующий день после первой технической инспекции с 10.00 до 11.30 (первая сессия) и с 14.00 до 15.30 (вторая сессия);
 
За день до гонки с 11.00 до 12.00 (третья сессия).

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 19:47|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 33. КВАЛИФИКАЦИЯ
 
33.1 Квалификационная сессия состоится за день до гонки с 14.00 до 15.00.
 
Сессия проводится следующим образом:
 
С 14.00 до 14.20 (Q1) все автомобили выпускаются на трассу, и в конце этого периода восемь самых медленных автомобилей прекратят дальнейшее участие в сессии.
 
Времена, показанные остальными восемнадцатью автомобилями, будут удалены.
 
b) С 14.27 до 14.42 (Q2) восемнадцать оставшихся автомобилей будут выпущены на трассу, и в конце этого периода восемь самых медленных автомобилей прекратят дальнейшее участие в сессии.
 
Времена, показанные остальными десятью автомобилями, будут удалены.
 
c) С 14.50 до 15.00 (Q3) десять оставшихся автомобилей будут выпущены на трассу.
 
Описанная процедура действительна для Чемпионата, в котором заявлено 26 автомобилей. Если заявлено 24 автомобиля, после Q1 и Q2 будут исключаться по семь автомобилей, и, если заявлено 22 автомобиля, после Q1 и Q2 будут исключаться по шесть автомобилей.
 
33.2 Гонщик, автомобиль которого остановилась на трассе во время квалификационной сессии, не допускается к дальнейшему участию в сессии. Любой автомобиль, остановившийся на трассе во время квалификационной сессии и возвращенный в боксы до ее окончания, будет находиться в закрытом парке до окончания сессии.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 19:50|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 34. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК ПОСЛЕ КВАЛИФИКАЦИИ
 
34.1 Каждый автомобиль считается находящимся в условиях закрытого парка с момента первого выезда на трассу в квалификации до старта гонки. Автомобиль, который не может покинуть пит-лейн во время квалификации, считается находящимся в условиях закрытого парка с момента окончания Q1.
 
В течение этого времени за исключением периода, когда автомобили возвращаются в закрытый парк на ночь, над ними разрешается проводить следующие работы:
 
- двигатель может быть запущен;
 
- топливо может быть залито или удалено, и установлен топливный клапан;
 
- колеса и шины могут быть сняты, заменены или перебалансированы, и давление в шинах может быть изменено;
 
- свечи зажигания могут быть сняты для внутреннего осмотра двигателя и поверки компрессии в цилиндрах;
 
- разрешенные нагревающие или охлаждающие устройства могут быть установлены;
 
- внешний аккумулятор может быть подключен и доступ к бортовой электронике может быть свободно получен посредством физического соединения с автомобилем;
 
- зарядка и/или разрядка KERS;
 
- демонтаж KERS, которая, после соответствующей маркировки техническим делегатом FIA, может остаться на хранении команды ночью;
 
- основной аккумулятор и аккумуляторы радиосистемы могут быть заменены;
 
- тормозная система может быть прочищена;
 
- масло двигателя может быть слито;
 
- сжатые газы могут быть выпущены или добавлены;
 
- жидкости с удельной массой меньше 1.1 могут быть спущены и/или добавлены, однако добавляемые жидкости должны соответствовать той же спецификации, что и оригинальные;
 
- аэродинамическая настройка переднего антикрыла может быть изменена с использованием уже установленных деталей. Никакие детали не могут быть сняты, установлены или заменены;
 
- если технический делегат FIA уверен, что климатические условия требуют внести изменения в спецификацию автомобиля, такие изменения могут быть внесены в воздухозаборники передних и задних тормозов и радиатора. Эти изменения могут быть внесены в любое время после появления на информационных мониторах сообщения «ИЗМЕНЕНИЕ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ», с этого момента выбор воздухозаборников системы охлаждения тормозов и радиаторов производится в соответствии с Техническим регламентом;
 
- детали кузова (за исключением радиаторов) могут быть сняты и/или очищены;
 
- косметические изменения могут быть внесены в кузов, и лента может быть добавлена;
 
- любая часть автомобиля может быть очищена;
 
- бортовые камеры, системы оповещения, хронометражные транспондеры и  любое сопутствующее им оборудование может быть снято,  заменено или проверено;
 
- любая работа по требованию технического делегата FIA;
 
- изменения, направленные на повышение комфорта гонщика. В этом контексте все действия, кроме регулировки зеркал, ремней безопасности и педалей, могут производиться только с разрешения технического делегата FIA. Добавление или удаление наполнителя (или подобного материала) также разрешено, но может быть выполнено под наблюдением и, по требованию технического делегата FIA, должно быть произведено до послегоночной процедуры взвешивания;
 
- питьевая жидкость для гонщика может быть добавлена в любое время, однако емкость контейнера для такой жидкости не должна превышать 1,5 литра;
 
- устранение последствий аварии;
 
- все детали, снимаемые с автомобиля для описанных выше работ или проведения проверок с целью повышения безопасности, должны оставаться недалеко от автомобиля и постоянно находится в предела видимости инспектора, приставленного к соответствующему автомобилю.
 
Любая работа, не описанная выше, может проводиться только с разрешения технического делегата FIA, давшего ответ на письменный запрос заинтересованной команды. Любая деталь, которую команда желает использовать в виде замены, должна быть идентична по массе, инерции и функциональности оригинальной. Все снятые детали останутся в распоряжении FIA.
 
Однако, если команда желает заменить деталь во время квалификационной сессии или на стартовой решетке перед стартом гонки, она может произвести замену без предварительного письменного согласия технического делегата FIA, при условии наличия у заинтересованной команды причин считать, что такое разрешение было бы получено в случае запроса и при условии, что сломанная или поврежденная деталь на протяжении всего времени останется в поле зрения инспектора, приставленного к соответствующему автомобилю.
 
34.2 В конце квалификационной сессии случайным образом будет выбрано шесть автомобилей для детальной инспекции. По первому требованию заинтересованная команда незамедлительно должна доставить эти автомобиль в закрытый парк.
 
34.3 В течении трех с половиной часов после окончания квалификационной сессии, все автомобили, использовавшиеся во время сессии (или которые были предназначены для использования в сессии, но не смогли покинуть пит-лейн), должны быть накрыты и подготовлены к опломбировке FIA, чтобы гарантировать, что они будут защищены до следующего дня. В маркетинговых целях этот крайний срок может быть увеличен для одного автомобиля от каждого участника не более чем на два часа по предварительной договоренности с техническим делегатом FIA. Однако, никакие работы над автомобилем не могут выполняться позже, чем через три с половиной часа после завершения квалификационной сессии.
 
Пока автомобиль находятся в накрытом состоянии в ночное время, они могут быть оснащены устройствами, поддерживающими их температуру.
 
34.4 За пять часов до старта пломбы и чехлы могу быть удалены, но автомобили остаются на условиях закрытого парка до старта гонки.
 
34.5 Если участник модифицирует любую деталь автомобиля или вносит изменения в настройки подвески когда автомобиль находится в условиях закрытого парка, соответствующий гонщик должен начать гонку с пит-лейн и следовать процедурам, описанным в Статье 38.2.
 
34.6 К каждому автомобилю буде приставлен один инспектор, который гарантирует, что никакие несанкционированные работы не были выполнены, когда автомобиль находился в условиях закрытого парка.
 
34.7 Список деталей, измененных с согласия технического делегата FIA, когда автомобиль находился в условиях закрытого парка, будет опубликован и роздан всем командам перед гонкой.
 
34.8 Чтобы инспекторы были окончательно убеждены, что никакие изменения в системы подвески или аэродинамическую конфигурацию не были внесены (за исключением переднего антикрыла), когда автомобиль находился в условиях закрытого парка после квалификации, после физической инспекции должно быть очевидно, что такие изменения невозможно выполнить без использования инструментов.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:11


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 19:54|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 35. ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ, ОБЩЕНИЕ СО СМИ И ПАРАД ГОНЩИКОВ
 
35.1 За день до тренировок:
 
Пресс-делегат FIA выбирает максимум пять гонщиков, которые должны посетить пресс-конференцию в медиа-центре в течении одного часа с 15.00 за день перед первой тренировкой. На Этапах в Северной Америке и Южной Америке эти пресс-конференции буду проходить с 11.00. Команды этих гонщиков будут уведомлены не менее, чем за 48 часов до пресс-конференции. Кроме того, пресс-делегат FIA может выбрать максимум двух представителей команд для участия в пресс-конференции.
 
35.2 Первый день тренировок:
 
В первый день тренировок минимум три и максимум шесть гонщиков и/или представителей команд (кроме тех, кто посетил пресс-конференцию за день до этого и назначены руководителям команд) будут выбраны методом голосования или ротацией пресс-делегата FIA во время Этапа и должны быть доступны для СМИ на пресс-конференции в медиа-центре в течении одного часа с 16.00.
 
В первый день тренировок (или за день до тренировок, если это оговорено в календаре организатора) все гонщики должны быть доступны для автограф-сессии в отведенном командой месте на пит-лейн.
 
Гонщики должны быть доступны все соответствующее время на протяжении всего Этапа для общения со СМИ по требованию пресс-делегата FIA.
 
35.3 Второй день тренировок:
 
Все гонщики, выбывшие из Q1 и Q2 должны быть доступны для СМИ незамедлительно после окончания каждой сессии. Кроме того, все гонщики, участвовавшие в Q3, из тех, кто не обязан принимать участие в послеквалификационной пресс-конференции, должны быть доступны для СМИ незамедлительно после окончания Q3.
 
Незамедлительно после квалификационной сессии первые три гонщика сессии должны быть доступны для телевизионного интервью, а затем посетить пресс-конференцию в медиа-центре, длительность которой не превышает 30 минут.
 
35.4 День гонки:
 
За полтора часа до гонки все гонщики должны посетить парад гонщиков. Пресс-делегат FIA сообщит Участникам детали парада.
 
Любой гонщик, выбывший из гонки, должен быть доступен для СМИ после своего возвращения в паддок.
 
Все гонщики, которые финишировали в гонке за пределами первой тройки, должны быть доступны для СМИ сразу после окончания гонки.
 
Во время гонки по крайней мере один представитель каждой команды должен быть доступен для интервью официально аккредитованным телевизионным съемочным группам.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 19:56|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 36. СТАРТОВАЯ РЕШЕТКА
 
36.1 По окончании квалификационной сессии, времена, показанные всеми гонщиками, будут официально опубликованы.
 
36.2 a) Стартовая решетка будет сформирована следующим образом:
 
Последние восемь позиций будут заняты автомобилями, выбывшими из Q1, быстрейший из них займет 19-ю позицию.
 
Следующие восемь позиций будут заняты автомобилями, выбывшими из Q2, быстрейший из них займет 11-ю позицию.
 
Лучшие десять позиций будут заняты автомобилями, принявшими участие в Q3, быстрейший из них займет позицию, которая была поул-позицией в пошлом году или, если трасса новая, которую обозначит таковой делегат по безопасности FIA.
 
Если двое или больше гонщиков показали идентичное время в Q1, Q2 или Q3, предпочтение будет отдано тому гонщику, который показал это время первым.
 
Если в Чемпионате заявлено менее 26 автомобиле, описанная выше процедура будет изменена в соответствии со Статьей 33.1.
 
b) Если более одного гонщика не в состоянии показать время в Q1, Q2 или Q3, они будут расположены в следующем порядке:
 
- любой гонщик, который попробовал показать квалификационное время, начав быстрый круг;
 
- любой гонщик, который не смог начать быстрый круг;
 
- любой гонщик, который не смог покинуть боксы в этот период.
 
c) Как только стартовая решетка будет сформирована в соответствии с пунктами a) и b), наказания в виде лишения позиций на стартовой решетке будут применены к гонщикам в том порядке, в котором совершены нарушения, повлекшие наказания. Если более чем один гонщик получает наказание в соответствии со Статьей 28.4 a) или 28.6 a), предпочтение получит тот гонщик, команда которого первой известила технического делегата FIA о замене двигателя или коробки передач.
 
d) Любой гонщик, который подвергается наказанию в соответствии со Статьей 28.4 a), будет иметь приоритет перед любым гонщиком, квалификационное время которого было удалено по любой причине.
 
Если более одного гонщика оказывается в равных условиях в рамках пунктов b) или c) выше, они будут расставлены на стартовой решетке в соответствии с их стартовыми номерами.
 
36.3 Стартовая решетка будет опубликована не менее, чем за четыре часа до начала формировочного круга. Любой участник, автомобиль (автомобили) которого не могут стартовать по любой причине (или которые имеют справедливые основания полагать, что их автомобили не будут готовы к старту), должен сообщить об этом стюардам как можно раньше, но не позднее, чем за один час и пятнадцать минут до начала формировочного круга. Если один или более автомобилей будут отозваны, стартовая решетка будет соответствующим образом сокращена. Окончательная стартовая решетка будет опубликована за один час до начала формировочного круга.
 
36.4 Стартовая решетка будет сформирована в шахматном порядке, а ее ряды будут отстоять друг от друга на 16 метров.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:15


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 19:57|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 37. СОВЕЩАНИЯ
 
37.1 Совещания под председательством директора гонки состоятся в 16.00 за день до первой тренировки, и в 17.00 в день первой тренировки. Первое должно быть посещено всеми руководителями команд, второе – всеми гонщиками.
 
Если директор гонки посчитает необходимым провести еще одно совещание, оно состоится за три часа до начала гонки. Участники будут проинформированы не позднее, чем через три часа после окончания квалификационной сессии. Все гонщики и руководители команд должны присутствовать на этом совещании.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 19:59|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 38. ПРОЦЕДУРА СТАРТА
 
38.1 За 30 минут до начала формировочного круга автомобилям разрешат покинуть пит-лейн для прохождения установочного круга. В конце этого круга они остановятся на стартовой решетке в соответствии со стартовым порядком и заглушат двигатели.
 
Если гонщик желает пройти более одного установочного круга, он должен сделать это, проехав через пит-лейн на значительно сниженной скорости.
 
Любому автомобилю, который не закончил установочный круг и не добрался до стартовой решетки своим ходом, не будет разрешено стартовать в гонке со стартовой решетки.
 
38.2 За 17 минут до начала формировочного круга будет дан предупреждающий сигнал, сообщающий, что через две минуты выезд с пит-лейн будет закрыт.
 
За 15 минут до начала формировочного круга пит-лейн будет закрыт и будет дан второй предупреждающий сигнал. Любой автомобиль, который остался на пит-лейн, может стартовать с конца пит-лейн при условии, что он добрался туда своим ходом. Ели это касается более, чем одного автомобиля, гни должны выстроится в конце пит-лейн в том порядке, в котором они квалифицировались. Однако, любой автомобиль, прибывший к концу пит-лейн после пятиминутного сигнала, дожжен стартовать позади всех автомобилей, находящихся в конце пит-лейн.
 
Все такие автомобили могут присоединиться к гонке после того, как все автомобили со стартовой решетке в первый раз минуют выезд с пит-лейн.
 
38.3 О приближении старта оповестят сигналы, которые будут даны за десять минут, пять минут, три минуты, одну минуту и пятнадцать секунд до начала формировочного круга. Каждый из таких сигналов будет сопровождаться звуковым предупреждением.
 
После подачи десятиминутного сигнала, все, кроме гонщиков, официальных лиц и технического персонала команд, должны покинуть стартовую решетку.
 
38.4 После подачи сигнала трехминутной готовности, колеса всех автомобилей на стартовой решетке должны быть установлены. После этого сигнала снимать колеса разрешено только на пит-лейн или на стартовой решетке в случае задержки гонки.
 
Десятисекундное наказание (смотри Статью 16.3 b)) будет наложено на любого гонщика, на автомобиль которого не были установлены все колеса к сигналу трехминутной готовности.
 
38.5 Когда сигнал минутной готовности будет дан, двигатели должны быть запущены, и весь персонал команд должен покинуть стартовую решетку до подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, забрав с собой все оборудование. Если любому гонщику требуется помощь после подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, он должен поднять свою руку, и, когда все автомобили, способные сделать это, покинут стартовую решетку, маршалам будет дано указание откатить автомобиль на пит-лейн. В этом случае маршалы будут стоять с желтыми флагами около неподвижного автомобиля (автомобилей), предупреждая остальных гонщиков об опасности.
 
38.6 Когда будут показаны зеленые огни, автомобили начнут формировочный круг с гонщика, стоящего на поул-позиции.
 
Покидая стартовую решетку, все гонщики должны двигаться на значительно сниженной скорости, пока не минуют участок, где по бокам трассы находится персонал команд. Маршалам будет дано указание кратчайшим путем откатить на пит-лейн любой автомобиль (автомобили), который останется на стартовой решетке, после того как все автомобили, способные сделать это, покинут стартовую решетку. Любой гонщик, которого откатывают со стартовой решетки, не должен пытаться запустить автомобиль и должен следовать указаниям маршалов.
 
38.7 Во время формировочного круга тренировка старта запрещена и расстояние между автомобилями должно быть настолько плотным, насколько это возможно.
 
