Хронограф: в этот день, 10-го мая...

<< Назад | 10.05.2012 22:18 | Просмотров: 5293 | Комментариев: 8

Командные приказы решили исход состоявшегося в этот день Гран-при Триполи. Доминировавший в гонке Ганс-Йоахим Штук из Auto Union получил приказ от своего начальника Карла Фюрейссена пропустить вперед итальянца Ахилле Варци - шеф команды не мог ослушаться директивы, исходившей от самой верхушки нацистского руководства Германии, которые хотели "сделать приятное" своим союзникам из фашистской Италии и укрепить таким образом связи между двумя странами одного блока. Ливия в то время являлась итальянской колонией, поэтому победа Варци стала как бы домашней. Однако настроение ему испортил Итало Бальбо, лидер республики Итальянская Ливия - на послегоночном банкете он провозгласил тост "за истинного победителя гонки Ганса-Йоахима Штука".

В Монако состоялся третий этап чемпионата мира.

Чемпион мира Джеки Стюарт стартовал с поула, но с первых же кругов столкнулся с техническими проблемами (забарахлило зажигание), и на 27-м круге гонки уступил лидерство Джеку Брэбхему. Ветерана Ф-1 преследовал Крис Амон за рулем March, но и он на 61-м круге был вынужден ретироваться в боксы из-за поломки подвески. Казалось, что Джеку открыта прямая дорога к победе, но неожиданно к нему начал стремительно приближаться нащупавший ураганный темп Йохен Риндт на Lotus.

К последнему кругу австриец нагнал своего соперника, но казалось, Джек сумеет сдержать гонщика Lotus за спиной. Но всего лишь за 400 метров до финиша Джек на мгновение опоздал с торможением и уткнулся носом своего Brabham в тюки у барьеров (они были установлены там для смягчения ударов). Риндт промчался мимо, а пунцовый от стыда Джек подоспел к финишу ровно через 23 секунды - столько времени ему потребовалось, чтобы исправить свою ошибку.

 

В Менхенгладбахе родился Ник Хайдфельд - немецкий пилот, которому на заре его карьеры прочили славу сегодняшнего Себастьяна Феттеля. Свою карьеру Ник начал в мотокроссе, в возрасте пяти лет, но затем вв 11-летнем возрасте Хайдфельд перебрался за руль карта. Успехи как на национальном, так и на международном уровне позволили ему к 1994-му году перебраться в Formula Ford, и там он выиграл восемь гонок из девяти в свой первый же сезон. Став чемпионом и в 1995-м, Ник перебрался в немецкую Ф-3, попал в поле зрения селекционеров McLaren, и в 1997-м, выиграв титул в Ф-3, провел первые тесты с английской командой и перешел в Ф-3000, где специально под него была создана команда West Competition.

Хайдфельд оправдал надежды - в 1998-м он боролся с Монтоей за титул, и проиграл его только в последней гонке сезона, зато годом позже стал самым доминирующим победителем серии, набрав в десяти гонках 59 очков.

Победу в чемпионате он оформил в середине августа в Будапеште, и уже через две недели о контракте с ним объявил Ален Прост - Нику предстояло стать напарником Жана Алези.

 

Сезон во французской команде получился ужасным, и едва не загубил карьеру Хайдфельда - счастье еще, что руку помощи протянул Питер Заубер, забрав Ника к себе в команду. Немец сполна отблагодарил своего босса, уже в третьей гонке за команду приехав на подиум, в Интерлагосе, да и вообще, по итогам того сезона он обыграл молодое дарование Кими Райкконена. Но именно финна взяли в команду McLaren, а карьера Ника сначала забуксовала, а затем и вовсе начала рушиться буквально на глазах - катализатором послужило решение Питера Заубера во второй половине 2003-го полностью сменить пилотский состав.

С большим трудом Ник сумел пристроиться в тонущий Jordan, где регулярно удивлял своими попытками пробиться повыше за счет меньшего количества пит-стопов. Но сработала такая тактика только в Монако, где он поднялся на седьмое место, в Канаде он добыл еще одно очко, но по причине дружной дисквалификации сразу четырех соперников.

Jordan спас его, но мог и "похоронить" - летом того года Эдди отказал Хайдфельду в тестах за Williams, на которые его пригласил Фрэнк. Впрочем, мудрый Уильямс резонно рассудил, что Эдди очень ценит своего пилота, коли так боится его потерять - и снова пригласил Ника на тесты уже в межсезонье. После очной ставки с тест-пилотом команды он добился места в команде, и воспользовался хорошим шансом - в квалификациях он, правда, уступал Уэбберу (с другой стороны, принес команде поул на Нюрбургринге), но эффектно отыгрывался в гонках, трижды поднявшись на подиум (прима команды, Марк, сделал это лишь раз), и набрал больше очков, чем Марк.

Между тем с Williams происходили драматичные перемены - BMW покинула команду, выкупив Sauber, и первым делом Марио Тайссен забрал с собой в новую команду Хайдфельда.
В BMW.Sauber немец провел четыре года, практически олицетворившись с командой. Вне всяких сомнений, свои лучшие гоночные годы Ник провел именно тут, став регулярным "клиентом" подиума, и проведя в 2007-м лучший сезон в своей карьере - тогда он закончил в очках 14 из 17 гонок, и уверенно занял в чемпионате пятое место.
Но все хорошее когда-то кончается - закончилось и для Ника, когда концерн BMW принял решение покинуть Ф-1 в конце 2009-го, после, надо признать, весьма неудачного для команды сезона. Хайдфельд сумел лишь считанные разы напомнить о себе в том году, поднявшись на подиум в Сепанге.

В итоге в начале 2010-го года Хайдфельд снова почувствовал себя "на дне" - без работы, с подмоченной в баталиях с Кубицей репутацией (особенно тяжело в этом смысле пришлось в 2008-м, когда Ник регулярно проваливал квалификации), он оказался в сложном положении. Руку помощи снова протянул, конечно же, Питер Заубер - ему потребовался опытный и быстрый пилот осенью, когда выяснилось, что де ла Роса безнадежно опаздывает с платежами за свои выступления. Пять гонок в составе Sauber явно помогли Хайдфельду - он сразу же поехал на одном уровне с Кобаяши, включившись в регулярную борьбу за очки - за пять гонок он записал себе в актив шесть баллов.

Правда, это не убедило Заубера, продавшего второе место в команде молодому Серхио Пересу, но Ник недолго оставался без работы - в феврале, после аварии Роберта Кубицы, он получил звонок из Lotus Renault, которой потребовался пресловутый "лидер".

Но стать им Хайдфельд не сумел - в квалификациях он снова проваливался, и хотя отыгрывался в гонках, с каждым днем Эрик Булье становился все суровее и толще от недовольства. В августе терпение его лопнуло - Хайдфельд был выкинут из команды, пробовал подать в суд на Lotus, но достаточно скоро передумал, заявив о том, что "уладил конфликт полюбовно".

И сейчас, к сожалению, все выглядит так, что Хайдфельд вряд ли сумеет вернуться в Ф-1, и уж тем более все же одержать свою первую победу - в данный момент он занимает второе место среди пилотов, проведших больше всего гонок без побед. Это - целых 186 гран-при.
В этом году Ник стартует в новом чемпионате WEC (World Endurance Championship) в составе команды Rebellion Racing.

Льюис Хэмилтон признался, что сожалеет о том, что снялся в рекламном ролике Vodafone, в котором он предстал в роли греческого бога Аполлона над импровизированным полем битвы при Трое, в Турецком театре Gosteri-Merkezi. Британская пресса высмеяла его во всевозможной форме:

"В пантеоне самых нелепых постановок этой определенно есть место среди "самых-самых". Одетый в свои гоночные одеяния, Хэмилтон был похож на Аполлона не более, чем Питер Пэн на астронавта", - написала The Times.

"Я подумал, что это действительно не было здорово. Но я был вынужден делать то, что мне сказали. Я видел запись этой сцены, она действительно ужасна. Мне надо стараться оберегать свой имидж", - посыпал голову пеплом Льюис.

Теги: 1936, 1970, Ник Хайдфельд, Льюис Хэмилтон

---