Хронограф: в этот день, 24-го февраля...

<< Назад | 24.02.2012 00:00 | Просмотров: 4502 | Комментариев: 12

1955:

В Лоретт, Франция, на свет появился будущий четырехкратный чемпион мира, который, впрочем, до 14 лет даже не помышлял об автогонках. Ален Прост хотел играть в футбол - но случайно попробовав картинг во время семейного праздника, изменил свои предпочтения...

В 19 лет Прост покинул школу, решив сфокусироваться на карьере пилота. У него не было достаточно денег, чтобы оплачивать свое увлечение, но он нашел выход, занимаясь доводкой и продажей картов. Годом позже он выиграл чемпионат Франции для сениоров, и попал в Formula-Renault. Два титула там убедили его, что делать в этом классе больше нечего, пора было перебираться в Ф3. Там Алену продолжал сопутствовать успех и после побед как во французском, так и в европейском чемпионате парню открывалась дорога в Ф1, и в конце 1979-го команда McLaren предложила ему стартовать в Уоткинс-Глене. К изумлению многих, Прост отклонил это предложение, заявив, что не хочет стартовать в Ф1 не будучи полностью к ней готовым. В руководстве команды согласились с его доводами и предложили контракт уже на следующий сезон.
Впрочем, McLaren тех временен еще (или уже) не был командой, способной доминировать в чемпионате. Ален набрал очко в первой же гонке, что всегда считалось хорошим знаком, затем еще трижды финишировал в зачетной шестерке, но машина ломалась слишком часто, и в одной из аварий Ален сломал себе запястье и заработал сотрясение мозга. В конце сезона он разорвал свой контракт и перебрался в Renault.
Хотя сотрудничество Проста с французской командой, казалось бы, было предначертано самими небесами, желаемых целей стороны не достигли - Прост выигрывал гонки, начиная с первого года в команде, но ненадежность машин, вкупе с соперничеством со стороны Рене Арну, так и не позволили ему выиграть титул.

Особенно досадным было поражение в 1983-м - весь сезон они с Арну отбирали очки друг у друга, и в итоге чемпионом стал Пике, еще за четыре гонки до конца уступавший Алену целых 14 очков. Разочарование сотрудников Renault было огромным - они даже подожгли личный автомобиль Проста во дворе его собственного дома. Это стало последней каплей - Ален разорвал контракт с Renault, увез семью в Швейцарию и вернулся в McLaren.

Но это уже был другой McLaren, который под руководством Рона Денниса готовился стартовать один из самых впечатляющих циклов побед в истории Ф1 (семь титулов за последующие восемь лет). Правда, и тут Просту сначала пришлось пережить разочарование - он был безусловно быстрее Ники Лауды в 1984-м, но проиграл ему титул с разницей в пол-очка. Впрочем, время австрийца уже неизбежно ушло, и повторить чудо годом позже он не мог - Прост вступил в эпоху своего царствования, хотя, надо заметить, уже в 1986-м Williams была быстрее, и побить их Ален смог лишь благодаря своей тактической мудрости и выдержке - два года рядом с Лаудой сослужили ему хорошую службу. В 1987-м, правда, ему все же пришлось уступить, а годом позже в составе McLaren появился не кто иной, как Сенна.

Первый год партнеры присматривались друг другу, а затем схватились "не на жизнь, а на смерть" - и чувствовавший себя в подобной агрессивной среде как рыба в воде Сенна выдавил Проста из команды, правда, титулы между собой они все же разделили. Прост ушел в Ferrari, где провел сильный сезон в 1990-м, одержав пять побед, и к предпоследней гонке сезона на Сузуке вновь подошел в качестве претендента на титул. Затаивший на него обиду Сенна попросту въехал в Ferrari француза в первом же повороте, перечеркнув все усилия того. Следующий сезон, к сожалению, оказался очень неудачным - даже подиумы давались с трудом, а о победах, разумеется, речи и не шло. Итальянцы в такой ситуации обычно склонны искать крайних, а деликатный и корректный Ален показался им весьма подходящей кандидатурой для "козла отпущения". Рассорившись с командой, он покинул ее досрочно, за этап до конца сезона. Ferrari от этого только проиграла, еще глубже погрузившись в кризис, уставший же Прост решил сделать паузу, отклонил предложение Ligier и в 1992-м комментировал гонки для французского телевидения.

Он вернулся - и как! - годом позже. Конечно, за рулем Williams, куда его пригласили не без протекции мотористов Renault, позабывших старые обиды, ему было несложно выигрывать, и уже к лету, после победы в гран-при Германии, он стал практически недосягаем для соперников. Теперь можно было достойно уходить, что Прост и сделал, освободив место в Williams для "заклятого соперника" Сенны.