38.8  Обгон во время формировочного круга возможно только в том случае, если автомобиль задерживается, и автомобили позади не могут избежать обгона, не задерживая при этом оставшуюся часть гонщиков. В этом случае гонщики могут обгонять только для восстановления первоначального стартового порядка. Любой гонщик, который задерживается таким образом и не способен восстановить первоначальный стартовый порядок прежде, чем достигнет первой линии автомобиля безопасности, должен заехать на пит-лейн и стартовать с конца пит-лейн, как оговорено в Статье 38.2.
 
Любой гонщик, задержавшийся на стартовой решетке и продолжающий стоять в тот момент, когда все остальные автомобили пересекли Линию, должен начать гонку с конца стартовой решетки. Если таких гонщиков больше одного, они должны выстроится в конце стартовой решетки в том порядке, в котором они закончили формировочный круг. Если Линия расположена не перед поул-позицией, то для этой Статьи, а также для Статей 40.14 и 42.6, под Линией следует понимать белую линию на расстоянии одного метра от поул-позиции.
 
Любое из наказаний в соответствии со Статьями 16.3 a) или b) может быть применено к гонщику, который, по мнению Стюардов, безосновательно обогнал другой автомобиль во время формировочного круга.
 
38.9 Когда автомобили вернуться на стартовую решетку после формировочного круга, они должны остановиться на соответствующих стартовых позициях, оставив двигатели работающими.
 
Старт будет дан, когда загорятся огни, включенные постоянным стартером.
 
Как только все автомобили остановятся, появится сигнал пятисекундной готовности, затем сигналы четырехсекундной, трехсекундной, двухсекундной и секундной готовности. В любое время после появления сигнала секундной готовности, гонка может быть начата, когда погаснут все красные огни.
 
38.10 Без специального разрешения FIA, во время старта гонки пит-уолл должна быть свободна от людей, за исключением двух человек от каждой команды, официальных лиц и маршалов.
 
38.11 Если после возвращения на стартовую решетку по окончании формировочного круга возникает проблема, должна применяться следующая процедура:
 
a) Если возникает проблема, которая может вызвать опасность во время старта, гонщик должен незамедлительно поднять свои руки выше головы, и маршал, ответственный за этот ряд, должен незамедлительно взмахнуть желтым флагом. Если директор гонки решит, что старт должен быть отложен, через две секунды после появления сигналов отмены старта должны загореться зеленые сигналы, доска с объявлением «ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ФОРМИРОВОЧНЫЙ КРУГ» будет показана и все автомобили, способные сделать это, должны закончить еще один формировочный круг, пока автомобиль, из-за которого возникла проблема, не откатят на пит-лейн.
 
После этого команда может попытаться устранить проблему и, в случае успеха, автомобиль может начать гонку с конца пит-лейн. Если таких автомобилей больше одного, их стартовый порядок будет определен порядком, в котором они прибыли к концу пит-лейн.
 
Каждый раз после такого происшествия гонка будет сокращена на один круг.
 
b) Если возникает любая другая проблема и если директор гонки решит, что старт должен быть отложен, должна применяться следующая процедура:
 
1) Если гонка не была начата, сигналы отмены старта будут включены, доска с объявлением «СТАРТ ОТЛОЖЕН» будет показана, все двигатели будут остановлены, и новый формировочный круг будет начат через пять минут с дистанцией гонки, уменьшенной на один круг. Следующий сигнал будет сигналом трехминутной готовности.
 
Замена шин на стартовой решетке не разрешена во время такой задержки.
 
Каждый раз, когда такая задержка происходит, дистанция гонки буде сокращена на один круг.
 
2) Если гонка была начата, маршалы по сторонам стартовой решетки взмахнут желтыми флагами, сигнализируя гонщикам, что на стартовой решетке находится неподвижный автомобиль.
 
3) Если после старта автомобиль остался на стартовой решетке, в обязанности маршалов входит откатить его на пит-лейн кратчайшим маршрутом. Любой гонщик, автомобиль которого откатывают со стартовой решетки, не может пытаться завести автомобиль.
 
4) Как только автомобиль оказался на пит-лейн, его механики могут попытаться завести его и, в случае успеха, гонщик может присоединиться к гонке. Гонщик и механики должны следовать инструкциям маршалом трассы на протяжении всей процедуры.
 
38.12 Если Статья 38.11 применена, гонка, в любом случае, войдет в зачет Чемпионата, вне зависимости от того, сколько раз применялась данная процедура и насколько в результате была сокращена гонка.
 
38.13 Любое из наказаний в соответствии со Статьями 16.3 a) или b) будет применено к гонщику, если установленный FIA транспондер зафиксирует фальстарт.
 
38.14 Изменения в процедуре старта допускаются только в следующих случаях:
 
a) Если после сигнала пятиминутной готовности, но до начала гонки начнется дождь, и, по мнению директора гонки, командам нужно дать время для замены шин, отменяющие сигналы будут включены на Линии и стартовая процедура начнется сначала с сигнала десятиминутной готовности.
 
b) Если старт гонки близок, а количество воды на трассе таково, что, по мнению директора гонки, не позволяет обеспечить безопасность даже на дождевых шинах, отменяющие сигналы будут включены на Линии и информация о предполагаемом времени задержки будет показана на информационных мониторах. Как только время старта будет определено, как минимум десятиминутная готовность будет дана.
 
c) Если гонка начнется позади автомобиля безопасности, будет использована Статья 40.14.
 
38.15 Стюарды могут использовать любые видео и электронные вспомогательные устройства при принятии решений. Стюарды имеют приоритет над суждением фактов. Нарушение условий Кодекса или этого Спортивного регламента в отношении процедуры старта, может повлечь за собой исключение соответствующего автомобиля и гонщика из Этапа.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:20


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 20:00|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 39. ГОНКА
 
39.1 Приказы команды, которые могут повлиять на результат гонки, запрещены.
 
39.2 Во время гонки, гонщики, покидающие пит-лейн, могут делать это только тогда, когда в конце пит-лейн горит зеленый свет и под свою ответственность. Маршал с синим флагом и/или мигающим синим фонарем, предупредит гонщика в случае приближения автомобилей на трассе.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 20:01|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 40. АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ
 
40.1 Автомобилем безопасности будет управлять опытный гонщик, назначенный FIA. В нем будет находиться наблюдатель FIA, способный различить все соревнующиеся автомобили. Он будет поддерживать постоянную связь с лицами, управляющими гонкой.
 
40.2 За 30 минут до начала формировочного круга автомобиль безопасности займет свою позицию в начале стартовой решетки и останется там до сигнала пятиминутной готовности. В этот момент (за исключением случая 40.14 ниже) она пройдет полный круг по трассе и займет позицию.
 
40.3 Автомобиль безопасности может быть выпущен на трассу для нейтрализации гонки по приказу клерка Этапа.
 
Это будет сделано только в том случае, если участники или официальные лица подвергаются непосредственной физической опасности, но обстоятельства позволяют обойтись без остановки гонки.
 
40.4 Когда будет отдано указание задействовать автомобиль безопасности, на информационных мониторах появляется сообщение «ЗАДЕЙСТВОВАН АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ» и маршалы на всех постах будут размахивать желтыми флагами и показывать таблички с надписью «SC» на протяжении всего периода нейтрализации гонки.
 
40.5 С этого времени, о любом автомобиле, который передвигается слишком медленно, беспорядочно или который считается потенциально опасным для других гонщиков на протяжении всего периода задействования автомобиля безопасности, будет сообщено стюардам. Это имеет отношения ко всем автомобилям, вне зависимости от того, находится ли он на трассе, на въезде на пит-лейн или на пит-лейн.
 
40.6 Автомобиль безопасности выезжает на трассу со включенными оранжевыми огнями вне зависимости от того, где находится лидер.
 
40.7 Все автомобили должны сбросит скорость и выстроится в линию позади автомобиля безопасности на расстоянии, не превышающем длины десяти собственных корпусов. Чтобы гарантировать, что гонщики достаточно сбросили скорость, со времени появления на информационных мониторах сообщения «ЗАДЕЙСТВОВАН АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ» до момента, когда каждый автомобиль пересечет первую линию автомобиля безопасности в первый раз, гонщики должны превысить минимальное время, установленное ECU.
 
За следующими исключениями, обгоны запрещены до тех пор, пока автомобили не достигнут первой линии автомобиля безопасности после того, как автомобиль безопасности вернется на пит-лейн. Обгоны будут разрешены только при следующих обстоятельствах:
 
- если соответствующий сигнал подается автомобилю из автомобиля безопасности;
 
- согласно пункту 40.14 ниже;
 
- любой автомобиль, въезжающий на пит-лейн, может обгонять автомобиль безопасности или любой другой автомобиль, находящийся на трассе, после пересечения первой линии автомобиля безопасности;
 
- любой автомобиль, покидающий пит-лейн, может обгонять другие автомобили на трассе до того, как он пересечет вторую линии автомобиля безопасности;
 
- когда автомобиль безопасности возвращается на пит-лейн, его могут обгонять другие автомобили на трассе, после того, как он пересечет первую линию автомобиля безопасности;
 
- разрешено обгонять автомобиль, остановившийся на выделенном участке перед боксами, когда автомобиль безопасности использует для движения пит-лейн (см. 40.10 ниже);
 
- если любой автомобиль замедляется по очевидным причинам.
 
40.8 По приказу клерка Этапа, наблюдатель в автомобиле безопасности использует зеленый сигнал, чтобы дать всем автомобилям, находящимся между автомобилем безопасности и лидером гонки, обогнать автомобиль безопасности. Эти автомобили должны продолжить движение по трассе с ограниченной скоростью и не совершать обгоны до тех пор, пока не догонят автомобили, находящиеся позади автомобиля безопасности.
 
40.9 Автомобиль безопасности должен использоваться, по крайней мере, до тех пор, пока лидер не окажется позади него, а все остальные автомобили не выстроятся в линию позади лидера.
 
Находясь позади автомобиля безопасности, лидер гонки должен поддерживать дистанцию до нее, длиной  не более десяти корпусов (исключение составляет пункт 40.11 ниже), а все остальные автомобили должны поддерживать как можно более плотное построение.
 
40.10 Пока автомобиль безопасности находится на трассе, автомобили могут въезжать на пит-лейн, но имеют право покидать пит-лейн только тогда, когда на выезде с пит-лейн горит зеленый сигнал. Он будет гореть всегда, за исключением того момента, когда автомобиль безопасности и следующие за ним автомобили проезжают мимо выезда с пит-лейн. Возвращающийся на трассу автомобиль должен продолжить движение с приемлемой скоростью до тех пор, пока он не догонит автомобили, находящиеся позади автомобиля безопасности.
 
При определенных обстоятельствах клерк Этапа может попросить, чтобы автомобиль безопасности использовал пит-лейн. В этих случаях, и, если его оранжевые огни включены, все автомобили должны следовать за ним на пит-лейн, не совершая обгоны. Любой автомобиль, въезжающий на пит-лейн при этих обстоятельствах, может остановиться около боксов своей команды.
 
40.11 Когда клерк Этапа посчитает это безопасным, на информационных мониторах появится сообщение «АВТОМОБИЛЬ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭТОМ КРУГЕ», и оранжевые огни на автомобиле безопасности погаснут. Это будет сигналом командам и гонщикам, что автомобиль безопасности свернет на пит-лейн в конце этого круга.
 
В этот момент автомобиль, идущий первым позади автомобиля безопасности, может начать диктовать скорость и, в случае необходимости, отстать от автомобиля безопасности более чем на десять корпусов.
 
Чтобы избежать аварийной ситуации до того, как автомобиль безопасности вернется на пит-лейн, с момента, когда огни на автомобиле безопасности будут погашены, гонщики должны передвигаться на скорости, не предусматривающей резких ускорений или торможений, либо других маневров, которые подвергают опасности других гонщиков или мешают рестарту.
 
Когда автомобиль безопасности приблизится ко въезду на пит-лейн, маршалы вместо желтых флагов начнут размахивать зелеными флагами, уберут таблички с надписью «SC» и на Линии загорятся зеленые сигналы. Они будут показываться до тех пор, пока последний автомобиль не пересечет Линию.
 
40.12 Каждый круг, пройденный автомобилями во время использования автомобиля безопасности, будет засчитаны, как круги гонки.
 
40.13 Если гонка закончится во время использования автомобиля безопасности, он вернется на пит-лейн в конце последнего круга и автомобили примут финиш как обычно, не совершая обгонов.
 
40.14 При определенных обстоятельствах гонка может быть начата позади автомобиля безопасности или возобновлена в соответствии со Статьей 42.5 a). В этом случае во время десятиминутного сигнала его оранжевые огни будут включены, что будет являться сигналом гонщикам о том, что гонка будет начата (или возобновлена) позади автомобиля безопасности. Одновременно, подтверждающее сообщение будет показано на информационных мониторах.
 
Когда загорятся зеленые сигналы, автомобиль безопасности покинет стартовую решетку и все автомобили проследуют за ним, сохраняя дистанции между собой не более десяти корпусов. Во время старта гонки формировочного круга не будет, и гонка начнется одновременно с появлением зеленых сигналов.
 
Обгоны во время первого круга разрешены только в том случае, если автомобиль задержался на стартовой решетке, и другие автомобили не могли не совершить обгон, не задерживая остальных участников. В этом случае гонщики могут обгонять, чтобы восстановить оригинальный стартовый порядок.
 
Гонщик, задержавшийся на стартовой решетке и продолжавший стоять в тот момент, когда последний автомобиль пересек Линию, не имеет права совершать обгон и должен занять место позади автомобилей, следующих за автомобилем безопасности. Если это относится к более чем одному автомобилю, они должны занять места позади всех автомобилей в том порядке, в котором покинули стартовую решетку.
 
К гонщикам, которые, по мнению стюардов, без надобности совершили обгон в ходе первого круга, будет применено одно из наказаний, описанных в Статьях 16.3 a) или b).

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 30.06.2010 01:16


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 20:02|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 41. ПРИОСТАНОВКА ГОНКИ
 
41.1 Если трасса окажется заблокирована аварией, или по погодным условиям, или по любой другой причине, продолжение гонки становится опасным, клерк Этапа отдаст приказ приостановить гонку. В этом случае на всех маршальских постах будут показаны красные флаги, а на Линии будет зажжен сигнал отмены.
 
41.2 Когда сигнал дан, обгоны запрещены, выезд с пит-лейн будет закрыт, и все автомобили должны медленно вернуться на стартовую решетку. Первый автомобиль, который прибудет на стартовую решетку, должен занять поул-позицию, а остальные должны заполнить оставшиеся позиции на стартовой решетке в том порядке, в котором они прибыли на стартовую решетку.
 
Если автомобиль безопасности был отправлен через пит-лейн (смотри Статью 40.10), автомобили должны выстроится в линию на быстрой полосе.
 
41.3 Если некоторые автомобили не могут вернуться на стартовую решетку из-за блокировки трассы в результате аварии, они будут возвращены на стартовую решетку после того как трасса будет очищена и займут там те позиции, которые они занимали в момент приостановки гонки. Порядок будет взят по последней точке, в которой можно было зарегистрировать положение всех автомобилей. Всем таким автомобилям разрешат продолжить гонку.
 
Автомобиль безопасности в этом случае займет свое место в начале стартовой решетки.
 
41.4 Когда гонка приостановлена:
 
- ни гонка, ни система хронометража не останавливаются, однако, в соответствии со Статьей 5.3, длительность задержки гонки будет добавлена к максимальному двухчасовому периоду;
 
- над автомобилями можно работать после того как они остановились на стартовой решетке или на пит-лейн, но вся подобная работа не должна препятствовать возобновлению гонки;
 
- только члены команд и официальные лица допускаются на стартовую решетку.
 
41.5 Автомобили не могут заезжать на пит-лейн, когда гонка приостановлена. Любой гонщик, который заедет на пит-лейн или чей автомобиль откатят со стартовой решетки на пит-лейн после того, как гонка была приостановлена, будет наказан проездом по пит-лейн (смотри Статью 16.3 a)). Любой автомобиль, который находился на въезде на пит-лейн или на пит-лейн в момент, когда гонке была приостановлена, не будет подвергаться наказанию. Однако, если автомобили были направлены через пит-лейн (смотри Статью 40.10), наказание будет наложено на любого гонщика, автомобиль которого сместиться с быстрой полосы на любую часть пит-лейн.
 
Все автомобили, находящиеся на пит-лейн, будут выпущены на трассу как только гонка будет возобновлена, но те автомобили, которые во время приостановки гонки находились на въезде на пит-лейн или на пит-лейн, будут выпущены первыми. В дополнении к вышеупомянутому, все автомобили, намеревающиеся покинуть пит-лейн, могут сделать это в том порядке, в котором они добрались туда своим ходом, если другой автомобиль не был незаконно задержан.
 
На протяжении всего времени гонщики должны следовать указаниям маршалов.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:28


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 20:03|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 42. ВОЗОБНОВЛЕНИЕ ГОНКИ
 
42.1 Задержка будет сведена к минимуму, и как только время возобновления станет известно, команды будут проинформированы об этом через информационные мониторы и в любом случае будет дан сигнал десятиминутной готовности.
 
42.2 Сигналы будут подаваться за десять минут, пять минут, три минуты, минуту и за пятнадцать секунд до возобновления гонки и будут сопровождаться звуковыми предупреждениями.
 
42.3 Когда подается сигнал трехминутной готовности, колеса на всех автомобилях должны быть установлены, снимать колеса после этого можно только на пит-лейн, либо на стартовой решетке в том случае если гонка отложена. Если гонка была приостановлена на пит-лейн (смотри Статью 41.2), колеса на всех автомобилях на быстрой полосе должны быть установлены к сигналу трехминутной готовности.
 
Десятисекундное наказание (смотри Статью 16.3 b)) будет наложено на любого гонщика, на автомобиль которого не были установлены все колеса к сигналу трехминутной готовности.
 
В течении двух минут все автомобили, находящиеся между автомобилем безопасности и лидером, будут отправлены на дополнительный круг, не совершая обгонов, и займут свои места позади всех автомобилей.
 
42.4 Когда подается сигнал минутной готовности, двигатели автомобилей должны быть запущены и персонал команд должен покинуть стартовую решетку до подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, забрав с собой все оборудование. Если гонщику требуется помощь после подачи сигнала пятнадцатисекундной готовности, он должен просигнализировать об этом, подняв руку, и когда все автомобили, которые могут самостоятельно покинуть стартовое поле, покинут его, маршалы откатят оставшийся автомобиль на пит-лейн. В этом случае маршалы с желтыми флагами будут стоять около неподвижного автомобиля (автомобилей), предупреждая остальных гонщиков об опасности.
 
42.5 Гонка будет возобновлена позади автомобиля безопасности с зажженными зелеными сигналами. Автомобиль безопасности не вернется в боксы после одного круга, если:
 
a) гонка возобновлена во влажных условиях и директор гонки считает необходимым проехать больше одного круга (смотри Статьи 25.4 e) и 40.14);
 
b) не все автомобили выстроились позади автомобиля безопасности;
 
c) сотрудники команд по-прежнему освобождают стартовую решетку;
 
d) происходит другой инцидент, требующий вмешательства.
 
Когда зажгутся зеленые огни, автомобиль безопасности покинет стартовую решетку, и все автомобили уйдут за ней, сохраняя расстояния между собой не более десяти корпусов. Сразу после того как последний автомобиль позади автомобиля безопасности минует выезд с пит-лейн (включая все автомобили, выпущенные на дополнительный круг в соответствии со Статьей 42.3) зажжется зеленый сигнал на выезде с пит-лейн и автомобили, находящиеся на пит-лейн, смогут выехать на трассу и занять свои места позади автомобиля безопасности.
 
42.6 Обгоны во время круга разрешены только в том случае, если автомобиль задержался на стартовой решетке и другие автомобили не могут избежать обгона, не вызвав чрезмерной задержки остальных автомобилей. В этом случае гонщикам разрешено совершать обгоны только для восстановления порядка до приостановки гонки.
 
Гонщик, задержавшийся на стартовой решетке и не успевший догнать другой автомобиль в тот момент, когда последний автомобиль пересекла Линию, должен занять место позади всех автомобилей, выстроившихся за автомобилем безопасности. Если это относится к более чем одному автомобилю, они должны занять места в позади всех автомобилей в том порядке, в котором они покинули стартовую решетку.
 
42.7 К гонщикам, которые по мнению стюардов без надобности совершили обгон в ходе первого круга, будет применено одно из наказаний, в соответствии со Статьями 16.3 a) или b).
 
Во время этого круга применяются Статьи 40.11, 40.12, 40.13 и 40.14.
 
42.8 Если гонка не может быть возобновлена, результатами будут приняты результаты предпоследнего круга перед кругом, на котором были поданы сигналы к приостановке гонки.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:36


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 20:04|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 43. ФИНИШ
 
43.1 Сигнал об окончании гонки будет дан на Линии как только лидирующий автомобиль преодолеет всю дистанцию гонки в соответствии со Статьей 5.3.
 
43.2 Если по какой-либо причине сигнал об окончании гонки будет подан до истечения полной дистанции гонки или закончится максимально допустимое время гонки, гонка будет считаться финишировавшей в тот момент, когда лидирующий автомобиль в последний раз пересек Линию до подачи сигнала окончания гонки.
 
Если по какой-либо причине сигнал об окончании гонки задерживается, гонка считается финишировавшей в тот момент, когда она должна была финишировать.
 
43.3 После получения сигнала об окончании гонки все автомобили должны проследовать по трассе непосредственно в закрытый парк без каких-либо необоснованных задержек, не получая никаких предметов и никакой помощи (за исключением помощи маршалов в случае необходимости).
 
Каждый классифицированный автомобиль, который не смог самостоятельно добраться до закрытого парка, будет помещен под особое наблюдение стюардов, которые доставят автомобиль в закрытый парк.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:38


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 20:04|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 44. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК ПОСЛЕ ГОНКИ
 
44.1 Только официальные лица, наделенные обязанностями надзора, могут присутствовать в закрытом парке после гонки. Не допускается никакое вмешательство без разрешения этих официальных лиц.
 
44.2 Когда действует закрытый парк, правила закрытого парка также действуют между Линией и въездом в закрытый парк.
 
44.3 Закрытый парк должен охраняться таким образом, чтобы никакие посторонние лица не могли проникнуть в него.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 20:04|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 45. КЛАССИФИКАЦИЯ
 
45.1 Занявшим первое место автомобилем будет автомобиль, преодолевший запланированную дистанцию за кратчайшее время или, где это применимо, первым пересекший Линию по истечении двух часов (или более, если гонка была приостановлена, см. Статью 5.3). Все автомобили будут классифицированы с учетом количества полных пройденных ими кругов и для всех автомобилей, прошедших одинаковое количество кругов – в том порядке, в котором они пересекли Линию.
 
45.2 Автомобили, преодолевшие менее 90% кругов, преодоленных лидером (с округлением в меньшую сторону до ближайшего полного числа кругов), не будут классифицированы.
 
45.3 Официальная классификация будет опубликована после гонки. Это будет единственный действующий результат, который может подвергнуться изменениям в рамках Кодекса и этого Спортивного Регламента.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:39


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 20:05|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

СТАТЬЯ 46. ЦЕРЕМНОЯ ПОДИУМА И ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИЯ ПОСЛЕ ГОНКИ
 
46.1 Гонщики, окончившие гонку на первой, второй и третьей позициях, а также представитель победившего конструктора, должны принять участие в церемонии вручения призов на подиуме и придерживаться процедуры подиума, описанной в Приложении 3 (за исключением Монако); и непосредственно после этого уделить 1 час 30 минут времени для телевизионных интервью и пресс-конференции в медиа-центре.

Это сообщение отредактировал(а) otherstar - 18.05.2010 01:39


From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 20:06|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. ЦЕРЕМОНИЯ ПОДИУМА
 
1. РУКОВОДИТЕЛЬ ЦЕРЕМОНИИ
 
Руководитель церемонии будет назначен FIA для полного проведения церемонии подиума.
 
2. ПОДИУМ
 
a) ПОДИУМ И СТУПЕНИ
 
Размеры ступеней должны отвечать заданным в графическом описании FIA.
 
Расстояние между краем ступени победителя и ограждением подиума должно быть не менее 120 см для обеспечения прохода.
 
Место нахождения каждого лица, вручающего трофей, должно быть отмечено на полу подиума.
 
Трофеи должны быть выставлены на одном столе на краю подиума. Шампанское должно находиться на ступенях.
 
b) ФЛАГИ
 
Должны использоваться «плоские флаги» в стиле Олимпийских Игр. Позади конструкции подиума должно быть не менее 50 см для людей, работающих с флагами.
 
c) ПОЛ
 
Подиум и ступени должны быть покрыты зеленым или темно-синим ковром.
 
3. ГИМНЫ
 
a) Должен играть государственный гимн победившего гонщика и победившей команды. О национальностях команд и гонщиков FIA уведомит организаторов в соответствии со Статьей 112 Кодекса.
 
b) Должна быть установлена подходящая аудиосистема, которая обеспечит четкую слышимость национальных гимнов (воспроизведение которых инициирует руководитель церемонии) через аудиосвязь в телетрансляциях.
 
c) Когда начинается душ из шампанского, должна играть музыка. Душ не должен начаться до того, как лица, вручающие трофеи, покинут подиум.
 
d) Показ церемонии награждения должен транслироваться для широкой публики с платформы, установленной для телекамер.
 
4. ТРОФЕИ
 
В ходе церемонии подиума будут вручены только четыре трофея:
 
a) победившему гонщику
 
b) представителю победившего конструктора
 
c) второму гонщику
 
d) третьему гонщику.
 
Трофеи, которые должны быть в форме традиционных кубков, предоставляются ASN и должны содержать:
 
a) официальный логотип Чемпионата Мира Формулы-1
 
b) официальное название Этапа
 
c) позицию гонщика.
 
Высота трофея должна быть:
 
a) трофеи победившего гонщика и конструктора – не менее 50 см и не более 65 см в высоту
 
b) трофеи второго и третьего гонщиков – не менее 35 см и не более 45 см в высоту
 
Максимальный вес трофея не должен превышать 5 кг. Трофеи должны иметь конструкцию, допускающую их вручение и транспортировку без опасности повреждения.
 
5. СЦЕНАРИЙ
 
a) Лишь трое человек должны присутствовать на подиуме для вручения трофеев. В исключительных случаях руководитель церемонии может увеличить их число до четырех.
 
b) На подиум не допускаются полицейские, телохранители и любые другие лица, не получившие разрешения руководителя церемонии.
 
c) Руководитель церемонии сообщит телевидению и общественному комментатору имена лиц, вручающих трофеи.
 
d) Руководитель церемонии должен находиться у края подиума возле стола с трофеями. Лица, вручающие трофеи, должны находиться на другой стороне подиума. Руководитель церемонии будет передавать трофеи лицам, их вручающим.
 
6. ТЕЛЕВИДЕНИЕ
 
Идеальное положение телекамеры – непосредственно напротив подиума на одинаковой с ним высоте. Ни при каких обстоятельствах телеоператор не допускается на подиум.
 
7. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК
 
Закрытый парк должен располагаться как можно ближе к подиуму, предпочтительно прямо под ним, и иметь прямой доступ.
 
Как только все автомобили пересекут Линию, служебный автомобиль должна объехать трассу и собрать всех гонщиков, которые финишировали в первой тройке, но остались на трассе.
 
Гонщиков нельзя задерживать в закрытом парке. Один человек, назначенный руководителем церемонии и находящийся в постоянной радиосвязи с ним, должен следить за уходом гонщиков из закрытого парка без задержек. Только лица, допущенные руководителем церемонии, могут вступать в контакт с гонщиками до окончания телевизионных интервью.
 
8. КОМНАТА ТЕЛЕВИЗИОННЫХ ИНТЕРВЬЮ
 
Комната телевизионных интервью должна находиться рядом с подиумом. Руководитель церемонии должен проследить, чтобы гонщики отправились туда непосредственно по окончании церемонии подиума. Комната должна быть проветриваемой (или кондиционируемой, если температура выше 25 градусов по Цельсию).
 
9. КОМНАТА ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ
 
Непосредственно после телевизионных интервью гонщики должны отправиться в комнату пресс-конференций.
 
10. ВОДА + ПОЛОТЕНЦА
 
3 бутылки с водой должны находиться в закрытом парке (без идентификации).
 
3 бутылки с водой должны находиться в комнате телевизионных интервью (без идентификации).
 
3 полотенца должны находиться в комнате телевизионных интервью.
 
Никакие другие напитки в закрытом парке или комнате телевизионных интервью не допускаются.
 
11. ПРОТОКОЛ ПОДИУМА (за исключением Монако)
 
Награду победившему гонщику будет вручать глава штата, премьер-министр принимающей страны или Президент FIA. Если соответствующее лицо не может присутствовать на награждении, будет приглашен человек сравнимого статуса в принимающей стране или чиновник международного уровня. Если это также будет невозможно, вручать трофей победителю будет Президент ASN.
 
Награду победившему конструктору будет вручать представитель титульного спонсора Этапа. В случае отсутствия титульного спонсора, руководитель церемонии выберет подходящую замену.
 
Награды второму и третьему гонщикам будет вручать Президент ASN, если только местные обстоятельства не требуют приглашения дополнительных лиц. В этом случае дополнительное лицо будет вручать награду второму гонщику, а президент ASN – третьему. Если президент ASN не сможет присутствовать на церемонии или будет вручать награду первому гонщику, руководитель церемонии выберет подходящую замену.
 
Каждому участнику церемонии будет сделано приглашение с четкими инструкциями относительно хода церемонии.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

17.05.2010 20:14|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Перевода ПРИЛОЖЕНИЙ 1,2,4,5 к сожалению нет. Если кто-то найдет или переведет будем только рады!

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

17.05.2010 21:08|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

17.1 Протесты должны подаваться в соответствии с Кодексом и сопровождаться взносом в размере 2000 Евро.

Ничесе... 2 штуки подарить ФИА за бумажку.

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

20.05.2010 14:34|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

FIA внесет поправки в правила использования машины безопасности на заседании Всемирного совета по автоспорту, которое пройдет 23 июня в Женеве. Подробнее в новостях.

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
Appeks
Сообщений: 3009/344
Рейтинг: 43185
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

29.06.2010 13:10|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

В свете последних событий хочется узнать, что считается "первой линией" и "второй линией" автомобиля безопасности?

Сognosce te ipsum

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

30.06.2010 11:59|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Appeks, вот пример на трассе Хунгароринг
Прикрепленные файлы (всего 1):
  1. Хунгароринг. Линии.jpg скачать / посмотреть (505.314 KByte) (20 скачиваний)

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

08.07.2010 20:21|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Скорректирован регламент машины безопасностиИсточник: ****.ru

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
Appeks
Сообщений: 3009/344
Рейтинг: 43185
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

08.07.2010 23:24|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую otherstar 30.06.2010 11:59 >> #18530
Appeks, вот пример на трассе Хунгароринг
Большое спасибо, доходчиво!  

Это сообщение отредактировал(а) Appeks - 08.07.2010 23:25


Сognosce te ipsum

Этот пользователь сейчас на сайте
otherstar
Сообщений: 1220/278
Рейтинг: 200
Статус:
Болельщик
Написать в личку

10.07.2010 23:31|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Гонщики не поддержали изменение правил машины безопасности
 
Мы уже писали, что в четверг, накануне Гран При Великобритании, гоночный директор FIA Чарли Уайтинг встретился со спортивными директорами команд Формулы 1, чтобы обсудить поправки к регламенту после неоднозначных событий вокруг автомобиля безопасности на Гран При Европы.
 
Предполагалось, что по ходу уик-энда на Сильверстоуне пилоты опробуют поправки в действии. Так и вышло – но предложения руководства гонщикам не понравились.
 
В пятницу после завершения официальных тренировок был испытан метод, согласно которому при выезде на трассу машины безопасности все участники гонки снижают скорость и продолжают движение в её темпе. Но оказалось, что в таком случае на некоторых участках скорость оказывается чересчур низкой.  
 
«Вчера я двигался с полностью нажатым акселератором и подъехал к месту, где по сигналу должен был бы включить первую передачу, - рассказал Рубенс Баррикелло. – На мой взгляд, если бы в этот момент кто-то отвлекся и не обратил внимание на сигнальную лампу, произошел бы большой «бамс!». Это была бы очень серьезная авария».
 
По информации еженедельника Autosport представители FIA согласились на этапе в Сильверстоуне увеличить временной лимит примерно до 120% от обычного быстрого круга (то есть до 1.50). Причем за это время нужно проехать менее полного круга – 200-метровая зона перед въездом в боксы не подпадает под ограничение, чтобы избежать повторения ситуации, возникшей в Валенсии.
 
По мнению Роберта Кубицы, новая схема, опробованная после субботней утренней тренировки, показала себя лучше: «Вчера на испытаниях мы ездили слишком медленно, что оказалось довольно сложно. Сегодня все было более привычно – думаю, этот вариант нам больше подходит».
 
Кроме того, судьи FIA теперь могут отправлять машину безопасности на трассу не сразу, как только принято такое решение, а с небольшой задержкой. Это сделано для того, чтобы можно было избежать разделения лидирующей группы на части – именно это и случилось две недели назад, и став причиной недовольства Ferrari.
 
Кроме того, представители Федерации убедились, что во всех командах теперь осведомлены о том, что светофор на выезде с пит-лейн будет в случае появления автомобиля безопасности постоянно гореть зеленым. Прежде на время проезда по стартовой прямой каравана пилотов он переключался на красный – именно это испортило гонку в Валенсии Михаэлю Шумахеру.
 
Источник: ****.ru

From Russia with speed

Этот пользователь сейчас на сайте
GranDoxin
Сообщений: 1039/202
Рейтинг: 9600
Статус:
Болельщик
Написать в личку

27.03.2011 19:28|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Регламенты конца 90х и 2000х есть в сети. А вот раннего периода что то не встречал. Может у кого нибудь есть документы старше 94 года? Особенно интересуют самые первые варианты документа и редакции - 50е, 50е.

C уважением, Алексей.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

27.03.2011 21:48|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Я видел только вот это: http://www.jomenvisst.de/fia/. Более ранние правила можно найти в т.н. "Желтой книге FIA", или FIA Year Book of Automobile Sport, она выпускалась примерно с 1968 г, существует она только в бумажном виде, и ее нужно покупать за деньги где-нибудь на интернет-аукционах. Еще более ранние правила найти крайне сложно, это не удается даже профессиональным английским автогоночным историкам типа Дуга Ная или Ханса Эцродта. По этой причине многие считают, что их вообще НЕ СУЩЕСТВОВАЛО. На нашем форуме время от времени появляется замечательный гость, Владимир Коваленко; это его идея-фикс, я думаю, он с удовольствием тебе расскажет о ней. Kvadrat, выложивший сканы первых страниц "Желтой книги 1984 года" - это он.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 27.03.2011 21:57


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
GranDoxin
Сообщений: 1039/202
Рейтинг: 9600
Статус:
Болельщик
Написать в личку

28.03.2011 00:01|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Esminetz
Спасибо за информацию и ссылки!
С 1994 по 2011 у меня есть.  А 62й там битая ссылка. Нет случайно сохраненного варианта?
 
Я уже заметил посты Владимира, отличающиеся большим интересом к истории

C уважением, Алексей.

Этот пользователь сейчас на сайте
GranDoxin
Сообщений: 1039/202
Рейтинг: 9600
Статус:
Болельщик
Написать в личку

05.05.2011 20:24|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Не знаю куда приткнуть вопрос, напишу сюда, хотя к регламенту не имеет отношения, но к истории чемпионата...
http://www.formula1latest.com/category/trophy/
 
Когда ФИА начала вручать подобные кубки за победу в чемпионате? Насколько я понимаю, в пресловутом 1950м участники чемпионата мира еще не знали, что они в нем участвуют   Фанхио с  Аскари получали подобные трофеи (может потом, спустя годы, когда их торжественно включили в статистику)? Может существует какая нибудь подборка фотографий кубков по годам? На сайте ФИА на нашел..

C уважением, Алексей.

Этот пользователь сейчас на сайте
plastikman
Сообщений: 7257/6
Рейтинг: 20700
Статус:
Quinlan Vos
Написать в личку

22.06.2011 23:39|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Клас-с-с! Моторы уствердили турбированный V6. Всяко лучше, чем эти кострированные рядные четверки.
Надеюсь в ФИА уствердят предложенный вариант по моторам.

Это сообщение отредактировал(а) plastikman - 22.06.2011 23:40


У Кими есть все, что нужно чемпиону: скорость, железная воля и контролируемая пробивная сила. Когда нужно он становится агрессивным, в остальных случаях абсолютно спокоен. (с)

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

23.06.2011 00:31|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую plastikman 22.06.2011 23:39 >> #48566
Клас-с-с! Моторы уствердили турбированный V6. Всяко лучше, чем эти кострированные рядные четверки.
Надеюсь в ФИА уствердят предложенный вариант по моторам.

У тя так написано... Что моторы утвердили, а далее, что ФИА должна их утвердить.
 
На собрании всех мотористов, с Берни в том числе, утвердили и терь остается ждать решения ФИА. Если выбирать 4 иил 6. То я за 6, т.к. уже и Мерсам и Феррам будет проще. А то последним пришлось бы создавать совсем новый для себя двигатель.
Надеюсь меньше моторы не станут делать. И инетересно что по этому поводу думают в Косворте, те согласны были на 4-ку и даже на 1 цилиндр, главное чтобы уменьшили. И появятся ли остальные мотористы, которые тока и говорили, что прийдут в Ф-1 если будет 4-ка.

Этот пользователь сейчас на сайте
plastikman
Сообщений: 7257/6
Рейтинг: 20700
Статус:
Quinlan Vos
Написать в личку

23.06.2011 03:08|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Возможно появятся, а возможно и нет. Если бы они так хотели, то появились бы и при восьмерке, поскольку его технология постройки доступна всем и каждому, т.к. с каждым годом эта технология дешевела и становилась все более доступной. А теперь вновь что-то новое придется разрабатывать, но в турбированной шестерке я уверен. Это будет еще та зажигалка.

У Кими есть все, что нужно чемпиону: скорость, железная воля и контролируемая пробивная сила. Когда нужно он становится агрессивным, в остальных случаях абсолютно спокоен. (с)

Этот пользователь сейчас на сайте
alikk
Сообщений: 555/997
Рейтинг: 400
Статус:
Болельщик
Написать в личку

23.06.2011 10:30|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Вроде все мотористы присутствовали на комиссии.
..."Переход на четырёхцилиндровые моторы не устраивал "Феррари", а против отмены нового регламента выступал концерн "Рено", грозивший покинуть Формулу-1 в случае прежних техтребований — в ходе заседания комиссии командам удалось прийти к мнению, которое устроило всех. Вариант мотора с шестью цилиндрами был одобрен из-за более "спортивного" звука двигателя, нежели у четырёхцилиндрового мотора. Кроме того, двигатель V6 удобнее в эксплуатации и больше соответствует статусу некоторых поставщиков моторов."...
Коммаентариев команд и момторостроителей пока нет. Надеюсь, будут...

melius esse quam videri…

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

23.06.2011 14:44|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

ФИА тоже понравились грядущие изменения двигателей. Осталось только у Жана спросить.
 
PS. Такой вариант двигателей и напрашивался с самого начала, меньше это уже было бы позором. Лучше пускай пробуют на Ф-3 четверки ставить.

Этот пользователь сейчас на сайте
plastikman
Сообщений: 7257/6
Рейтинг: 20700
Статус:
Quinlan Vos
Написать в личку

23.06.2011 18:52|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Да уж, четверка была откровенным издевательством. Очень хоцца послушать, как будет звучать турбированный V6 F1.

У Кими есть все, что нужно чемпиону: скорость, железная воля и контролируемая пробивная сила. Когда нужно он становится агрессивным, в остальных случаях абсолютно спокоен. (с)

Этот пользователь сейчас на сайте
alikk
Сообщений: 555/997
Рейтинг: 400
Статус:
Болельщик
Написать в личку

23.06.2011 19:15|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую plastikman 23.06.2011 18:52 >> #48623
Да уж, четверка была откровенным издевательством.
Я не стал бы заявлять так безапеляционно: турбинированная L4 BMW М12/13 1.5 L4T стояла на чемпионском Brabham BT52 Н.Пике в 1983г.

Это сообщение отредактировал(а) alikk - 23.06.2011 20:03


melius esse quam videri…

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

23.06.2011 19:27|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Единственное что настораживае, это скорости, на сколько они упадут по сравнению с 8-ками. И сколько времени будет проходить ГП?
 
Интересно, если бы были 4-ки, то уложились бы в 2 часа. Скорее да, но думаю больше полтора часов длилась гонка.

Этот пользователь сейчас на сайте
alikk
Сообщений: 555/997
Рейтинг: 400
Статус:
Болельщик
Написать в личку

23.06.2011 19:47|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Это статистика быстрых кругов в Монце с 1985 года.
 

 
В 1983 Н.Пике проехал БК за 1'34.431, скорость круга - 221.114 км/ч. Длина трека в то время - 5 800 м. Общее время Пике -
1:14'47.707  
Можно попытаться спрогнозировать, но как учесть развитие аэродинамики за почти 30 лет?

Это сообщение отредактировал(а) alikk - 23.06.2011 20:05


melius esse quam videri…

Этот пользователь сейчас на сайте
plastikman
Сообщений: 7257/6
Рейтинг: 20700
Статус:
Quinlan Vos
Написать в личку

23.06.2011 21:51|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Ну в те годы и мощность турбонагнетателя по моему была значительно выше. Так что не удивлюсь, что и четверка была зажигалкой.

У Кими есть все, что нужно чемпиону: скорость, железная воля и контролируемая пробивная сила. Когда нужно он становится агрессивным, в остальных случаях абсолютно спокоен. (с)

Этот пользователь сейчас на сайте
alikk
Сообщений: 555/997
Рейтинг: 400
Статус:
Болельщик
Написать в личку

23.06.2011 22:04|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую plastikman 23.06.2011 21:51 >> #48648
Ну в те годы и мощность турбонагнетателя по моему была значительно выше. Так что не удивлюсь, что и четверка была зажигалкой.
А по давлению наддува до сих пол нет никакой инфо. Только давление впрыска. А мощность BMW... В гонках последние версии - до 1000 л.с. Про квалу пишут разное. Встречал и 1300 л.с., и 1500 л.с. 1 движок - 1 квала....

melius esse quam videri…

Этот пользователь сейчас на сайте
plastikman
Сообщений: 7257/6
Рейтинг: 20700
Статус:
Quinlan Vos
Написать в личку

24.06.2011 02:20|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Ну вот исходя из последнего сказанного вами все становится на свои места. Сами понимаете 1000 - это не 600.

У Кими есть все, что нужно чемпиону: скорость, железная воля и контролируемая пробивная сила. Когда нужно он становится агрессивным, в остальных случаях абсолютно спокоен. (с)

Этот пользователь сейчас на сайте
alikk
Сообщений: 555/997
Рейтинг: 400
Статус:
Болельщик
Написать в личку

24.06.2011 12:18|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую plastikman 24.06.2011 02:20 >> #48665
Ну вот исходя из последнего сказанного вами все становится на свои места. Сами понимаете 1000 - это не 600.
Не будем спорить... Пока не о чем. Мы не знаем параметров регламента для новых движков. Их масс медиа инфо не взять: журналюги пишт ахинею... По оптимистичным прогнозам (моим) это будет около 900-910 л.с., включая КЕРС (160 л.с). И потом, как оценить аэродинамику, я написал выше, за прошедшие 27 лет?
Как звучала V6 1.5Т? Примерно, так: Айртон Сенна ГП Монако 1985 г. Двигатель Renault EF (Mecachrome) 1.5 V6T.

А это движок Megatron M12/13 (Mader) 1.5 L4T (BMW)

Это сообщение отредактировал(а) alikk - 24.06.2011 12:20


melius esse quam videri…

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

24.06.2011 15:29|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Luigi 23.06.2011 19:27 >> #48628
Единственное что настораживае, это скорости, на сколько они упадут по сравнению с 8-ками. И сколько времени будет проходить ГП?
Но ведь был же прецедент совсем недавно, в 2006 году. Весь пелотон (почти) перешел с десяток на восьмерки. И как это отразилось на скорости? Да никак.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 24.06.2011 15:31


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

24.06.2011 15:36|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 24.06.2011 15:29 >> #48695
Но ведь был же прецедент совсем недавно, в 2006 году. Весь пелотон (почти) перешел с десяток на восьмерки. И как это отразилось на скорости? Да никак.

Ну так благодаря аэродинамике вырулили. А тут уже врятли аэродинамикой спасешся. Хотя, может благодаря турбине смогут.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

24.06.2011 18:45|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Вроде - ориентируясь на СМИ - мощность будет в районе 600 л.с., а аэродинамически машины будут более эффективны, чем современные.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
alikk
Сообщений: 555/997
Рейтинг: 400
Статус:
Болельщик
Написать в личку

24.06.2011 18:46|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Luigi 24.06.2011 15:36 >> #48697
Ну так благодаря аэродинамике вырулили. А тут уже врятли аэродинамикой спасешся. Хотя, может благодаря турбине смогут.
Топлива меньше будет... Точно не помню: то ли 30, то ли 35% заставят сэкономить. Не суть. Снижения веса топлива составит около 60 кг. если не компенсируют каким-нибудь балластом - это около 2.4 сек на круг при нынешних параметрах машин.

melius esse quam videri…

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

24.06.2011 18:48|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую alikk 24.06.2011 18:46 >> #48710
Топлива меньше будет... Точно не помню: то ли 30, то ли 35% заставят сэкономить. Не суть. Снижения веса топлива составит около 60 кг. если не компенсируют каким-нибудь балластом - это около 2.4 сек на круг при нынешних параметрах машин.

Точно! Про топливо забыл. Но в квале все равно скорости уже могут быть не те.

Этот пользователь сейчас на сайте
alikk
Сообщений: 555/997
Рейтинг: 400
Статус:
Болельщик
Написать в личку

24.06.2011 19:16|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Luigi 24.06.2011 18:48 >> #48711
Но в квале все равно скорости уже могут быть не те.
Надеюсь, доживем, посмотрим....

melius esse quam videri…

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

24.06.2011 19:34|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую alikk 24.06.2011 19:16 >> #48716
Надеюсь, доживем, посмотрим....

Надеешся на то что они понизятся?
 
Посмотрим, а может и в живую еще получится, проект Сочи уже есть.

Этот пользователь сейчас на сайте
plastikman
Сообщений: 7257/6
Рейтинг: 20700
Статус:
Quinlan Vos
Написать в личку

24.06.2011 23:54|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Лично мне не кажется, что турбировання шестерка будет устпуать в мощности нынешней восьмерке. Да, он будет более компактен и удобен в эксплуатации, но турбина должна нагнать недостаток мощности.

У Кими есть все, что нужно чемпиону: скорость, железная воля и контролируемая пробивная сила. Когда нужно он становится агрессивным, в остальных случаях абсолютно спокоен. (с)

Этот пользователь сейчас на сайте
Hevari
Сообщений: 3364/5323
Рейтинг: 10609
Статус:
дядя Ваня
Написать в личку

06.02.2012 12:58|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Уайтинг: уродливые носы болидов — вина команд
Технический делегат ФИА Чарли Уайтинг переложил на команды вину в том, что большинство представленных болидов на сезон-2012 Формулы-1 имеют радикальный "ступенчатый" нос.
 
"Мы хотели просто минимизировать возможные последствия при столкновении одного болида с другим. Но некоторые инженеры жаловались, что им придётся строить совершенно новый болид за счёт расположения элементов подвески. Вот почему мы пришли к решению о создании нового правила, ограничивающего только высоту носа, а не высоту всего шасси", — цитирует Уайтинга Auto Motor Und Sport.
 
Хотя болельщики и эксперты изначально раскритиковали ступенчатый нос, впервые увидев его на новом болиде Caterham, после того, как другие команды также представили подобные решения, критика постепенно начинает стихать.
 
"Вы критикуете, когда видите это на одной машине, но когда видите подобное решение на втором или третьем автомобиле, то принимаете его", — приводит слова бывшего конструктора Jordan и Stewart/Jaguar Гэри Андерсона Reuters.

I always tell the truth. Even when I lie. (c) Tony Montana

Этот пользователь сейчас на сайте
Marcus
Сообщений: 9/2
Рейтинг: 0
Статус:
Новичок
Написать в личку

07.03.2012 09:10|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Друзья ответьте мне вот на какой вопрос:
 
С 2009 года вступило в силу правило об ограничениях аэродинамических элементов между передними и задними колесами, я имею ввиду все эти крылышки, дымоходы и т.д. на понтонах. Связано это было с тем, чтоб команды меньше тратились?! Я вот этого не понимаю! А что щас команды меньше тратят умственных сил и средств , что бы придумать, что делать с горячим выхлопом, F-duct? Они же тратят то же время и те же средства!! Согласен с Ди Монтеземоло:
 
"Лука также дал понять, что ему не нравятся доминирующие в Ф1 ограничения в техническом плане и то, что она еще сильнее отдалилась от дорожных машин:
 
"Аэродинамика значит практически все, это 90 процентов автомобиля. Что-то придумывать можно только с KERS, и сегодня только эта система перспективна с точки зрения переноса технологий Ф1 в дорожное автомобилестроение"."

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

07.03.2012 09:32|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

По-моему, это в любом случае так и будет. Обратная сторона технического прогресса, так сказать: чем дальше идет прогресс, тем дороже исследования. Запретили в одном месте - команды сосредоточились на других, но работают с той же отдачей сил.
 
А "двойные диффузоры", "выдувные диффузоры", F-duct - это, по-моему, все обычные инженерные изыскания, которых всегда было навалом. Вспомним демпфер масс, J-демпфер, использование специальных газов в шинах...

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
borovik26
Сообщений: 5111/2218
Рейтинг: 68954
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

15.02.2013 15:17|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх


делай что должен,и будь что будет!!!

Этот пользователь сейчас на сайте
borovik26
Сообщений: 5111/2218
Рейтинг: 68954
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

15.02.2013 15:20|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

это фото к моему сообщению
Прикрепленные файлы (всего 1):
  1. rules2013.jpg скачать / посмотреть (45.597 KByte) (10 скачиваний)

делай что должен,и будь что будет!!!

Этот пользователь сейчас на сайте
Appeks
Сообщений: 3009/344
Рейтинг: 43185
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

26.05.2013 13:50|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Друзья! Напомните, кто 100% знает - фиксирование времени на финишной черте/секторе определяется по пересечению черты передней частью болида или задней? Для финишной черты насколько я знаю - передняя часть, а вот насчёт секторов не уверен.

Это сообщение отредактировал(а) Appeks - 26.05.2013 13:51


Сognosce te ipsum

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

26.05.2013 18:46|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Фиксирование времени определяется по пересечению черты радиопередатчиком уникальной частоты. На разрезе машины Заубер он был отмечен в передней части днища, под ногами гонщика.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

26.05.2013 23:30|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Хотя вот засада: в техрегламенте указывается, что он должен быть расположен на передней оси.
 

 
А Заубер отмечает его в киле машины:
 

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Appeks
Сообщений: 3009/344
Рейтинг: 43185
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

29.05.2013 17:23|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Спасибо, Серега!) Буду считать, что всё же по передней оси идёт фиксация)

Сognosce te ipsum

Этот пользователь сейчас на сайте
Appeks
Сообщений: 3009/344
Рейтинг: 43185
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

09.12.2013 22:38|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Как бы уже приняли и утвердили сегодня:
- фиксированные номера для гоншиков
- шинные тесты в Бахрейне с 17 по 19 декабря
- 5 секундные штрафы за всякую мелочь
- контроль над лимитом расходов (ну-ну )
- и удвоенные очки за последний этап
 
Последнее - вообще фаталити в голову неподготовленного фана

Сognosce te ipsum

Этот пользователь сейчас на сайте
f1_fan_since_2006
Сообщений: 1486/819
Рейтинг: 59111
Статус:
Фанат
Написать в личку

09.12.2013 22:40|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Appeks 10.12.2013 00:38 >> #132839
Как бы уже приняли и утвердили сегодня:
- фиксированные номера для гоншиков
- шинные тесты в Бахрейне с 17 по 19 декабря
- 5 секундные штрафы за всякую мелочь
- контроль над лимитом расходов (ну-ну )
- и удвоенные очки за последний этап
 
Последнее - вообще фаталити в голову неподготовленного фана
полное г...

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.12.2013 22:42|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

удвоенные очки... зачем...

Это сообщение отредактировал(а) JustHuman - 09.12.2013 22:42


Этот пользователь сейчас на сайте
yuriman
Сообщений: /
Рейтинг:
Статус:

Написать в личку

09.12.2013 23:37|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую JustHuman 09.12.2013 22:42 >> #132841
удвоенные очки... зачем...
возможно перенести интригу на последний этап. Не уверен,что преимущество рб в 2014 будет столь ощутимо, как в этом..

Этот пользователь сейчас на сайте
d-less
Сообщений: 10110/3167
Рейтинг: 85349
Статус:
Veteran
Написать в личку

09.12.2013 23:47|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Appeks 09.12.2013 20:38 >> #132839
фиксированные номера для гоншиков
- шинные тесты в Бахрейне с 17 по 19 декабря
- 5 секундные штрафы за всякую мелочь

Ну это,хоть с натяжкой,но принять можно!
 
Цитирую Appeks 09.12.2013 20:38 >> #132839
- контроль над лимитом расходов (ну-ну )
- и удвоенные очки за последний этап

 
А это что такое?Стивен Кинг просто нервно курит в сторонке! Глупость какая,а глупость-болезнь очень заразительная.И кто же это придумал?Совет шестерых или новоиспеченный президент?

Смерть не повод не идти в атаку.

Этот пользователь сейчас на сайте
KSA
Сообщений: 2104/1432
Рейтинг: 26333
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

10.12.2013 08:42|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Appeks 09.12.2013 22:38 >> #132839
- фиксированные номера для гоншиков
- шинные тесты в Бахрейне с 17 по 19 декабря
Ну это пойдет.
Цитирую Appeks 09.12.2013 22:38 >> #132839
- 5 секундные штрафы за всякую мелочь
Создаст множество прецедентов.
Цитирую Appeks 09.12.2013 22:38 >> #132839
- контроль над лимитом расходов (ну-ну )
Утопия ибо большая проблема проконтролировать.
Цитирую Appeks 09.12.2013 22:38 >> #132839
- и удвоенные очки за последний этап
  это с какого дела такая привилегированность последнему этапу? Давайте уж до кучи старейшим этапам удвоенные очки зачислять  

Memento mori, memento vivere.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.12.2013 17:03|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Как правило, изменения правил в "Формуле-1" проходят несколько этапов согласований. Их разрабатывают рабочие группы (спортивная и техническая) Комиссии "Формулы-1", в которые входят представители команд, Уайтинг и сторонние эксперты, и которые работают в течение года. C этого года появилась еще Стратегическая группа, которая решает вопросы развития спорта в целом. Затем рабочие группы пару раз в год выставляют свои проекты на голосование Комиссии (которая состоит их представителей команд, промоутеров гонок, FIA, FOM, автоконцернов, шинников и спонсоров); при этом Стратегическая группа имеет большое влияние на Комиссию и практически может продавить любое решение. Комиссия "Формулы-1", хотя и состоит из целой толпы причастных лиц, является структурной частью FIA (вся FIA состоит из таких комиссий). Комиссия мелкие предложения может принять сразу, а крупные должна выставлять на голосование вышестоящего органа - Всемирного совета по автоспорту, в котором заседают десятки представителей национальных автомобильных федераций. При этом Всемирный совет не может внести поправки в предложения Комиссии, а может только принять или отвергнуть их. В большинстве случаев Всемирный совет становится последней инстанцией, но особо важные вопросы, касающиеся не только "Формулы-1" или автоспорта, но и всей FIA или стратегического развития, передаются в высший орган FIA - Генеральную ассамблею. В некоторых случаях ассамблея может спросить мнения Сената, Президента, разных целевых комитетов или работников FIA. Из-за изрядной бюрократии вся эта цепочка проходит довольно туго: предложения рабочих групп обычно готовы летом, представляются в Комиссию обычно где-нибудь в Монце, а окончательно утверждаются только в начале-середине декабря, на гигантской сходке всех-всех-всех.
 
Короче: Спортивная, Техническая и Стратегическая рабочие группы -> Комиссия "Формулы-1" -> Всемирный совет -> Генеральная ассамблея.
 
Но в этот раз произошло что-то странное. Комиссия "Формулы-1" собралась в Остине, но ничего конкретного не решила. Потом собралась 29 ноября, и опять ничего не решила - перенесла заседание на 9 декабря. Но со 2 по 6 декабря прошли все встречи в рамках FIA, 4 декабря Всемирный совет, а 5 декабря Генеральная ассамблея. Казалось бы, после этого никакие изменения в правилах, за исключением необходимых корректировок, легитимными быть уже не могут. Но, оказывается, во Всемирный совет было внесено предложение в качестве исключения разрешить Комиссии "Формулы-1" собраться после совета и подержать любые решения, какие бы не были приняты Комиссией. И Всемирный совет слепо проголосовал за это предложение. И теперь решения Стратегической группы и Комиссии "Формулы-1" являются окочательными и могут быть отменены только внеочередным собранием Всемирного совета (а вернуть всех глав национальных федераций, разлетевшихся по своим странам, малореально) или Международным трибуналом.
 
Почему так произошло, непонятно. Возможно, такую схему пролоббировал Тодт с целью показать власть Стратегической группы. Ведь эта группа построена не очень демократично: по шесть членов от команд, FIA и FOM, итого 18 человек - и FIA с FOM могут продавить любое свое решение. И теперь получилось, что это решение фактически окончательное.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Le_Sombre
Сообщений: 3196/2
Рейтинг: 21300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

10.12.2013 17:38|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Бредятина полнейшая эти 50 очков - этапы должны быть равноправными, это все равно что год просто так гоняться вообще без очков а титулы разыграть в последней гонке. Будем надеяться что маразм все-таки переборют ))).

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 13338/8762
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.12.2013 18:36|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Я буду долго смеяться если Феттель станет чемпионом именно благодаря очкам с последнего этапа.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Sorten
Сообщений: 1898/13
Рейтинг: 110324
Статус:
Болельщик
Написать в личку

13.12.2013 23:36|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

"Самым спорным нововведением является поистине революционная идея о награждении участников финальной гонки сезона очками в двойном размере – такого в «Формуле-1» еще не было. Теперь заключительный Гран-при принимает наиболее важный характер – за победу в нем можно получить разом 50 очков, а в случае победного дубля выигравшая команда отхватит сразу 86 зачетных баллов!"
Это ж уму не растяжимо!
Появляется возможность отыграть целую пропасть очков за одну гонку.
А если ещё главный конкурент сойдёт...
А борьба за кубок конструкторов?!
    

Всё проходит....

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

26.12.2013 23:09|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

http://autosport.com.ru/news/id/9853 - перевод http://www.autosport.com/news/report.php/id/111924
В начале декабря команды Формулы 1, FIA и владельцы коммерческих прав на Ф1 компания Formula One Management проголосовали за эту идею, а теперь их решение подвергается резкой критике со стороны поклонников чемпионата и СМИ.
 
AUTOSPORT удалось выяснить, что коммерческий директор Ф1 Берни Экклстоун оказал давление на команды, требуя поддержать такое изменение правил, поскольку телекомпании и промоутеры этапов просили его принять меры, которые гарантировали бы наличие большей интриги в борьбе за титул.
 
Лука ди Монтедземоло не исключает, что правило «двойных очков» в будущем может быть пересмотрено, но лично он не ожидает, что это произойдет в ближайшие пару лет.

Согласно Reuters - http://uk.reuters.com/article/2013/12/20/uk-motor-racing-ferrari-points-idUKBRE9BJ0K820131220?type=formulaOne - голосование по этому спорному вопросу прошло вообще единогласно и в Стратегической группе, и в Комиссии "Формулы-1". Это должно означать, что за него высказались 6 представителей FIA, 6 представителей FOM, 6 представителей команд, а потом также все остальные команды, 6 представителей промоутеров этапов, шинники, спонсоры и т.д...
 
Интересно, что после этого в прессе появлялись комментарии Экклстоуна о том, что это правило может быть отменено уже в январе решением рабочих групп. Мне, конечно, следовало бы заткнуться перед его мнением, но если он говорит правду, то я вообще теряю ориентацию в правилах "Формулы-1". Кроме того, Экклстоун мог убедить команды (он вообще величайший переговорщик), но вряд ли мог убедить Всемирный совет дать карт-бланш Комиссии "Формулы-1"... не могло тут обойтись без Тодта.
 
Вообще, структура FIA, вопреки мнению болельщиков, которые обвиняют FIA в коррупции и фаворитизме, выглядит весьма демократично, даже несколько демократичней МОК, гораздо демократичней FIFA и большинства других международных спортивных мероприятий в мире. Основные решения в FIA принимаются общим голосованием гигантского количества народу - глав национальных автомобильных федераций почти всех стран мира. Дико было бы предполагать, что Дитрих Маттешиц или там Росс Браун могли бы провести тайные перговоры и подкупить президентов автофедераций Чили, Гренландии, Конго, Македонии, Украины, России, Сирии, Монголии, Северной Кореи, Папуа-Новой Гвинеи... Но эта демократия, обычная в наше время, имеет и ахиллесову пяту: внушаемость. Делегат от Папуа-Новой Гвинеи знать не знает, кто такой Феттель, и потому независим; но в то же время он и понятия не имеет, что технический шпионаж в "Формуле-1" одно из правил игры, поэтому, когда президент FIA, технический делегат и несколько специалистов FIA в 2007 году делают доклад, что "МакЛарен" определенно нарушил правила, делегат голосует "за", потому что им виднее. По-моему, это бич современных международных организаций, вплоть до ООН: они стремятся охватить страны третьего мира, дать им голос, а в результате эти страны своим большинством перевешивают здравую логику.
 
Мне иногда кажется, что в моих постах слишком большая концентрация мысли и за ней слишком сложно следить. Извините  

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 26.12.2013 23:47


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
d-less
Сообщений: 10110/3167
Рейтинг: 85349
Статус:
Veteran
Написать в личку

27.12.2013 00:04|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 26.12.2013 21:09 >> #133923
Мне иногда кажется, что в моих постах слишком большая концентрация мысли и за ней слишком сложно следить. Извините  

Мне в этой сранной ситуации не нравится то,что вроде бы как регламентом должна заниматься ФИА,а она по твоим словам организация демократическая и любое важное решение принимается через голосование всех членов.Но на самом деле выходит так что Берни по сути клал на ФИА с большого небоскреба и его голос самый решающий.
Если бы все на самом деле было бы демократично,то проголосовали бы за рабочую группу,которая бы и занималась бы популяризацией Ф1,выдвигала идеи,а после рассмотрения снова бы голосовали,за или против.
А так получается что демократия в ФИА липовая или фальшивая.

Смерть не повод не идти в атаку.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

27.12.2013 10:30|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Регламентом всегда, абсолютно всегда занималась только FIA. А FIA состоит из комиссий. Во время конфликта FISA/FOCA Балестр специально создал еще одну комиссию для разработки правил "Формулы-1" - Комиссию "Формулы-1", но, в отличие от других комиссий, она сформирована не столько людьми из FIA (и национальных автоклубов), сколько людьми из "Формулы-1" - представителями команд, этапов, производителелей моторов, FOM, спонсоров, шинников и прочими. Это своеобразный парламент "Формулы-1" и, одновременно - структурная часть FIA. Поэтому, с одной стороны, правила "Формула-1" разрабатывает сама для себя, а с другой - это делается в рамках FIA.
 
Насчет демократии - это сложный вопрос. Демократия в FIA, определенно, основополагающий принцип, и соблюдается свято. Но, с другой стороны, так же определенно можно говорить об определенном политическом влиянии отдельных лиц, таких как президент и вице-президенты FIA, члены Сената и так далее. К примеру, Генеральная ассамблея избрала президентом Тодта, он убедил всех в своих достоинствах. Теперь Тодт председательствует на всех заседаниях, всегда в курсе всех дел. И когда Тодт выносит на голосование какой-то вопрос и делает доклад по нему, он может слегка исказить суть вопроса, чтобы создать делегатам нужное мнение, и они голосуют как ему надо, либо потому, что он их убедил, либо потому, что у них просто нет своего мнения и они доверяют его мнению. То же самое было и при Мосли, и при Балестре. Наверное, ни одна демократическая система не застрахована от подобного влияния на избирателей. Но от этого, как мне кажется, она не становится менее демократической.
 
Берни, я уверен, не может класть на FIA по определению, поскольку "Формулой-1" владеет именно FIA. Власть Берни простирается далеко, но - только в рамках договора с FIA об аренде коммерческих прав. Берни дает много кичливых интервью, чтобы создать себе образ "хозяина", "supremo", но делает это потому, что этот образ исключительно хорошо влияет на бизнес: пока (например, Rolex) верит, что Берни хозяин цирка, его более чем устраивает экскурсия по паддоку вместе с "хозяином", решение любого вопроса телефонным звонком, и он согласен платить за это миллионы. Я понимаю, что 100% фанатов со мной не согласятся, но я уверен, что дело именно так и обстоит. И, конечно, Берни не имеет никакого решающего голоса, он просто умеет договориться со всеми. Это его умение просто исключительно. В обмен на нужный голос можно дать командам послабление в других областях, увеличить призовой фонд, время на телеэкране, дать еще один номер в отеле или бесплатный vip-билет для важного гостя, что угодно. Берни действительно supremo в этой области, он, наверное, даже с киллером может договориться...

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 27.12.2013 10:49


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
d-less
Сообщений: 10110/3167
Рейтинг: 85349
Статус:
Veteran
Написать в личку

27.12.2013 11:55|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 27.12.2013 08:30 >> #133933
И, конечно, Берни не имеет никакого решающего голоса, он просто умеет договориться со всеми. Это его умение просто исключительно. В обмен на нужный голос можно дать командам послабление в других областях, увеличить призовой фонд, время на телеэкране, дать еще один номер в отеле или бесплатный vip-билет для важного гостя, что угодно. Берни действительно supremo в этой области, он, наверное, даже с киллером может договориться...

Вот все же все не так просто,как кажется тебе или вообще на первый взгляд.Идея такова,ФИА занимается спортивной составляющей Ф1,в том числе и регламентом.В компетенцию же Берни входит только коммерция.Но на самом деле все по моему обстоит не так.Во-первых ФИА как бы напрямую не управляет Ф1,внутри самой ФИА созданы структуры,комиссии и группы.А Конгресс это понятие очень редкое,что его можно с чистой совестью занести в Красную книгу.
Во-вторых сам Берни заинтересованный как можно в большей прибыли,влияет на все,в том числе и на ФИА и на её регламент,и влияет он как раз через Комиссию и Стратегическую группу.Как именно влияет?Только посредством подкупа!У Берни договор с каждой командой по отдельности,и он с каждой договаривается один на один.
А ФИА?У неё нет рычагов давления.Музыку заказывает тот кто платит.
Какой выход из данной ситуации?А всё очень просто,ведь существует в мире и в Европе в частности множество гоночных серий,которые не входят в ФИА.Если бы команды сами дружно сели бы и поговорили и договорились бы.Но пока это из области фантастики и всех устраивает существующее положение дел.Только вот на долго ли?Судя по всему не очень.
Избрание президентом Тодта,человека Берни было я считаю большой ошибкой.

