Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.
Пресс-служба Mercedes GP о новых правилах машины безопасности и её роли в гоночной стратегии
С момента занесения положения о машине безопасности в правила в 1993 году, пейс-кар постоянно играл заметную роль во всем автоспорте. В последнем сезоне было зафиксировано рекордное количество появлений машины безопасности на трассе, причем прошлый рекорд был побит сразу на 40%. За пейс-каром было пройдено 8% всех кругов в 2010 году. Mercedes GP дает свои комментарии.
Вопрос: Какие изменения произошли в 2011 году?
Пресс служба Mercedes GP: Правила на 2011 год были несколько пересмотрены, мы стремимся к большей справедливости и безопасности. Ограничения скорости на период появления на трассе машины безопасности, в результате которых время прохождения круга увеличивается примерно на 20%, теперь будут распространяться на два круга, а не на один. На пит-лейн будет гореть зеленый свет, но заехать туда можно будет только для смены резины, конечно же, за исключением случаев, когда сама машина безопасности проезжает через пит-лейн.
Можно ли будет использовать машину безопасности стратегически?
MGP: Да, если правильно строить стратегию. Благодаря появлению пейс-кара на трассе, можно оказаться на нужной по отношению к конкурентам позиции на трассе, будучи при этом на свежей резине, или же наоборот, провести на один плановый пит-стоп меньше.
Планируют ли команды появление пейс-кара на трассе?
MGP: Да, обычно вычисляется вероятность этого. В вычислениях учитываются: простота освобождения трассы от последствий аварии для комиссаров, конфигурация трассы и возможности для обгона на ней, вероятность дождя. Кроме того, команды анализируют гоночные инциденты за последние 10 лет, чтобы определить их случайность или закономерность. После этого производится окончательный расчет.
Какова вероятность выезда машины безопасности на трассу в Малайзии?
MGP: Точные вычисления, которые проводит каждая команда, остаются в тайне. Однако, в предыдущие годы это происходило очень редко – 2 раза за последние 10 лет. То есть, фактически вероятность составляет 20% - одна из самых низких во всем чемпионате.
Влияет ли позднее время старта гонки на вероятность появления пейс-кара в Малайзии?
MGP: Гонка в Малайзии начиналась поздно всего дважды. В первый раз, в 2009 году, машина безопасности выехала на трассу на 32-м круге, а уже на следующем 33-м гонка была остановлена красным флагом и не возобновлена. В прошлом году пейс-кар на трассу не выезжал. Однако, позднее время старта значительно повышает вероятность дождя по ходу гонки. Более того, дождь в Сепанге практически непредсказуем из-за его конвективного характера, то есть обычно очень сильный дождь начинается практически внезапно.
Где пейс-кар выезжает на трассу чаще всего?
MGP: Наиболее часто это происходит на таких трассах, как Интерлагос, Альберт-парк, Монако, Спа и Сингапур. В Сингапуре это происходило пять раз за три гонки, причем минимум хотя бы раз в каждой из них.
На каких трассах появление машины безопасности наименее вероятно?
MGP: Такими автодромами являются Хунгароринг и Сахир. На каждом из них имеются широкие зоны безопасности, а вероятность дождя невелика. На основании исторических данных в этот список можно добавить малайский Сепанг.
Как часто пейс-кар выезжал на трассу в 2010 году?
MGP: В сезоне-2010 это происходило 21 раз, что превышает показатели сезона-2009 более, чем в 2 раза (10 раз) и на 40% больше, чем в 2008-м. Всего пилоты прошли за пейс-каром 92 круга, то есть 8% от общего количества кругов.
Какое максимальное количество кругов подряд гонщики провели под пейс-каром?
MGP: Это произошло в Японии в 2007 году, тогда машины прошли за машиной безопасности 26 кругов, начиная со старта гонки. Близкие цифры были зафиксированы в Корее в 2010 году, тогда за пейс-каром были пройдены первые 24 круга. На Гран При Канады-2007 пейс-кар появлялся рекордное количество раз – пять. В прошлом году в двух гонках пейс-кар покидал пит-лейн четыре раза: в Монако – тогда пилоты финишировали в режиме машины безопасности, и в Корее – тогда в этом режиме прошел старт.
По материалам Formula1.com
Дмитрий Шаров, F1Life.ru