Впрочем, на уход он решился не сразу, а только после того, как опробовал McLaren (там тоже к тому времени забыли обиды) с новым двигателем Peugeot - и понял, что славы он ему точно не добавит. Но помогать команде своими советами Прост не отказался, а спустя два года получил еще одно предложение вернуться в гонки, и стать партнером Шумахера в Ferrari. Ален отклонил его примерно по тем же причинам - он не хотел нанести вред своей репутации. Вместо этого он стал владельцем команды, выкупив Ligier - и с 1997-го года облачился в синюю рубашку команды и вновь стал появляться на пит-лейн.

Увы, этот проект оказался намного менее успешным, чем его гоночная карьера - пробарахтавшись пять лет в бурных водах Ф1, Prost GP обанкротилась и бесславно покинула Ф1. С тех пор Ален держится в стороне от Ф1, время от времени участвуя в гонках "для души", вроде Андрос Трофи.

1971:

В Барселоне родился Педро Де ла Роса, один из очень немногих испанских пилотов, сделавших себе продолжительную карьеру в Ф1. Но путь к ней оказался тернистым - молодой Педро не блистал в европейских сериях, будучи вынужденным выступать за не самые лучшие команды, и в попытке что-то изменить в своей карьере он решился на очень необычный для сегодняшних времен шаг, уехав в далекую Японию. Там он стал чемпионом местной Ф3 в 1995-м, а двумя годами позже выиграл Formula-Nippon, после чего наконец-то попал в поле зрения европейских селекционеров. 1998-й он провел в качестве тест-пилота Jordan, а затем сумел договориться с Томом Уокиншоу и дебютировал в 1999-м, в первой же гонке набрав очко. Оно, правда, оказалось единственным за сезон, но начало было положено - и годом позже Педро удвоил сей показатель, закончив шестым уже две гонки (обе в Германии, что любопытно).

Однако дальше его поджидал неприятный сюрприз - Том Уокиншоу выставил его вон из Arrows, предпочтя миллионы Энрике Бернольди (их просто было несколько больше, чем у Педро, который гонялся тоже не бесплатно, а за деньги испанской нефтяной компании Repsol). Его ждали в Prost, но Педро не прельстился местом в агонизирующей команде, и предпочел работу тестера в Jaguar. Расчет оказался верным - всего лишь после четырех гонок 2001-го года он получил повышение, заменив в составе команды не особо примечательного Лучано Бурти.
Но и Jaguar в итоге не стал ему "домом родным" - после двух лет в команде ему указали на дверь.

Утешением Педро могло служить то, что туда же указали и Эдди Ирвайну, но необходимости искать новую работу это не отменяло. Педро постучался в двери McLaren, там ему сперва отказали, но потом передумали и наняли его в качестве тест-пилота.
"Роман" Де ла Росы с командой из Уокинга продолжался вплоть до недавнего времени - верой и правдой испанец служил McLaren, время от времени даже получая шанс выходить на старт за рулем серебристой машины (несколько гонок в 2005-2006 принесли ему один быстрейший круг, одно второе место и два с лишним десятка очков).

А в 2010-м он весьма неожиданно включился - и добился своего! - в борьбу за место в Sauber. Неизвестно, о чем они договаривались с Петером, что пообещал ему де ла Роса, но довести сезон до конца ему не дали - и в сентябре Педро был уволен.

Ему ничего не оставалось, как вернуться в McLaren, расставаться с Ф1 он упорно не хотел. Удивительно, но Sauber еще раз обратилась к нему в июне прошлого года, когда команде потребовалась замена - и де ла Роса, неизменно лояльный ко всем, с кем работал, не отказал команде. А осенью пришло известие о том, что он присоединился к испанской команде HRT - так что история "Дона Педро" о Ф1 еще далеко не закончена.

2005:

Индийское правительство обратилось к Нараину Картикеяну, готовившемуся дебютировать в Ф1, с требованием изменить цвета своего шлема (он раскрашен по мотивам индийского флага). Чиновники ссылались на закон, запрещающий использование национальной символики на одежде, постельном белье, платках и прочее, прочее... Сказать, что Картикеян был обескуражен новостью - значит, ничего не сказать:

"Если они этого хотят, то это им только в убыток. Мы, спортсмены, представляем нашу страну исключительно с положительной стороны. Я раскрасил шлем в цвета флага, но видимо, мне лучше было бы продать все место на нем спонсорам, и заработать денег. Я индус, и я очень люблю Индию, это то, что я хотел сказать раскраской своего шлема. Но если нет, мне придется перекрасить его".

В итоге правительство пошло на уступки и позволило Картикеяну выступать в шлеме, раскрашенном под индийский флаг.

Теги: Ален Прост, Педро де ла Роса, Нараин Картикеян

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить