Хронограф: в этот день, 17-го октября

<< Назад | 17.10.2012 23:48 | Просмотров: 4660 | Комментариев: 6

В Эспо родился Кими Райкконен - пилот, не нуждающийся в особых представлениях, общеизвестный как Iceman, то есть человек с "ледяным характером", и поистине нордической невозмутимостью. На трассе Кими снискал репутацию не только одного из самых быстрых пилотов своего поколения, но и за историю Ф-1 в целом, и один лишь пока что чемпионский титул за его плечами не вполне отражает того класса, который финн обычно демонстрировал на протяжении всей своей карьеры. После выступлений за Sauber, McLaren и Ferrari Райкконен провел два года вне Ф-1, попробовав себя в различных дисциплинах, но в 2012-м он вернулся в "Большой Цирк" в составе Lotus и занимает в данный момент третье место в чемпионате.

На Сепанге прошел первый в истории Малайзии Гран-при, ставший пятнадцатым этапом чемпионата мира.

На этом Гран-при состоялось возвращение Михаэля Шумахера после июльского перелома ноги в Сильверстоуне - и оно было триумфальным, немец с большим преимуществом взял поул, а Эдди Ирвайн квалифицировался вторым.

Немалую роль в успехе Ferrari сыграли сверхмягкие покрышки, выбранные итальянской командой - выбор McLaren был несколько консервативнее, так что питомцы Рона Денниса возлагали надежды на гонку. Третий ряд целиком отошел команде Stewart, а седьмое время показал Александр Вурц, неожиданно хорошо нашедший общий язык с Сепангом.

На старте Шумахер и Ирвайн сохранили свои позиции, а вскоре Михаэль уступил первое место боровшемуся за титул напарнику. Правда, этим воспользовался и Култхард, подловивший Шумахера в первой связке поворотов.

Но Дэвид недолго протянул - вскоре он сошел из-за отказа гидравлики. Ну а Шумахер принялся вовсю играть роль "второй скрипки", тормозя Хаккинена - это требовалось, чтобы дать возможность Эдди совершить лишний пит-стоп.

Шумахер же запланировал одну остановку - на свермягкой резине, напомним. И его тактика оказалась правильнее тактики Ирвайна - именно Михаэль возглавил гонку после второго пит-стопа Ирвайна, Хаккинен при этом вышел на второе место, но буквально за несколько кругов до конца гонки Мика нырнул в боксы, освежить резину. Рон Деннис уже готовился подать протест против превратившегося в слик свермягкого состава Ferrari, и на всякий случай зазвал Хаккинена в боксы, чтобы перестраховаться. Финн откатился даже за спину Джонни Херберта, но успел нагнать и опередить англичанина.

Что до пары гонщиков Ferrari, то они еще раз совершили рокировку - Михаэль уступил первое место нуждавшемуся в очках Ирвайну, и Ferrari совершила второй "дубль" в сезоне.
Между тем Рон Деннис уже вовсю бушевал, готовясь подать протест против покрышек Ferrari. Но тут итальянская команда провернула изящную комбинацию - неизвестно с чьей подачи, но внимание Рона вскоре переключилось на "подозрительные" дефлекторы, которые, как выяснилось после обмера машин, отклоняются от допустимых норм на 10 миллиметров. Так что протест против покрышек (который отклонить было бы просто невозможно) подан так и не был, вместо них "обжалованы" были дефлекторы. Шумахер с Ирвайном были дисквалифицированы, что автоматом делало чемпионом Мику Хаккинена, которому такой расклад не очень понравился - финн хотел взять свое на трассе. Не понравился итог и Берни Экклстоуну - босс Ф-1 предвкушал "гранд финал" на Сузуке, и связанные с ним тв-рейтинги, но вместо этого Хаккинен ехал в Японию уже чемпионом де-юре. Ferrari, конечно же, подала протест, и спустя пять дней в Париже "правда восторжествовала" - Росс Брон продемонстрировал, что при ином угле установки дефлекторы вписывались в нормы, посетовал на кривизну инструментов малазийских судей, на беспощадное экваториальное солнце, затмившее их разум - и Ferrari была оправдана в этом попахивавшем фарсом разбирательстве. Интрига сохранилась - Ирвайн ехал на Сузуку лидером чемпионата, Хаккинен же сохранял стопроцентные шансы на титул, но только в случае победы - любой другой результат ставил его в зависимость от того, что удастся сделать Эдди.

Теги: Кими Райкконен, 1999

---