Гран-при Китая: Пресс-конференция в пятницу

2012 год, 13 Апреля

<< Назад | Список всех интервью

Традиционная пятничная пресс-конференция, на которую были приглашены представители команд, а именно: Мэтт Моррис (Sauber), Антонио Кукюрелла (HRT), Дэйв Гринвуд (Marussia), Джеймс Эллисон (Lotus), Падди Лоу (McLaren), Пэт Фрай (Ferrari).

 - Вопрос ко всем. Дайте блиц-оценку своих выступлений в первых двух гран-при, как вы считаете, на какие места вы можете претендовать, и каков ваш потенциал?

Мэтт Моррис: Это трудно сказать. Есть пять или шесть команд, находящихся сейчас в плотной борьбе, и мы - среди них. Но чтобы понять наше положение нам потребуется еще несколько гонок.


 - А что касается потенциала?

Мэтт Моррис: Я думаю, что мы продемонстрировали свою конкурентоспособность, но нам нужно оставаться реалистами и понимать, где именно мы находимся и с кем можем бороться. Но, конечно, зарабатывать очки на постоянной основе нам по силам.


 - Тони, очень трудное начало сезона для HRT...

Антонио Кукюрелла: Да, это действительно так. Мы пришли позже других, мы начали позже других. В общем - мы отстаем. И сейчас мы гонимся за остальными. Важно сейчас довести болид до уровня первого этапа - вот где мы сейчас находимся. Естественно, все видят, что мы нахожимся в самом-самом конце пелетона. Поэтому нам просто нужно приближаться к остальным.

 - А что касаемо остальных?

Дэйв Гринвуд: Аналогичная ситуация с Тони. Позднее начало сезона - совсем не то, на что мы рассчитывали. И мы, как и HRT, сейчас находимся в самом конце. Вся работа идет над тем, чтобы догнать тех парней впереди. Между нами пропасть, и наша цель - уменьшать ее, и это нам удается - как мы могли видеть в последнем гран-при. Теперь нам нужно двигаться в этом же направлении.

Джеймс Эллисон: Я думаю, что первые две гонки мы были твердо внутри первой десятки. Я надеюсь, что все-таки в первой ее половине, но стоит отметить, что разрывы в этом сезоне минимальны, и малейшая ошибка лишает сразу нескольких мест на старте.

Падди Лоу: Результаты в первых двух квалификациях для нас были просто фантастические - первый ряд на старте обоих гран-при. Это то, о чем действительно стоит мечтать при разработке нового болида. Отличный, прекрасный результат для всей команды. Я чуть менее удовлетворен гоночными результатами, но с точки зрения общей производительности - доволен.

Пэт Фрай: Я думаю, что наши результаты на первых гонках повторятся и здесь. Да, мы привезли несколько небольших обновлений, однако трасса в Шанхае нам подходит намного хуже, чем другие. Поэтому разрывы, отставания сохранятся. Нам предстоит много работы, чтобы догнать остальных, и особенно в квалификационном темпе.


 - Мэтт, теперь конкретный вопрос к Вам. Вы очень близки сейчас к лидерам, и есть возможность улучшить свои результаты с помощью системы, которую в Mercedes назвали DDRS. Вы располагаете бюджетом, необходимым для этого?

Мэтт Моррис: Мы ищем способы улучшать свои результаты, однако нам нужно делать это в рамках бюджета. На данный момент затраты на разработку DDRS никак не компенсируются в финансовом вопросе, поэтому нам стоит искать более стандартный подход к развитию болида.


 - Следующий вопрос касается прошлого сезона. Давал ли преимущество так называемый "выдувной диффузор"?

Мэтт Моррис: Для нас - в меньшей степени. Мы потеряли несколько меньше, чем остальные команды, поскольку, стоит признаться, наша разработка "выдувного диффузора" в прошлом году оставляла желать лучшего. Было бы наоборот - потеряли бы больше, я уверен.


 - То есть это стало фактором вашего прогресса?

Мэтт Моррис: Да, я думаю, что это приблизило нас к основным конкурентам.


 - Тони, тяжелый сезон. Дайте нам ваше представление о команде, о бюджете, о персонале...

Антонио Кукюрелла: Команда на стадии изменений. По сравнению с прошлым годом произошли серьезные перемены - и в руководящем составе, и даже с нашей базой - мы переехали в другую страну. Наш болид был разработан в различных точках Старого Света, и сейчас мы пытаемся собрать все воедино. Основная цель - стать настоящей организацией, это принесет свои плоды в том числе и в развитии шасси.


 - Это звучит так, что возникает мысль - вам потребуется много времени на то, чтобы организовать коллектив. Это так?

Антонио Кукюрелла: Мы много работаем над этим, нанимаем новый персонал, но это действительно вопрос не двух-трех месяцев. Скорее стоит ориентироваться на следующий сезон, но первые плоды должны появиться уже во второй половине сезона текущего.


 - Дэйв, у вас похожая ситуация и с переездом и с реструктуризацией. Как далеко Вы продвинулись в этом вопросе?

Дэйв Гринвуд: Мы уже добились большего - у нас уже есть сплоченная команда конструкторов и работников отдела аэродинамики, которая работает вместе уже шесть месяцев. Мы используем аэродинамическую трубу на регулярной основе, при этом не забывая и о компьютерном моделировании. Мы продвинулись немного дальше. Болид выглядит намного лучше, чем в прошлые два сезона, так что в целом динамика положительная.


 - Есть ли у вас конкретная программа развития?

Дэйв Гринвуд: Как и в каждой команде, естественно, у нас есть такая программа, и, несмотря на то, что мы пропустили самое начало подготовки к сезону - зимние тесты, сейчас мы активно работаем над обновлениями шасси, и все идет по плану.


 - Джеймс, вчера вы подали протест на Mercedes. Вы разочарованы результатами?

Джеймс Эллисон: Ни для кого не было секретом, что наша команда не совсем довольна разработкой Mercedes и считает ее нелигитимной. Мы считали, что у нас были весомые аргументы и доказательства. Однако все наши претензии ушли в никуда. Тем не менее этот вопрос требовал ответа. И я должен сказать, что вчерашнее разбирательство было справедливым. Наши сильные аргументы оказались ничем. Процесс был проигран и теперь мы вынуждены признать, что ошибались.


 - И что теперь вы собираетесь делать?

Джеймс Эллисон: Достойно принять поражение. Теперь мы поняли, что размещение такой системы на болиде - совершенно нормально.


 - И теперь техническим директорам нужно понять, стоит ли игра свеч? Оправдана ли финансово разработка своей версии такой системы?

Джеймс Эллисон: Мы стоим перед таким же выбором. Нам действительно нужно решить, принесет ли это прибыль или расходы будут слишком велики и разрабатывать свою версию и устанавливать на болид - бессмысленно.


 - Падди, вопрос к Вам относительно коробки передач Льюиса. Как так получилось, что проблема была обнаружена только вчера?

Падди Лоу: Это нас разочаровало. Вчера мы взяли пробу масла и она показала, что с коробкой не все в порядке. Она еще не выработала свой резерв и, в принципе, Льюис мог выйти на старт и со старой КПП. Но риск схода был слишком велик, а из-за этого мы могли потерять гораздо больше, чем просто пять мест на старте. Однако очень обидно в самом начале гоночного уик-энда быть отброшенными назад. Но мы сделаем все возможное, чтобы добиться поул-позиции, так что в худшем случае Льюис будет на старте шестым.


 - Переходим к другой теме. Впервые за несколько тестов пройдут тесты по ходу сезона - в Муджелло. Так вот, имеют ли эти тесты прежнюю ценность? Или сейчас все решается простым моделированием?

Падди Лоу: Тесты по-прежнему имеют огромную ценность. Да, моделирование стало важным в современной Формуле-1, и оно направляет тесты по другому пути, как вы могли видеть сегодня на болиде Льюиса с утра. Такие приспособления используются для того, чтобы проверить правильность модели. Таким образом тесты часто используются командами для того, чтобы откалибровать симулятор. Сейчас произошло смещение с тестов на пятничные практики, где мы и пробуем наши новинки. Муджелло же позволит перераспределить усилия. Эти тесты позволят нам сделать то, что нельзя было бы на предсезонных сессиях, поэтому этот перенос трех дней тестирования очень важен для доработки шасси.


 - Пэт, очевидны проблемы с F2012. Насколько они фундаментальны?

Пэт Фрай: У нас есть представления о их масштабах и о том, в каком направлении нам нужно работать для их решения. Но это не делается нажатием кнопки. Это кропотливая работа. И решение проблем не занимает всего неделю. Сейчас нужно решить проблемы, а потом уже выходить на свой путь развития.


 - Проблемы были обнаружены слишком поздно. В целом это стало неожиданностью для вас?

Пэт Фрай: Скажем так, некоторые вопросы были более очевидны после тестов.  Если бы не наши неприятности с выхлопной системой - мы бы узнали о том, что мы не настолько конкурентоспособны, как хотелось бы, намного раньше. Но, узнав о степени и серьезности проблем уже в последней сессии тестов, мы понимали, что это не решить за один день. У нас будет много обновлений на Гран-при Испании. Началась гонка вооружений, ведь у тех, кто сейчас сидит здесь также будет много новых деталей в Испании.

ВОПРОСЫ С МЕСТ:

(Дэн Кнатсон - Honorary) - Чего вы ждете от квалификации? Какого места?

Пэт Фрай: Я думаю, что стартовая решетка булет выглядеть также, как и на двух последних этапах. Не ожидаю серьезных пертурбаций. Мы ожидаем где-то седьмое-одиннадцатое место. Нам нужен более быстрый болид, чтобы претендовать на поул. Было бы очень хорошо сесть спокойно и сказать, что при штрафе в пять позиций ты ожидаешь старта с третьего ряда. Это просто роскошь.

Падди Лоу: Как я уже говорил, мы очень рады тому, что сумели занять первый ряд в обеих гонках. Но кроме этого, как уже говорил Пэт, продолжается "гонка вооружений", все привезли сюда некоторые обновления, однако мы все же рассчитываем на первый ряд, но нужно понимать, что даже если нам это удастся, то мы все равно не сможем там находиться в течение всего сезона. Во всяком случае, это будет очень трудно.

Джеймс Эллисон: Мы были третьими в Австралии и шестыми в Малайзии. Путем нехитрых математических вычислений мы получаем нашу позицию - четвертая с половиной. Если серьезно, то я считаю, что положение впереди не изменится. Нет никаких предпосылок к нашему прыжку либо провалу. Что может действительно поменять расклад сил в квалификации, так это пилотские ошибки - плотность результатов слишком велика.

(Тед Кравитц - Sky Sports) - Вопрос для всех, кроме Джеймса. Вы согласны с утверждением Lotus о том, что Mercedes W03 не соответствует статье 3.15 регламента?

Мэтт Моррис: Я не думаю, что это нас касается, чтобы что-либо комментировать. У нас есть свои взгляды на это, но это не то дело, которое нам есть смысл обсуждать.

Антонио Кукюрелла: Мы имеем ту же точку зрения. Понимаем обе стороны и согласны с решением FIA.

Дэйв Гринвуд: Аналогично. Я думаю, что это дело FIA и двух заинтересованных сторон.

Падди Лоу: В первую очередь мы хотели ясности, ее мы ее и получили. Теперь у нас есть твердое решение стюардов, а это лучше, чем неопределенность, которая имела место в последние рнесколько недель.

Пэт Фрай: Есть разные способы интерпретировать правила, что мы наблюдаем уже долгие годы. По крайней мере, теперь есть четкое решение, и мы обязаны его уважать. Люди всегда пытаются найти способ нарушить правила не нарушая их. Так, например, у нас было крыло в Барселоне, которое с утра было легальным, а вечером стало нарушением регламента. Мы с уважением приняли это решение и убрали его с болида.

(Дэн Натсон – Honorary) Пэт Фрай сказал, что нет кнопки, позволяющей разом решить проблемы Ferrari. McLaren уже достаточно быстр, так что вопрос ко всем, кроме Падди - над какой областью вам нужно работать, чтобы сделать машину быстрее?

Мэтт Моррис: Вряд ли можно выделить какую-то одну область – нужно работать над машиной в целом, над ее аэродинамикой, механическими настройками и даже над самим подходом к квалификации и гонке. Нет смысла сосредотачиваться на чем-то одном, необходимы общие усилия.

Антонио Кукерелла: В нашем случае все предельно ясно – для команд из верхней части пелотона особенно важна аэродинамика, она определяет 99% нашего проигрыша обладателю поула. Конечно, есть различия в подходах и бюджетах, но нам нужно добиваться большей эффективности с меньшим бюджетом.

Дэйв Гринвуд: Согласен, аэродинамика – ключевой фактор, и мы не только работаем над деталями, которые могут обеспечить прибавку в прижимной силе, но и стараемся разобраться в структуре воздушного потока, хотя это действительно непростой процесс.

Джеймс Эллисон: Тоже согласен с Мэттом. Мы работаем по всем направлениям и стараемся выбрать из множества вариантов те, которые обеспечат максимально быстрый прогресс, но процесс не сводится к какому-то заранее определенному набору деталей – все зависит от того, к каким идеям придут наши инженеры на базе команды.


(Луиджи Перна – La Gazzetta dello Sport) Вопрос для Пэта Фрая и Падди Лоу. Планируете ли вы разрабатывать собственное техническое решение, аналогичное воздуховоду Mercedes?

Пэт Фрай: Мы давно наблюдаем за разработкой Mercedes, осталось лишь оценить, насколько она применима к нашей машине. Границы эффективности  могут быть различными - одно дело изначально планировать нечто подобное, строить машину с учетом данной технологии и потом развивать ее, и совсем другое – интегрировать разработку в действующий аэродинамический пакет. По сути, ситуация выбора: мы знаем, что важно для хорошего результата на круге, и теперь должны сопоставить затраты и возможный результат. Кроме того, нужно оценить потенциал такого устройства – мы присматривались к нему на протяжении почти двух месяцев и теперь можем, по крайней мере, всерьез взвесить все факторы.

Падди Лоу: В условиях крайне ограниченных ресурсов – как по времени, так и по степени загрузки аэродинамической трубы – при работе над машиной нужно предельно аккуратно выбирать ту область, на которую будут направлены основные усилия. Нам предстоит оценить, насколько велик возможный эффект от данной идеи, как она выглядит на фоне других технических решений. Уже сейчас ее очевидный недостаток в том, что прирост в скорости заметен исключительно в квалификации – следовательно, придется много работать, чтобы сделать технологию действительно оправданной.


(Ченг Лианг Цонг – China News Service) Антонио, недавно к вашей команде присоединился китайский гонщик Ма Квинг Хуа. Какие у него перспективы в HRT, и что он должен сделать, чтобы стать настоящим гонщиком Формулы 1? И еще один вопрос: спустя девять лет после прихода Формулы 1 в Китай местные болельщики так и не увидели в пелотоне своего соотечественника. В чем причина? Нехватка финансирования, отсутствие гоночной культуры или просто не пришло время?

Антонио Кукерелла: Новичок еще не садился в кокпит машины, поэтому мы пока не знаем его реальные способности, но как только появится возможность, он примет участие в молодежных тестах – как-никак, мы связываем с ним определенные надежды. Что касается второго вопроса, сейчас у нас есть немало стран, расположенных достаточно далеко от Европы – исторической родины Формулы 1. Они постепенно набирают вес, и, например, Китай уже сейчас крайне важен для будущего нашего чемпионата. Государства, которые раньше воспринимались как нечто необычное, за последние два года стали неотъемлемой частью сезона, так почему бы нам в самом деле не увидеть китайца на стартовой решетке уже в ближайшую пару лет?


(Эндрю Бенсон – BBC Sport) Пэт, не могли бы вы пояснить, почему вашей машине так не хватает скорости? Насколько мы поняли, дело отнюдь не в выхлопной системе. Почему команда выбрала такой подход, ведь в прошлом году в Сильверстоуне сразу после отмены выдувных диффузоров Ferrari выглядела очень конкурентоспособно?

Пэт Фрай: Не думаю, что Гран При Великобритании 2011-го года можно использовать в качестве лакмуса для оценки нынешней скорости. Сейчас эффект выдувного диффузора практически нивелирован, отказ от данной технологии – наиболее заметное изменение, на которое нам пришлось пойти, однако это всего лишь малая часть наших проблем.  Не хотелось бы вдаваться в детали, но дело в том, что мы не просто пытаемся построить более быструю машину – нам необходимо полностью пересмотреть всю методологию выбора технических решений, разработки и производства, чтобы добиться конкурентоспособности в долгосрочной перспективе. Работа идёт по всем направлениям, мы не только готовим новинки к Барселоне, чтобы решить проблемы этой машины, но и пытаемся изменить основные принципы деятельности команды, чтобы сделать шаг вперёд и бороться за лидерство.


(Эндрю Бенсон – BBC Sport) В продолжение темы – не могли бы вы пояснить,  в каких областях ваша машина уступает машинам соперников?

Пэт Фрай: Сегодня эффективность машины во многом зависит от аэродинамики, у нас есть определённые проблемы в этой области, и мы пытаемся их решить. Речь идёт об изменении концепции в целом – от планирования работы в аэродинамической трубе до её калибровки и принципов моделирования, позволяющих находить наиболее эффективные решения. Мы оптимизируем работу во всех направлениях, в том числе и процессы в конструкторском бюро, чтобы в случае с одними деталями уменьшить вес, с другими – увеличить ресурс. Речь идёт о фундаментальных переменах  параллельно с текущими работами по модернизации нашей машины.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить