Хронограф: в этот день, 19-го января

<< Назад | 19.01.2013 23:49 | Просмотров: 4707 | Комментариев: 14

В Аргентине стартовал очередной чемпионат мира, первый, в котором был разыгран и зачет Кубка Конструкторов. Британские команды, Vanwall и BRM, проигнорировали первую гонку сезона, не успев подготовить свои машины к ней. А вот Ferrari, наоборот, привезла новые Dino 156 и 246 и выставила три машины для Хоторна, Коллинза и Муссо. Maserati из-за финансовых проблем оставила дома заводскую команду, и в Аргентине появились лишь частные автомобили. Хуан-Мануэль Фанхио и Карлос Мендитегай объединились в команду под названием Scuderia Sud Americana, а Жан Бера и Гарри Скелл выступили как частники.
Лучшее время в тренировках показал Фанхио, а остальные места на первом ряду достались Хоторну, Коллинзу и Бера. Муссо, Мендитегай и Мосс расположились на втором ряду, а замкнули стартовое поле из десяти машин Скелл, "Пако" Годиа и Хорас Гулд (все - частники за рулем Maserati 250F).
Бера захватил лидерство, а вот Коллинз практически сразу сошел из-за поломки привода. Впрочем, это оказался единственный досрочный сход гонки. На втором круге пелетон возглавил Хоторн, но и на него нашлась управа, на десятом круге, когда вперед вышел Фанхио. Тем временем красиво прорывался Мосс, прошедший последовательно Муссо, Бера и Хоторна.

Вскоре Фанхио остановился "освежить" покрышки, и Мосс возглавил гонку. Бера вылетел с трассы, а у Фанхио вскоре после пит-стопа начало пропадать зажигание, так что Муссо поднялся на второе место, а Хоторн - на третье.
Победа Мосса стала первой в чемпионате мира для Cooper, и первой для автомобиля с задним расположением двигателя с 30-х годов. Стартовала новая эра в Ф-1.

В Куритибе родился Тарсо Маркеш. Его отец, Тарсо-старший, владел небольшим бизнесом, но большая часть заработанных денег уходила на его увлечение картингом, которое постепенно привилось и его сыну - и во второй половине 80-х Маркеш-младший начал регулярно объезжать своего отца на дорожках всяких местных картодромов, и Маркеш-старший решил помочь карьере подающего надежды чада. В 1988-м году Тарсо уже выигрывал гонки в чемпионате родного штата Куритиба, а также в Паране. Маркеш-младший оставался в картинге вплоть до 1991-го года, и за эти годы превратился в матерого картингиста, за которым наблюдали специалисты - но так и не выиграл ни единого титула.

Переход Тарсо в "формулы" оказался весьма гладким - в Formula Chevrolet в 1992-м году он выиграл четыре гонки, и пролидировал 117 кругов из 150 в чемпионате, однако сошел во всех заездах, в которых не выиграл - и это стоило Тарсо титула. Тем не менее, этого хватило, чтобы быть признанным лучшим пилотом того года в Formula Chevrolet, а некоторые бразильские автоспортивные издания даже признали Маркеша гонщиком года - и это при еще живом Айртоне Сенне!

В следующем, 1993-м году, Тарсо стал самым молодым гонщиком за всю историю Ф-3, выигравшим и квалификацию, и гонку, но в зачете чемпионата он занял пятое место, что, впрочем, тоже не было плохо.

Если до этого Тарсо блистал скоростью, но редко надежностью, то с переходом в международную Ф-3000 ситуация изменилась кардинально - в 1994-м на трассах появился стабильный и надежный пилот, в 18 лет ставший самым молодым участником за всю историю чемпионата - однако, к сожалению, и скорость Тарсо показывал совсем не выдающуюся, и проболтавшись весь сезон со своей командой Vortex в середине пелетона, лишь в последней гонке сезона в Маньи-Кур он напомнил о себе, квалифицировавшись пятым и финишировав четвертым. И этого, вкупе с быстрейшими кругами гонки в Спа и Барселоне, хватило, чтобы спасти репутацию...
Уже в конце 1994-го Маркеша пригласила на тесты Paul Stewart Racing, и он сразу же нокаутировал основного пилота команды, Дидье Котта, привезя ему полторы секунды.

Но затем поступило еще более заманчивое предложение от DAMS, выигравшей два предыдущих чемпионата, и Маркеш с удовольствием принял его. Сезон 1995-го года стал совсем другим - к Тарсо вернулась скорость, и он практически всегда квалифицировался в первой тройке, иногда даже с поула, как в Эшториле, где 23-го сентября он выиграл наконец-то гонку.

Но ему не всегда везло - к примеру, в По он столкнулся на старте с Гийомом Гомесом, еще разок сумел подняться на подиум, да финишировал пятым в Спа - вот и все успехи.

Тем не менее, оставаться в Ф-3000 бразильскому вундеркинду не хотелось - он стремился наверх, в Ф-1, и рассчитывал на финансовую поддержку, которую в меру сил обеспечивал с родины отец, занимавшийся "работой со спонсорами". В январе 1996-го года Тарсо получил приглашение на тесты с Minardi. Стояла холодная погода, несмотря на то, что дело было в Италии, в Муджелло, и столбик термометра безуспешно пытался переползти нулевую отметку - в таких условиях Тарсо знакомился с Ф-1, и проехал достаточно быстро, чтобы Джанкарло Минарди решился выпустить его на старт - правда, лишь на двух этапах, в Бразилии и Аргентине, все остальное время Тарсо работал тест-пилотом. Уже на Интерлагосе он удивил, обыграв в квалификации опытного Педро Лами, а в гонке успел совершить несколько обгонов, прежде чем машина, к сожалению, из-за аквапланирования вылетела с трассы.

Если в Бразилии Маркеш удивил, то в Аргентине буквально сотворил сенсацию. Там, во-первых, он квалифицировался 14-м - эта позиция стала лучшей для команды в том сезоне, а позади остались Мартин Брандл на Jordan и Джонни Херберт на Sauber, не говоря уж о Лами - тот проиграл 1,2 секунды. В гонке Тарсо уверенно пробирался вперед, и уже вошел в десятку, когда Брандл прямо перед его носом решил устроить проверку тормозов Minardi - увы, прямо перед этим на трассе побывала машина безопасности, тормоза M195B подостыли, и Тарсо врезался в корму Мартина.

Бразильцу было от чего расстраиваться - он надеялся на финиш и на продолжение сотрудничества, но Джанкарло Минарди решил вернуть в состав своего тезку, Физикеллу. Во второй половине года Маркеш получил приглашение от Bridgestone, готовившейся к приходу в Ф-1. Японская компания заручилась шасси Arrows, на котором проводила испытания резины, и Тарсо провел для нее несколько тестов, оказавшись даже быстрее Йоса Ферстаппена, боевого гонщика команды Тома Уокиншоу. Но контракт с Minardi не позволил надеяться на что-то большее, к тому же в Arrows появился Дэмон Хилл - и миллионы Педро Диница, с чемоданом которого в то время в Ф-1 тягаться не мог решительно никто.
Еще один шанс в Ф-1 Маркеш получил летом 1997-го, когда Ярно Трулли покинул команду и перешел в Prost, чтобы заменить сломавшего ноги Оливье Паниса.

Увы, но воспользоваться этой возможностью Маркеш не сумел - устаревшее шасси команды, с хиленьким мотором Hart, совершенно не способствовало подвигам, и лишь на Нюрбургринге он сумел что-то показать, квалифицировавшись 18-м. Но в целом он лишь дважды опередил в квалификациях Юкио Катаяму, далеко не самого быстрейшего гонщика Ф-1, к тому же завершавшего карьеру, так что вторая попытка Тарсо явно не удалась. Поэтому неудивительно, что работу свою в команде он потерял, и это явно выбило из колеи Тарсо - настолько, что в 1998-м он решил сделать паузу и переосмыслить свою карьеру. Впрочем, к концу года он решил попробовать себя в США, в ChampCar, удачно выступил на тестах с Payton-Coyne, и получил приглашение в команду Penske, самую знаменитую в серии, пожалуй - на замену травмированному Элу Анзеру-младшему!

Увы, легендарная команда переживала один из худших периодов в своей истории, и кроме неплохой гонки в Рио, завершенной на 8-м месте, ему не удалось добиться ничего. В 2000-м он остался в Америке, хотя перешел в другую команду, Forsythe, которая использовала "никудышное" шасси Swift.

Лишь один раз в том сезоне он попал в поле зрения телекамер, когда на последнем круге гонки в Мичигане попался на пути боровшихся за победу Монтои и Майкла Андретти - именно благодаря ему колумбиец сумел вырвать победу. Набрав 11 очков, Маркеш закончил год на 25-м месте. И потерял место в команде.

Перспективы перед сезоном 2001-го года казались весьма туманными, Маркеш готовился вновь "куковать" дома, но неожиданно для него появилась заманчивая вакансия в Ф-1, в перешедшей во владение Пола Стоддарта команде Minardi. Сделка заключалась буквально в последний момент, и никаких тестов Маркеш провести не успел - лишь несколько заездов по прямой, да и то, в машине Фернандо Алонсо. Его собственный болид был собран лишь к пятничным тренировкам, и неудивительно, что пройти квалификацию Тарсо не сумел, хотя судьи все же позволили ему выйти на старт гонки.

Подобный "подвиг" он повторил еще несколько раз по ходу сезона, но на то были объективные причины - команда просто не могла обслуживать две машины одинаково, а лидером в ней был, разумеется, Фернандо Алонсо, звездное будущее которого просматривалось уже тогда. Испанец лишь один раз уступил Тарсо в квалификации, правда, бразилец дважды финишировал девятым, в то время как Алонсо - лишь один раз десятым. Но уже летом стало понятно, что Пол Стоддарт ищет замену Тарсо, и она скоро появилась в лице Алекса Йонга, имевшего за спиной большой мешок "с подарками" для испытывавшей хроническую нехватку финансовых ресурсов итальянской команды. Последняя гонка Маркеша прошла в Спа, где он снова не сумел пройти квалификацию, хотя это было вызвано, скорее, дождем, и поэтому его допустили к старту, вместе, к слову, с Алонсо, который также не уложился в 107 процентов.

Гонка тоже сложилась неудачно - многочисленные мелкие проблемы по ее ходу отбросили его далеко назад, и финишировал Тарсо только 14-м, уступив победившему Шумахеру (Михаэлю, естественно) четыре круга.
Выпав из боевого состава Minardi, Тарсо, тем не менее, не потерял связи с командой, и в следующем году катал ее гостей на "покатушках" за рулем двухместных болидов Minardi, а также на демонстрациях, которые проводил Стоддарт, в частности, в Валенсии.

В 2004-м году он стартовал в паре гонок чемпионата FIA GT, и вернулся в ChampCar, где провел три гонки, плюс еще одну в 2005-м, после чего вернулся в Бразилию. С 2006-го по 2011-й Тарсо выступал в серии V8 Brasil, и иногда даже одерживал там победы.

В Фроме родился Дженсон Баттон - чемпион мира 2009-го года, выступающий в Ф-1 и поныне. Карьера Баттона еще не завершилась, но ее уже можно назвать долгой - как и путь к успеху, который занял у него без малого десяток лет выступлений в Ф-1, время, за которое он успел и побывать на самом дне, едва не будучи выгнанным прямо по ходу сезона в Benetton Флавио Бриаторе, как и моменты триумфа. К таковым, помимо удивительного чемпионского титула в 2009-м году, можно отнести и второй сезон с BAR, когда Баттон завоевал десять подиумов за год, и продолжающийся отрезок с McLaren, в течение которого он сумел потеснить Хэмилтона и стал лидером команды. Мягкий, плавный, интеллигентный стиль Дженсона Баттона дает ему преимущество в разных условиях, хотя и создает порой проблемы - в холодную погоду Дженсону с большим трудом удается прогреть резину. Но, с другой стороны, Баттон отлично ездит в дождь - и самые яркие его победы в составе McLaren были одержаны именно в таких условиях, в том числе и самая последняя - в прошлогодней Бразилии.
Сегодня чемпиону мира-2009 исполнилось 33 года - время Христа, время зрелости, время серьезных свершений!

Теги: 1958, Тарсо Маркеш, Дженсон Баттон

---