Смерть не повод не идти в атаку.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

30.12.2013 13:15|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую d-less 27.12.2013 11:55 >> #133935
Во-первых ФИА как бы напрямую не управляет Ф1,внутри самой ФИА созданы структуры,комиссии и группы.А Конгресс это понятие очень редкое,что его можно с чистой совестью занести в Красную книгу.
FIA - это не организация, не учреждение, не какая-то четкая структура. FIA - ассоциация, то есть попросту объединение национальных автоклубов для совместных действий. Я вот сейчас задумался, что надо бы узнать, есть ли у FIA вообще какое-то юридическое лицо. То есть FIA существует и действует только в той мере, в какой существует желание автоклубов Франции, США, Германии, России, Украины, Гранландии, Македонии и прочих договариваться между собой. В этом смысле FIA - образование несколько бесформенное, не имеющее четкой структуры власти и неспособное четко контролировать что-то подчиненное. Отсюда, кстати, и все проблемы с FOCA, вылившиеся в современную, принципиально нестабильную, ситуацию. Поэтому, да, FIA управляет "Формулой-1" посредством редких общих голосований, а для более оперативного управления созданы мелкие комиссии, которым FIA как бы делегирует часть своих полномочий.
Цитирую d-less 27.12.2013 11:55 >> #133935
Во-вторых сам Берни заинтересованный как можно в большей прибыли,влияет на все,в том числе и на ФИА и на её регламент,и влияет он как раз через Комиссию и Стратегическую группу.
Скажем так, это возможно. Но только в той мере, что из 26 членов Комиссии "Формулы-1", а теперь и 18 членов Стратегической группы некоторые обладают большим влиянием или способны привести убедительные аргументы.
Цитирую d-less 27.12.2013 11:55 >> #133935
Как именно влияет?Только посредством подкупа!У Берни договор с каждой командой по отдельности,и он с каждой договаривается один на один.
Сами по себе выплаты, тем более что они являются спортивным призом - вовсе не подкуп. Выплаты эти фиксированы - в том смысле, что принцип распределения фиксируется на несколько лет, и договора не переподписываются перед каждым голосованием Комиссии "Формулы-1". Возможность превратить их в подкуп вообще очень ограничена, поскольку договор Согласия с 2005 года запрещает Берни предлагать командам разные финансовые условия. Поэтому я думаю, Берни имеет другие рычаги влияния на членов Комиссии - в первую очередь свой авторитет (все охотно верят, что раз он говорит, значит, ему виднее), свои связи (возможность решить вопрос звонком важному человеку) и свою власть в рамках Formula One Group (например, ограничив время команды на телеэкране), а уже во вторую очередь всё остальное.
Цитирую d-less 27.12.2013 11:55 >> #133935
А ФИА?У неё нет рычагов давления.Музыку заказывает тот кто платит.
Нет, нет и нет. Берни - исключая процесс переговоров перед подписанием договора Согласия - не влияет на выплаты командам вообще никак. Выплаты командам - условие соглашения между FIA и FOA о передаче коммерческих прав, и без этих выплат у Берни не было бы коммерческих прав, а значит, вообще ничего. FOA обязана платить командам, и это условие фундаментальное, поскольку эти выплаты - призовые, и исторически они произошли из призового фонда гонок. Поэтому Берни не заказывает музыку, он выполняет свои обязательства.
 
FIA управляет чемпионатом. "Формула-1" - это мероприятие, учрежденное и контролируемое FIA, поэтому FIA имеет массу рычагов власти. Кто может дисквалифицировать любую команду навечно? Кто может остановить гонку, чемпионат, прекратить его вообще, кроме FIA? Но в силу своей структуры, FIA трудно действовать оперативно, и FIA, по своему уставу, не может вести коммерческую деятельность. Поэтому большую часть оперативных функций FIA передала другим организациям, как своим структурам, так и сторонним.
Цитирую d-less 27.12.2013 11:55 >> #133935
Какой выход из данной ситуации?А всё очень просто,ведь существует в мире и в Европе в частности множество гоночных серий,которые не входят в ФИА.Если бы команды сами дружно сели бы и поговорили и договорились бы.Но пока это из области фантастики и всех устраивает существующее положение дел.Только вот на долго ли?Судя по всему не очень.
FIA - Международная автомобильная федерация, имеющая признание ООН и МОК и охватывающая 99% автоклубов мира, контролирующих весь автоспорт на планете. Нет таких чемпионатов, серий или кубков, которые не санкционировались бы FIA. Чемпионаты национального уровня санкционируются национальными автоклубами (в России это РАФ), а любые международные - обязательно FIA. Да и ничего альтернативный чемпионат бы не изменил: команды, конечно, имеют машины, технологии и гонщиков, но чемпионат мира, с трассами, самолетами, банками, телеканалами и главами государств - это совсем другой коленкор, и сделать свою "Формулу-1" не под силу никому.
Цитирую d-less 27.12.2013 11:55 >> #133935
Избрание президентом Тодта,человека Берни было я считаю большой ошибкой.
Никогда не слышал, чтобы Тодт был человеком Берни. Тодт достаточно своевольно вел себя в качестве главы Ferrari. Берни поддержал его на первых выборах, но уже в 2010 году Тодт планомерно начал давить на Берни - попытался через суд аннулировать соглашение о передаче коммерческих прав, потребовал дополнительных денег для FIA, поднял плату от команд и гонщиков, начал реформу FIA. С договором Согласия Тодт в этом году вытянул из Берни все жилы и подписал его на своих условиях.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
LafaYet
Сообщений: 3832/3825
Рейтинг: 4961
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

04.01.2014 14:44|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Идея драфта уже давно обсуждается в мире Формулы-1, но именно сейчас эти разговоры вышли на более высокий уровень. Вполне возможно, что Рабочая группа Формулы-1, которая в скором времени должна провести заседание касательно новых правил на сезон-2014, примет к рассмотрению этот проект.
Издание Autosport описывает идею как предложение 11 лучших пилотов младших гоночных серий командам Формулы-1, которые в обязательном порядке должны их пристроить, если не на боевые должности, то хотя бы на места тестовых и запасных пилотов с правом шесть раз за сезон выйти на пятничные практики. В теории это даст возможность молодежи лучше и быстрее приспособиться к Формуле-1, чтобы в будущем подписать новый контракт.
 
Супер, я за

Artpop

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 13338/8762
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

04.01.2014 15:15|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Наконец-то хоть одна неплохая идея пришла в головы функционеров Ф1.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Peka6oc
Сообщений: 10859/3146
Рейтинг: 245170
Статус:
Комиссар
Написать в личку

04.01.2014 16:30|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую LafaYet 04.01.2014 16:44 >> #134292
Издание Autosport описывает идею как предложение 11 лучших пилотов младших гоночных серий командам Формулы-1, которые в обязательном порядке должны их пристроить, если не на боевые должности, то хотя бы на места тестовых и запасных пилотов с правом шесть раз за сезон выйти на пятничные практики.
Это отлично, только для молодёжи лучше специально выделить 1 час в пятницу, ибо нефиг основных пилотов лишать практики в свете адаптации новых болидов.

собакер-гпдатор)

Этот пользователь сейчас на сайте
gena
Сообщений: 1774/1636
Рейтинг: 39704
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

28.05.2014 16:52|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

В квалификацию Формулы-1 предложили ввести добавленное время!

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

28.05.2014 17:19|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Надо просто в нужные моменты показывать желтые флаги. В субботу это не имело смысла. Росберг был в кармане, его бы там никто не подбил. Ведь карман не считается частью полотна. Это как болид вылетел бы в гравий так, что даже теоретически нельзя было въехать в него сзади. В Монако уж больно подготовленные маршалы, что из-за пустяков вытаскивают свои флаги, размахивая как угорелые. А увеличивать на одну минуту время в квале - ну, тут как посмотреть. Тогда в этом случае надо ещё один комплект свежей резины привозить. Тогда будет честно. Потому что в этот момент кто-то будет сидеть в боксах, а кто-то выехав на трассу, впустую уменьшит ресурс шин.

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

28.05.2014 22:59|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Да надо время 3-й сессии уменьшить до 5 минут и делов-то. 1 БК и нет права на ошибку. Хотя можно и 2 показать, но 2-й будет хуже, ибо шины + КЕРС неполностью зарядится... или ЕРС?... в общем на 2-м круге оно хуже будет.

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

19.06.2014 14:43|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

18 июня в лондонском аэропорту Биггин-Хилл прошла встреча Комиссии Формулы 1 – обсуждались предложения Стратегической рабочей группы по поправкам к спортивному и техническому регламенту с целью сокращения расходов. Все предложения, кроме одного, были отклонены.
В следующем сезоне формат уик-энда останется неизменным – идея отказа от первой пятничной тренировки не получила поддержки организаторов и ведущих команд. Не прошло предложение запрета на термочехлы,  – команды смогут пользоваться ими в следующем сезоне, а на термочехлах появится реклама Pirelli, за которую участники чемпионата получат от итальянской компании спонсорские выплаты в размере 200 тысяч евро.
Командам удалось договориться только о сокращении тестов. В 2015 году до начала сезона пройдут 12 тестовых дней – только на европейских автодромах. Число дней тестов по ходу сезона сократится с восьми до четырех, два из них будут зарезервированы для молодых пилотов. В 2016-м тесты по ходу сезона будут отменены, а перед началом чемпионата команды смогут отработать на тестах лишь восемь дней.
Окончательно поправки должны быть утверждены на заседании Всемирного совета, который соберется на следующей неделе.
«Мы едва ли смогли что-то сэкономить, но, по крайней мере, отклонена сумасшедшая идея сокращения программы гоночного уик-энда», – цитирует Auto Motor und Sport одного из представителей паддока.
 

P.S/ Джину Хаасу несдобровать - придет он в Ф1 в 2016, а тестовых дней будет всего восемь. Если РБ не хватило 12 дней, то Хаас вообще гарантирует себе таким образом не финиширование во всех гонках.

Это сообщение отредактировал(а) Lions_Heart - 19.06.2014 14:49


Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

19.06.2014 20:05|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

1. Берни придумал стратегическую группу. Парадоксальную, потому что она в итоге занимается работой Комиссии "Формулы-1", которой подчиняется, и интересную, потому что она в равной мере представляет три равноборствующие в "Формуле-1" группы - команды, FOG и FIA - в отличие от Комиссии "Формулы-1", в которой большинство голосов у команд.
2. Берни убедил всех принять эту группу. Убедил деньгами. Не своими, в CVC и акционеров. Особенно долго сопротивлялась и особенно много выиграла FIA. Все команды и FIA подписали Договор согласия до 2020 года, в котором прописана роль Стратегической группы. И, между прочим, несколько эфемерное стремление всех сторон к сокращению расходов команд. Я было думал, что это последний ход Берни, и не понимал, для чего он сделан, но я ошибался.
3. FIA принимает удивительное решение - принимать решения стратегической группы, по крайней мере принятые на первом ее собрании, автоматически, без утверждения вышестоящих органов.
4. Тут уже само собой разумеется, что стратегическая группа под давлением Берни принимает несколько не менее удивительных решений, включая двойные очки. И отвергает предложенное ограничение бюджетов.
5. Команды, не входящие в стратегическую группу, дико возмущаются, требуют действий хотя бы от FIA, но FIA, голосуя в стртегической группе шестью голосами против двенадцати голосов топ-команд и FOG, ничего не может поделать.
6. Тодт предлагает стратегической группе вести себя разумно и предложить хотя бы другой вариант снижения расходов. Этот вариант подготовлен, но из-за нулевой эффективности Тодт характеризует его как "смешной".
7. Команды, не входящие в стратегическую группу, дико возмущаются и угрожают стратегической группе Еврокомиссией. Стратегическая группа обещает исправиться и подготавливает новый вариант снижения расходов без ограничения бюджетов...
...которое Комиссия "Формулы-1" - в которой большинство голосов у команд - почти полностью зарубила. Видимо, тоже смешной оказался.
 
Запасаемся поп-корном.

Это сообщение отредактировал(а) Esminetz - 19.06.2014 20:13


Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Bobah
Сообщений: 1234/3608
Рейтинг: 78000
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

19.06.2014 20:17|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

По крайней мере хоть какой-то смысл в принятых решениях есть. Отмена отказа от термочехлов, например. Еще и Пирелли на дополнительные бабки развели

Если звук 12-ти цилиндрового мотора не заставляет ваш пульс биться чаще, обратитесь к кардиологу.

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

19.06.2014 22:30|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх


В числе предложений по увеличению зрелищности, команды обсуждают возможность установки под днищем титановых пластин, способных обеспечить эффектный след искр, касаясь асфальта. Британский Autosport пишет, что на свободных заездах в пятницу такие пластины временно появятся на машинах Райкконена и Росберга.
В Mercedes и Ferrari соберут информацию, которая позволит понять, где лучше всего крепить такие пластины, в следующих Гран При эксперименты будут продолжены, а в 2015-м титановые пластины могут стать частью технического регламента – если эту поправку утвердит Всемирный Совет FIA по автоспорту, который соберётся в Мюнхене на следующей неделе.

Это сообщение отредактировал(а) Lions_Heart - 19.06.2014 22:32


Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 13338/8762
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

19.06.2014 22:39|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Ну что за бред? Банки повести на болид cзади, а на заднем крыле напишите "Just Married"

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

19.06.2014 22:48|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Noise_2010 19.06.2014 22:39 >> #159345
Банки повести на болид cзади, а на заднем крыле напишите "Just Married"
cool!

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

20.06.2014 10:44|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх


Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

20.06.2014 11:06|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

В рамках предложений по повышению зрелищности Комиссия Формулы 1 предложила проводить рестарт после ухода с трассы автомобиля безопасности не с ходу, а с места.
Как только автомобиль безопасности свернёт на пит-лейн, гонщики выстроятся на стартовом поле и стартуют по сигналу светофора. Старт с мест всегда связан с риском аварий и инцидентов, что позитивно скажется на зрелищности гонки – эта поправка вступит в силу в следующем году, если будет одобрена Всемирным Советом FIA по автоспорту.
 
P.S/ выскажу своё мнение: на кой черт это делать, если до этого машина безопасности выезжала для того, чтобы помочь маршалам устранить обломки предыдущей аварии? Далее... повторный старт скажется повышенной нагрузкой на двигатель, коробку переменных передач, сцепление, что не очень хорошо в условиях сильного ограничения на силовые установки и КПП. Если затронуть тему зрелищности насчет титановой пластины, то и его нафига ставить? Титановые пластины тоже денег стоят чтобы их изготовить по нужному макету, или изготавливать будет посредник, а команды закупать его? Идут по сокращению расходов, а у самих выходит наоборот. "Тупой, и ещё тупее", более нечего добавить.

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 13338/8762
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

20.06.2014 11:39|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Старт с места после ухода пейс кара конечно не плохая идея, но соглашусь с Денисом это приличный удар по системам авто и не факт, что все снова с места смогут тронутся, а это чревато крупной аварией.

Это сообщение отредактировал(а) Noise_2010 - 20.06.2014 11:39


#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

20.06.2014 11:53|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Noise_2010 20.06.2014 11:39 >> #159394
и не факт, что все снова с места смогут тронутся, а это чревато крупной аварией.
Помнится авария '94 в Имоле. Тогда на стартовой решетке сильная авария была. Видимо, в угоду зрелищности кто-то действительно погибнет в этом сезоне.

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
KSA
Сообщений: 2104/1432
Рейтинг: 26333
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

20.06.2014 11:56|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

На кой тогда сейфти-кар? Авария/сход пилоты заехали на пит-лейн, маршалы очистили трассу, выезд с пит-лейна прогрев шин установка на старт решетке пятисекундная готовность, рестарт  вуаля

Memento mori, memento vivere.

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

20.06.2014 23:23|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Lions_Heart 20.06.2014 10:44 >> #159384
Правило начисления двойных очков...

Тут немного не учли наверно, а точнее зациклились на 50 очках и все!... А 2-е место получит 36, т.е. всего 14 очков разницы должно быть между 1-м и 2-м местом.
 
Цитирую Lions_Heart 20.06.2014 11:06 >> #159388
В рамках предложений по повышению зрелищности Комиссия Формулы 1 предложила проводить рестарт после ухода с трассы автомобиля безопасности не с ходу, а с места.
Как только автомобиль безопасности свернёт на пит-лейн, гонщики выстроятся на стартовом поле и стартуют по сигналу светофора. Старт с мест всегда связан с риском аварий и инцидентов, что позитивно скажется на зрелищности гонки – эта поправка вступит в силу в следующем году, если будет одобрена Всемирным Советом FIA по автоспорту.

Ага. А выстраиваться они будут друг за другом?... Очередной бред.

Этот пользователь сейчас на сайте
klop
Сообщений: /
Рейтинг:
Статус:

Написать в личку

20.06.2014 23:37|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Организаторы Формулы 1 согласились внести изменения в технический регламент, чтобы в следующем сезоне избавиться от уродливых носовых обтекателей.
 
Из-за особенностей правил нынешнего года, направленных на снижение высоты кончика "носа" над дорожным полотном в целях обеспечения большей безопасности, команды прибегли к не самым эстетичным решениям.
 
После критики, которой подвергся внешний вид новых машин, FIA согласилась пересмотреть правила следующего года, чтобы решить эту проблему.
 
Таким образом, с 2015-го носовые обтекатели с кончика "носа" и до передней части монокока будут иметь более плавные и привычные очертания.
 
Изменения коснутся не только геометрических размеров элементов, но и правил проведения краш-тестов, чтобы не позволить командам использовать в передней части носового обтекателя решения, подобные нынешним.
 
Несмотря на то, что площадь кончика "носа" в поперечном сечении останется равной нынешним 9 000 мм.кв., его еще больше занизят – элемент будет располагаться не ниже 135 мм и не выше 220 мм базовой плоскости машины.
 
Более того, ширина кончика "носа" будет ограничена 140 мм, так что командам предстоит выбирать между широким и плоским носом, высоким и узким или же округлой формы.
 
На расстоянии в 150 мм от своего кончика "нос" будет расширяться, но его площадь во втором поперечном сечении не должна превысить 20000 квадратных миллиметров. Максимальная ширина ограничена величиной в 330 мм.
 
Оба этих сечения должны быть симметричны относительно центральной оси автомобиля, что запрещает использования решения Lotus с двумя "клыками" разной длины.
 
В оставшейся части поперечное сечение "носа", крепящегося к переднему фланцу монокока, должно изменяться плавно, так что носовой обтекатель не сможет внезапно начать сужаться или получить вогнутые формы, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление.
 
Наконец, правила запрещают использование коротких "носов", какой сейчас есть у Mercedes. Кончик должен начинаться приблизительно от середины переднего антикрыла.
 
При проведении краш-тестов установлен порог среднего замедления для первых 150 мм структуры безопасности.
 
По этой причине командам придётся сделать так, чтобы кончик обтекателя не просто отвечал геометрическим ограничениям, прописанным в регламенте, но и являл собой интегральную часть структуры безопасности.
 
В результате простор команд для творчества в области носовых обтекателей будет серьезно ограничен, хотя они смогут выбирать между несколькими вариантами решения.
 
Однако уже не будет такого разнообразия, какое мы увидели в этом сезоне.
 
Согласно новым правилам, наиболее вероятно, что команды предпочтут прибегнуть к решению, которое сейчас использует Ferrari.

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

20.06.2014 23:53|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую klop 20.06.2014 23:37 >> #159505
Согласно новым правилам, наиболее вероятно, что команды предпочтут прибегнуть к решению, которое сейчас использует Ferrari.

Типо мы в следующем году можем выиграть сезон? )))))
 

А так, опять расходы... Они бы сами сначала сделали, показали, а потом говорили что надо и как.

Это сообщение отредактировал(а) Luigi - 20.06.2014 23:54


Этот пользователь сейчас на сайте
yuriman
Сообщений: /
Рейтинг:
Статус:

Написать в личку

27.06.2014 00:03|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Правило закрытого парка будет действовать после начала третьей практики, а не в квалификации, как сейчас.

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

27.06.2014 00:25|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Сегодня в Мюнхене Всемирный Совет FIA по автоспорту утвердил поправки к регламенту на сезон 2015 года.
 
Поправки к спортивному регламенту
 
Силовые установки
 
- по ходу сезона каждый гонщик сможет использовать только четыре силовые установки, но если этапов окажется больше двадцати, их число будет увеличено до пяти.
 
- в случае полной замены силовой установки штрафом будет старт с последнего места, а не с пит-лейн.
 
Аэродинамические тесты
 
- число часов в аэродинамической трубе сокращено с 80 до 65 в неделю.
 
- переменная WT_limit, определяющая общую продолжительность тестов в аэродинамической трубе и на компьютерах CFD по формуле WT <= WT_limit (1 - CFD/CFD_limit), уменьшена с 30 до 25 часов в неделю.
 
- максимальная производительность систем вычислительной гидродинамики CFD уменьшена с 30 до 25 Терафлопс.
 
- в день можно будет проводить два периода работ в аэродинамической трубе, а не один, как сейчас.
 
- команды смогут использовать только одну аэродинамическую трубу в году.
 
Тесты
 
- зимние предсезонные тесты в 2015-м будут включать три четырёхдневных серии только на европейских автодромах, а в 2016-м – две.
 
- по ходу сезона можно дважды провести двухдневные тесты на европейских автодромах, причём два из четырёх дней должны быть выделены для работы с молодыми пилотами.
 
Закрытый парк
 
Действующие ограничения «закрытого парка» будут действовать уже после начала третьей сессии свободных заездов, а не квалификации, как сейчас.
 
Шины
 
Запрет на использование термочехлов для предварительного прогрева шин отменён. Этот вопрос будет обсуждён повторно, если в будущем увеличится диаметр колёсных дисков.
 
Комендантский час
 
Продолжительность комендантского часа в ночь пятницы увеличится с шести до семи часов в 2015-м и до восьми в 2016-м.
 
Рестарт после автомобиля безопасности
 
После ухода с трассы автомобиля безопасности рестарт будет даваться с места, кроме случаев, когда после старта (или рестарта) прошло не больше двух кругов или до финиша осталось меньше пяти.
 
Поправки к техническому регламенту
 
В числе многочисленных поправок FIA выделила следующие:
 
- изменится конструкция носовых обтекателей, чтобы гарантировать большую безопасность и эстетический внешний вид.
 
- доска под днищем будет изготовлена из более лёгкого материала (титана).
 
- тормозные диски должны вращаться с той же скоростью, что и колёса.
 
- будет использоваться двухэлементная система крепления колес.
 
Начиная со следующего сезона все поправки к спортивному и техническому регламенту должны быть согласованы не к 30 июня, как в последние годы, а уже к 1 марта.

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

27.06.2014 17:21|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Объявление о намерении ввести с сезона-2015 изменения в правилах и давать рестарты с места после того, как автомобиль безопасности покинет трассу, вызвали множество разговоров о том, что ради шоу в FIA решили пожертвовать спортивным равенством и безопасностью.
 
На фоне снижения телеаудитории Ф1 и отсутствия интереса к чемпионату со стороны молодого поколения команды разработали различные варианты, позволяющие повысить зрелищность гонок.
Среди них специальные пластины, которые помогут машинам высекать искры, средства по повышению рева новых турбированных двигателей V6, а также рестарты в гонках с места – все это было одобрено на очередном заседании Всемирного совета по автоспорту, которое состоялось в четверг.
В связи с этим гонки следующего года должны претерпеть серьезные изменения. AUTOSPORT рассматривает возможные последствия.
 
БЕЗОПАСНОСТЬ
 
Безопасность – это главный предмет заботы FIA, но некоторые гонщики Гран При считают, что повторные старты с места несут в себе больше опасности, чем нынешние, с хода.
Пилот Lotus Ромен Грожан сказал: «Я не знаю, разрешат ли тогда нам менять шины на рестарте, но если нет – безопасность станет серьезной проблемой, ведь резина может остыть и быть к тому же сильно изношенной.
Им нужно повысить зрелищность, но этого можно достичь и другими способами. Гонщики также в первую очередь заинтересованы в шоу и большем количестве обгонов, но мы не хотим рисковать жизнью».
Дженсон Баттон считает, что новинка добавит зрелищности, но также волнуется за старт с места на изношенных шинах.
«Всем придется нелегко а рестарте, так как будет непросто выдержать прямолинейную траекторию, из-за чего может начаться хаос, - предостерег он. – Возможно, зрителям будет интереснее, но нужно выработать какие-то правила в отношении шин».
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
 
Некоторые пилоты выразили опасения, что при повторном старте с места машины просто могут отказать. Однако глава гоночной бригады Williams Роб Смедли считает, что Ф1 легко адаптируется к новым правилам.
«В былые дни сцепление могло в любой момент выйти из строя, но сейчас времена изменились, - сказал он. – И все располагают достаточно надежными агрегатами.
На рестарте вы можете немного потерять в скорости из-за износа сцепления, но ситуация будет одинаковой для всех. В Ф1 каждый стремится к совершенству. Такова природа спорта.
Нам предстоит разбираться с новыми техническими задачами, но все команды достаточно опытны, чтобы с ними справиться».
 
МЕРЫ СЛИШКОМ ИСКУССТВЕННЫЕ?
 
Рестарт в гонках с места может сыграть против лидера, в чем выразил беспокойство пилот Red Bull Racing Даниэль Риккардо.
«Думаю, это не самое честное решение, - сказал он. – Рестарт с места может стать более увлекательным, поскольку тут больше сценариев, но лично я считаю, что это искусственный метод повышения зрелищности.
При таком старте вы можете откатиться с первой позиции на вторую или третью. Это несправедливо для того, кто изначально захватил лидерство».
Себастьян Феттель и Нико Росберг призвали FIA гарантировать, чтобы лучшие гонщики все равно боролись во главе пелотона.
«Я понимаю, что старт – это, наверное, самый интересный момент, но мы зашли слишком далеко, - сказал Росберг. – Мне нравятся гонки в своем первозданном виде, какими они были полвека назад. И сейчас идти той же дорогой».
Феттель добавил: «Сложно сказать, как это скажется на качестве шоу. Нельзя сказать, что гонки в этом году более интересные, чем в предыдущем.
Формула 1 всегда оставалась вершиной автоспорта, и нам нужно гарантировать, чтобы за победы боролись самые лучшие пилоты. Необходимо сделать так, чтобы каждый имел возможность проявить себя».

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

27.06.2014 23:44|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Lions_Heart 27.06.2014 17:21 >> #160368
На фоне снижения телеаудитории Ф1 и отсутствия интереса к чемпионату со стороны молодого поколения команды разработали различные варианты, позволяющие повысить зрелищность гонок.

Ну дык ФИА сама виновата. А так, для повышения зрелищности, надо старт давать пилотам от линии старта к своим болидам.

Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4494/9595
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

28.06.2014 00:21|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Lions_Heart 27.06.2014 17:21 >> #160368
На фоне снижения телеаудитории Ф1 и отсутствия интереса к чемпионату со стороны молодого поколения команды разработали различные варианты, позволяющие повысить зрелищность гонок.
Есть предложение: ориентироваться не на школоту, которой не нравится современная Формула 1, а на школоту, которой нравятся дозаправки, конкуренция шинников и постоянно растущие расходы, скорость и опасность. За ними будущее.

Основным занятием древних славян была критика других народов, у которых всё ладилось по причине их бездуховности.

Этот пользователь сейчас на сайте
Mik
Сообщений: 2678/421
Рейтинг: 57421
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

30.06.2014 02:15|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

FIA анонсировала новую награду в Формуле 1
 
Международная автомобильная федерация (FIA) объявила о введении новой награды в Формуле 1. Получить её смогут лучшие команды сезона. Речь, однако, идёт не о гоночных командах, а о коллективах, работающих непосредственно на трассе - маршалах, хронометристах и медицинских бригадах.
 
Критерием вручения приза будет «выдающаяся совместная работа команды». Правом выдвигать коллективы на получение награды наделены национальные автоспортивные ассоциации. Причём, приз смогут получить как отдельные группы сотрудников, так и все официальные лица Гран При.

Опасность всегда захватывает. Цель заключается в том, чтобы найти новую опасность»

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

04.07.2014 20:00|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх


Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

04.07.2014 21:37|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Команда Lotus во время тестов в Сильверстоуне на следующей неделе поработает с 18-дюймовыми колесами в рамках эксперимента Pirelli.
 
На фоне обсуждения возможного изменения размеров шин с 2017 года, итальянские поставщики согласились поработать с колесами большего размера – и, соответственно, низкопрофильными шинами – в рамках официальной сессии, которая пройдёт после Гран При Великобритании.
Цель тестов заключается в поиске ответа на вопрос, будут ли новые колёса выглядеть лучше по сравнению с 13-дюймовыми, которые используются в последние годы.
Для получения более ясной картины было решено использовать во время тестов 18-дюймовых колес автомобиль Lotus 2014 года. Это произойдёт в ближайшую среду.
Руководитель исследовательского отдела Pirelli Маурицио Бойокки сказал: «Шины, которые вы сможете увидеть на следующей неделе, преимущественно разработаны для демонстрации эстетической разницы, а не для реальной работы.
Но при необходимости мы готовы подготовить экспериментальные слики в течение нескольких месяцев. Но прежде нам важно услышать общее мнение о такой концепции. Мы надеемся, что людям понравится увиденное, пусть даже оно и будет несколько непривычным».
 
P.S/ а какая размерность используется в ИндиКар? Там меня все устраивает и размерность и пропорции, но в Ф1 брутальнее и имеют более классический вид. Если уж переходить, то на 15 дюймовые, а не 18...

Это сообщение отредактировал(а) Lions_Heart - 04.07.2014 21:37


Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

08.07.2014 16:06|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Pirelli показала изображение прототипа 18-дюймовых шин Формулы 1 перед тем, как Lotus опробует их на тестах в Сильверстоуне в среду.
 
Поставщик резины для Больших Призов опробует шины нового вида, чтобы помочь организаторам чемпионата с решением, переходить ли на диски большего размера с 2017 года.
На Гран При Великобритании глава Pirelli Motorsport Пол Хембри сказал, что его компания готова разрабатывать шины иного размера в будущем, хотя он сомневается, что 18-дюймовые колеса окажутся достаточно большими.
«Несколько лет назад мы говорили, что готовы перейти на колеса большего диаметра, но в то же время будем следовать пожеланиям боссов Ф1, - объяснил британец. – Для нас это самое главное.
Но мы готовы на этот шаг, хотя здесь вопрос лишь в эстетике и в том, насколько Ф1 соответствует вектору развития дорожных автомобилей.
Мы подумали, что будет полезно сделать несколько изображений 18-дюймовых шин, установленных на нынешние машины, для Комиссии и Стратегической группы Ф1.
Но я думаю, что радиус колес должен быть еще больше – 19 или 20 дюймов».

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
gena
Сообщений: 1774/1636
Рейтинг: 39704
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

08.07.2014 17:13|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Видео в тему.

Этот пользователь сейчас на сайте
Peka6oc
Сообщений: 10859/3146
Рейтинг: 245170
Статус:
Комиссар
Написать в личку

08.07.2014 18:48|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Зачем болид Ф1 должен походить на дорожный автомобиль?
Те, кому интересны гонки дорожных авто, смотрят ДТМ, ВТСС, Ле-Маны - Наскары и т.п.

собакер-гпдатор)

Этот пользователь сейчас на сайте
KSA
Сообщений: 2104/1432
Рейтинг: 26333
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

08.07.2014 18:52|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Думаю это нововведение мы переживём без болезненно, в отличии от утконосов и имитаторов  

Memento mori, memento vivere.

Этот пользователь сейчас на сайте
KSA
Сообщений: 2104/1432
Рейтинг: 26333
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

08.07.2014 18:55|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Peka6oc 08.07.2014 18:48 >> #161393
Зачем болид Ф1 должен походить на дорожный автомобиль?
За всю историю он когда нибудь походил?
Да и вообще это полигон для дорожников, по крайней мере так было лет так пять назад.

Memento mori, memento vivere.

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

08.07.2014 20:16|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

С ГП Германии запрещено использовать FRIC. Мерседесу кровь портят зачем-то. Интересно как расклад сил изменится, ибо система не только у Мерса есть.

Это сообщение отредактировал(а) JustHuman - 08.07.2014 20:16


Этот пользователь сейчас на сайте
Mens
Сообщений: 146/1378
Рейтинг: 1705
Статус:
Болельщик
Написать в личку

08.07.2014 20:43|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

C ГП Германии запрещено использовать Mercedes.

В мире есть две бесконечные вещи: Вселенная и человеческая глупость. Хотя...на счет первой я не уверен.

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

08.07.2014 21:49|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

По информации AUTOSPORT, уже на Гран При Германии может быть запрещено использование подвески системы FRIC (front/rear interconnected – взаимосвязанная передняя и задняя подвески), которая, предположительно, является одним из главных преимуществ доминирующего автомобиля Mercedes.
 
Менее чем за две недели до начала этапа в Хоккенхайме FIA сообщила командам, что система FRIC, которая используется на большинстве автомобилей Ф1, не соответствует требованиям регламента.
Источники рассказали, что руководство чемпионата во вторник написало письмо командам, в котором говорится о результатах тщательного расследования конструкции системы FRIC, признанной не соответствующей регламенту.
В примечании, с копией которого ознакомился AUTOSPORT, Чарли Уайтинг говорил: «После детального ознакомления с каждой версией конструкции взаимосвязанной передней и задней подвески FIA пришла к выводу, что легальность каждой системы вызывает сомнения».
 
Уайтинг считает, что способ контроля дорожного просвета может противоречить требованиям статьи 3.15 Технического регламента, которая запрещает использование подвижных аэродинамических элементов.
 
Системы FRIC позволяют добиться связанной работы передней и задней подвески, чтобы эффективнее контролировать высоту дорожного просвета. Впервые эту систему на своем автомобиле использовала в 2008 году команда Lotus, которая тогда еще называлась Renault.
Чуть позже такое решение на вооружение взяли в Mercedes. Предполагается, что именно немецкая команда использует самую сложную версию системы FRIC, но сложно сказать, кто из участников чемпионата пострадает больше всего в случае ее запрета.
FIA готова отложить запрет на 2015 год
Поскольку до этапа в Хоккенхайме остается слишком мало времени, а шасси 2014 года строились с учётом использования подвески FRIC, в FIA готовы при согласии команд отложить запрет до следующего сезона.
Правда, для переноса запрета на более поздний срок потребуется единогласное согласие со стороны всех команд.
Но рассчитывать на это тяжело, ведь кто-либо из участников может решить, что их конструкция системы FRIC наименее эффективная, либо вообще она не используется на их автомобиле.
Если единогласной поддержки не будет, то Уайтинг пояснил, что уже в Германии любая команда, использующая систему FRIC, рискует попасть под расследование судей за несоблюдение регламента.
 
P.S/ надо понимать, что система FRIC используется как минимум в 6 командах, а в остальных я не уверен, так как система сложная, по идее, и нужны ресурсы, чтобы её изобрести, доработать и так далее. Потому больше всего запрет на использование данной системы может сказаться на Мерседес, Ред Булл, Феррари, МакЛарен, Уилльямс и Форс Индия.

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 13338/8762
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

08.07.2014 22:59|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Fric запрещают и Маруся с Катером разыгрывают чемпионат между собой.  Даешь интригу.  

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

08.07.2014 23:01|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Noise_2010 08.07.2014 22:59 >> #161420
Fric запрещают и Маруся с Катером разыгрывают чемпионат между собой.  Даешь интригу.  

У Катерхэма есть ФРИК вроде

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 13338/8762
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

08.07.2014 23:10|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Ну вот блин, убил интригу.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

09.07.2014 13:08|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Вот такое сравнение между 13 и 18 дюймовыми шинами:

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

09.07.2014 18:50|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Использование системы зависимой подвески FRIC будет разрешено до конца сезона только в случае, если это решение поддержат все команды, сообщает Autosport. В противном случае система будет запрещена уже на следующем этапе в Германии.
 
Подвеску данной конструкции использует большинство команд «Формулы-1». Основным преимуществом системы FRIC считается то, что она позволяет болиду поддерживать стабильный дорожный просвет.
 
Предполагается, что запрет ударит больше всего по командам, которые начали работу с системой раньше остальных и чьи болиды максимально адаптированы под ее использование – «Мерседес», «Феррари», «Лотус» и «Маруся».
 
Впрочем, по мнению Autosport, вряд ли запрет FRIC нивелирует преимущество «Мерседеса» и кардинально изменит расклад сил позади.

Этот пользователь сейчас на сайте
Peka6oc
Сообщений: 10859/3146
Рейтинг: 245170
Статус:
Комиссар
Написать в личку

09.07.2014 18:53|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Lions_Heart 09.07.2014 15:08 >> #161598
Вот такое сравнение между 13 и 18 дюймовыми шинами:
Рекламные наклейки стали гораздо меньше - Пирелли это нужно?
Вообще не понимаю красоту низкопрофильной резины и её необходимость на болиде Ф1.

собакер-гпдатор)

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 13338/8762
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

10.07.2014 11:14|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Не думаю, что мнением пирелли в этом вопросе очень сильно интересуются. Если решат гонять на 18-х, то итальянцам придется подчинится. А рекламных наклеек и так много.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

11.07.2014 11:07|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх


Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

18.07.2014 08:10|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Перед Гран При Германии FIA неожиданно поставила под сомнение легальность систем FRIC, координирующих работу передней и задней подвески. Тем не менее, FIA не собиралась запрещать использование этой системы по ходу сезона, если ни одна из команд не будет подавать протест на её применение.
 
Таким образом, команды могли оставить системы на своих машинах, но при этом существовал риск, что их результаты в гонке в итоге будут аннулированы. Команды пытались договориться между собой о единой политике, но добиться единодушия не удалось. В четверг после проверки технический делегат FIA Джо Бауэр подтвердил, что системы FRIC были демонтированы со всех машин.
«В информационных целях я могу подтвердить, что ни одна из машин не оснащена системой координации действий передней и задней подвески любого рода», – сказано в официальном сообщении FIA.

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
klop
Сообщений: /
Рейтинг:
Статус:

Написать в личку

18.07.2014 08:47|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

И Йохена до кучи отменили.)
Не успели в ФИА объявить о том, что в роли третьего стюарда дебютирует Йохен Масс, как пришло сообщение, что его место займет Том Кристенсен.
 
ФИА не сообщает, по какой причине произведена замена. Что касается Кристенсена, то девятикратный победитель Ле-Мана уже неоднократно работал на этапах Формулы-1. В этом году он успел поработать на Гран-При Австрии.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

18.07.2014 14:07|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

http://autosport.com.ru/feature/14228/nedostatki-struktury-upravleniya-v-formule-1 - очень толковая статья о стратегической рабочей группе и результатах ее работы.

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

18.07.2014 14:47|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Esminetz 18.07.2014 14:07 >> #162197
очень толковая статья о стратегической рабочей группе
Да, читал её. Очень много интересного в пережеванном виде.

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
klop
Сообщений: /
Рейтинг:
Статус:

Написать в личку

26.07.2014 22:36|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун в субботу провёл встречу с руководителями команд, на которой обсудил возможные способы повышения зрелищности гонок, сообщает журналист Адам Купер. Одна из обсуждавшихся идей — система весовых гандикапов, которая уже применяется в DTM и WTCC. Согласно системе, машины команд, успешно выступавших в предыдущих гонках, получают дополнительный балласт, за счёт чего их скорость немного снижается.
 
По информации Купера, руководители отнеслись к данному предложению с определённым энтузиазмом, но окончательных решений ещё не принято.
 
Вместе с тем Экклстоун дал понять, что выступает против ограничения бюджетов, и даже предположил, что в Формуле-1 могут существенно ослабить ограничения по тестам.

Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4494/9595
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

26.07.2014 23:07|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую klop 26.07.2014 22:36 >> #162799
Промоутер Формулы-1 Берни Экклстоун в субботу провёл встречу с руководителями команд, на которой обсудил возможные способы повышения зрелищности гонок, сообщает журналист Адам Купер. Одна из обсуждавшихся идей — система весовых гандикапов, которая уже применяется в DTM и WTCC. Согласно системе, машины команд, успешно выступавших в предыдущих гонках, получают дополнительный балласт, за счёт чего их скорость немного снижается.
 
По информации Купера, руководители отнеслись к данному предложению с определённым энтузиазмом, но окончательных решений ещё не принято.
Дураки, что ли, совсем. Я тогда перестану эту клоунаду вообще смотреть. Мне кажется, половина гонщиков уйдёт, если примут. Именно поэтому и не примут.

Основным занятием древних славян была критика других народов, у которых всё ладилось по причине их бездуховности.

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

26.07.2014 23:35|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую dvoroviy 26.07.2014 23:07 >> #162801
Дураки, что ли, совсем. Я тогда перестану эту клоунаду вообще смотреть. Мне кажется, половина гонщиков уйдёт, если примут. Именно поэтому и не примут.

Ну не знаю, я ЗА эту систему, но сейчас она уже ни к чему. Надо было раньше вводить, когда не было КЕРСа и THC? а теперь уже она ни к чему. Это так сказать, собрать все из всех чемпионатов в одну кучу - формула-1.

Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4494/9595
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

26.07.2014 23:39|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Luigi 26.07.2014 23:35 >> #162806
Ну не знаю, я ЗА эту систему, но сейчас она уже ни к чему.
Прямое противоречие принципу "побеждает сильнейший". Какой это, к чёрту, спорт? Это трэш-шапито. Человек качает шею в тренажёрке, не спит, не ест на тестах, выигрывает гонку - а ему дают груз, чтобы лузеры подтянулись. Либо шоу, либо спорт. Я за спорт. Всяческие шоу, в т.ч. "бои без правил", реслинг и шахматы, не перевариваю.
И разве не понимает этот старик, что ценность титулов с такими правилами стремится к нулю. Все плюнут в лицо чемпиону из Абу-Даби.

Это сообщение отредактировал(а) dvoroviy - 26.07.2014 23:42


Основным занятием древних славян была критика других народов, у которых всё ладилось по причине их бездуховности.

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

27.07.2014 14:28|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую dvoroviy 26.07.2014 23:39 >> #162808
Прямое противоречие принципу "побеждает сильнейший". Какой это, к чёрту, спорт? Это трэш-шапито. Человек качает шею в тренажёрке, не спит, не ест на тестах, выигрывает гонку - а ему дают груз, чтобы лузеры подтянулись. Либо шоу, либо спорт. Я за спорт. Всяческие шоу, в т.ч. "бои без правил", реслинг и шахматы, не перевариваю.
И разве не понимает этот старик, что ценность титулов с такими правилами стремится к нулю. Все плюнут в лицо чемпиону из Абу-Даби.
Полностью поддерживаю, Сергей!

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

02.08.2014 14:39|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Говорят Мерседес привод изменили серьезно и ФИА разрешила это "ввиду безопасности". А Рено омологировали 4 разных типа выхлопной системы. Беспредел

Это сообщение отредактировал(а) JustHuman - 02.08.2014 14:39


Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4494/9595
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

02.08.2014 15:14|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую JustHuman 02.08.2014 14:39 >> #163058
Говорят Мерседес привод изменили серьезно и ФИА разрешила это "ввиду безопасности". А Рено омологировали 4 разных типа выхлопной системы. Беспредел
Падение интереса к искусственным препятствиям вынуждает ослаблять ограничения. Вспомни 2009-й. А ведь могли бы и запретить. Да и неоднократно бывало уже. С другой стороны, а как же правила. Но это для ботанов.

Основным занятием древних славян была критика других народов, у которых всё ладилось по причине их бездуховности.

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

02.08.2014 20:02|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую dvoroviy 02.08.2014 15:14 >> #163059
Падение интереса к искусственным препятствиям вынуждает ослаблять ограничения. Вспомни 2009-й. А ведь могли бы и запретить. Да и неоднократно бывало уже. С другой стороны, а как же правила. Но это для ботанов.

Меня волнует исключительно, что Феррари перегревающиеся и коротящие компрессоры с MGU-H запрещают модернизировать, а этим такие дела разрешены. Когда эта чудесная бальная система ФИА вступит лишь в 2015.

Этот пользователь сейчас на сайте
Esminetz
Сообщений: 5068/99
Рейтинг: 29000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

15.09.2014 20:33|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Адам Купер цитирует техническую директиву ФИА, в которой перечисляется, какие именно сообщения запрещены, а какие разрешены: http://adamcooperf1.com/2014/09/15/f1s-radio-ban-full-details-of-what-is-and-isnt-allowed/

Альманах "История мирового автоспорта: http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php________Вышел двенадцатый номер!__________"Твиттер": https://twitter.com/Esminetz

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 13338/8762
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

16.09.2014 11:35|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Русская версия для тех кто не знает английский.
 
За пять дней до начала гоночного уик-энда в Сингапуре FIA разослала командам письмо, в котором объяснила, что разрешено сообщать гонщикам по радио, а что – нет.
 
Данные ограничения относятся в том числе и к сообщениям на пит-борде, и распространяются на весь гоночный уик-энд, включая тренировки.
 
Запрещенные сообщения
- Результаты прохождения соперниками секторов трассы, а также информация о том, что где соперники едут быстрее, а где медленнее.
- Регулировки силовой установки.
- Корректировка регулировок силовой установки, нацеленная на сбережение ресурса.
- Регулировки коробки передач.
- Выбор передач КПП (запрет вступит в действие с Гран При Японии).
- Уровень и использование заряда ERS и регулировка системы.
- Необходимость экономия топлива.
- Давление и температура шин (запрет вступит в действие с Гран При Японии).
- Регулировка дифференциала.
- Режим картографии сцепления перед стартом и на пит-стопах.
- Общие настройки сцепления и его состояние.
- Баланс тормозов и настройки системы brake-by-wire.
- Уровень износа и температура шин (запрет вступит в действие с Гран При Японии).
- Необходимость вернуться в режим базовых настроек, исключение возможно только в случае явной технической проблемы.
- Ответы на прямые вопросы гонщика, наподобие: «Я использую правильные настройки картографии крутящего момента?».
- Любые кодированные сообщения.
 
Разрешенные сообщения
- Подтверждение, что сообщение услышано.
- Прохождение круга и секторов.
- Прохождение круга соперником.
- Отрыв от соперника.
- Сообщения подобие: «Поднажми!», «Атакуй сейчас!», «Ты ведешь борьбу с тем-то гонщиком», и.т.д.
- Информация, которая поможет избежать попадания в трафик.
- Отрывы между гонщиками по ходу квалификации для лучшего расположения на трассе.
- Предупреждение о проколе колеса.
- Информация о проблемах у соперников.
- Выбор шин у соперников.
- Предупреждение о показываемом флаге, появлении машины безопасности, и.т.д.
- Информация об окне пит-стопов в период нахождения на трассе автомобиля безопасности.
- Нарушения, допущенные гонщиком или его соперниками, к примеру, срезка шиканы, выезд за пределы трассы, полученный штраф.
- Разрешение или запрещение активации DRS.
- Изменение угла атаки переднего антикрыла на пит-стопе.
- Информацию о работе системы смазки.
- Предупреждение об обломках или масле на трассе.
- Время проведения пит-стопа.
- Напоминание не заезжать за белые линии при въезде и выезде на пит-лейн, реакция на сигнал остановиться для контрольного взвешивания.
- Соблюдение пределов трассы.
- Повреждение машины.
- Оставшиеся круги до финиша.
- Приказ поменяться позициями с другим пилотом.
- Информация о работе машины по ходу свободных заездов, например, настройки аэродинамики.
- Погодные условия.
- Приказ заехать в боксы для схода с дистанции.

#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Luigi
Сообщений: 13004/100
Рейтинг: 111000
Статус:
Модераторы форума
Написать в личку

16.09.2014 22:10|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Noise_2010 16.09.2014 11:35 >> #165310
Запрещенные сообщения
- Регулировки силовой установки.
- Корректировка регулировок силовой установки, нацеленная на сбережение ресурса.
- Регулировки коробки передач.
- Выбор передач КПП (запрет вступит в действие с Гран При Японии).
- Уровень и использование заряда ERS и регулировка системы.
- Необходимость экономия топлива.
- Режим картографии сцепления перед стартом и на пит-стопах.
- Баланс тормозов и настройки системы brake-by-wire.
- Ответы на прямые вопросы гонщика, наподобие: «Я использую правильные настройки картографии крутящего момента?».
- Любые кодированные сообщения.

Т.е. теперь они в слепую будут топливо экономить?....

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 13338/8762
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

16.09.2014 22:16|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Luigi 16.09.2014 22:10 >> #165388

Т.е. теперь они в слепую будут топливо экономить?....
На уровне инстинктов.

Это сообщение отредактировал(а) Noise_2010 - 03.12.2014 22:06


#KeepFightingMichael

Этот пользователь сейчас на сайте
Lions_Heart
Сообщений: 2009/2146
Рейтинг: 62300
Статус:
Команда F1Club
Написать в личку

17.09.2014 08:26|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую Luigi 16.09.2014 22:10 >> #165388
Т.е. теперь они в слепую будут топливо экономить?....
У тех команд, которые используют большие жк-экраны на своем руле, имеют так-то инфу по топливу и расходу топливу. Все как в обычной машине. Нашли из-за чего переживать.

Скорость никогда никого не убивала, убивает внезапная остановка!

Этот пользователь сейчас на сайте
JustHuman
Сообщений: 3703/2646
Рейтинг: 53970
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

06.11.2014 13:34|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

«Почему бы топ-командам не создать юниорские коллективы?» Как вытащить «Формулу-1» из кризиса. Технический эксперт Autosport Гэри Андерсон предлагает план по выводу «Формулы-1» из кризиса.
 
Двухуровневая «Формула-1»«Заморозка» деталей

занимательно. в стиле Гэри
 

источник
перевод

Это сообщение отредактировал(а) JustHuman - 06.11.2014 13:40


Этот пользователь сейчас на сайте
dvoroviy
Сообщений: 4494/9595
Рейтинг: 155651
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

06.11.2014 17:05|Цитата: выделенное/пост|Ссылка на этот пост


Ответить: (в новом окне)|Вверх

Цитирую JustHuman 06.11.2014 13:34 >> #169343
Технический эксперт Autosport Гэри Андерсон предлагает план по выводу «Формулы-1» из кризиса.
Уже устал его читать. По-моему, все его идеи не только маразматичны, но и только всё ещё больше усложняют. Долбоящерский "джокер", зато команда сможет выстрелить на конкретном гран-при. Смех на палке (раз в год стреляет). Гонки инвалидов. Ну и предложение унифицировать кокпиты, чтобы не проводить краш-тесты, как апогей. Можно просто дать всем одинаковые уродские шасси от Даллара с огромным запасом места и лишним весом и заставить впихивать туда силовую установку и электронику. Вот это гонки будут, как Гари прописал.

Основным занятием древних славян была критика других народов, у которых всё ладилось по причине их бездуховности.

Этот пользователь сейчас на сайте
Noise_2010
Сообщений: 13338/8762
Рейтинг: 133000
Статус:
Ветеран портала
Написать в личку

03.12.2014 22:06|Цитата: выделенное/пост|