Гран-при Малайзии: Пресс-конференция в пятницу

2012 год, 23 Марта

<< Назад | Список всех интервью

Традиционная пятничная пресс-конференция, на которую были приглашены представители команд, а именно: Риад Асмат (Caterham), Мониша Кальтенборн (Sauber), Жерар Лопес (Lotus), Мартин Уитмарш (McLaren), Стефано Доменикали (Ferrari), Кристиан Хорнер (Red Bull).

 - Риад, если я могу начать с Вас, возникает вопрос относительно выступления Caterham в Австралии - вы определенно были разочарованы итогами Гран-при. Есть ли предпосылки выступить лучше в этот уик-энд?

Риад Асмат: Мы надеемся на это. Мы нашли причины нашего провала в Мельбурне, но, очевидно, решение проблемы найдено. Определенно, мне хочется прибавки в скорости в секунду-две, что пока невозможно, но, думаю, наш темп в этот уик-энд будет хорош. Мы готовы к завтрашнему дню, и этот этап станет отправной точкой для нашей команды.


 - Попадание в Q2?

Риад Асмат: Мы всегда стремимся к этому - давление со стороны руководства.


 - Мониша, в первую очередь гонка в Австралии. Вы показали результат как и в прошлом году. Вы удовлетворены.

Мониша Кальтенборн: Нет, мы не хотим думать, что мы остались на том же уровне. На этот раз мы сумели показать превосходный результат в дебюте сезона. Наши пилоты провели хорошую гонку. И, хоть мы и не были удовлеворены результатами квалификации, в гонке нам удалось получить подтверждение скорости С31, и гонка в Мельбурне сьанет отличным фундаментом для дальнейшего развития, которое станет ключевым в этом сезоне.


 - Жерар, перед стартом сезона Вы подписали контракт с Кими Райкконеном, тогда он, вероятно вел переговоры с Williams и якобы просил долю в команде. Есть ли у него в пользовании акции Lotus? Получил ли он долю в команде?

Жерар Лопес: Нет, этого не было и не будет. Это очевидно. Я не знаю, откуда пошли такие слухи. Вероятно это последствия его предыдущих переговоров, но мы бы никогда не стали нанимать пилота за счет передачи или продажи ему акций команды. Такие вещи - просто нонсенс.


 - То есть Вы не хотите передавать акции...

Жерар Лопес: Нет, я имею ввиду, что он пилот, и получает свою зарплату как пилот. Делать его совладельцем команды - странный способ работы с гонщиком. Во всяком случае для нас это так.


 - Мартин, я беседовал вчера с Дженсоном, очень интересно то, что в своем "превью" предстоящего Гран-при Льюис говорил о том, что Дженсону удалось прекрасно понять нюансы работы с новой резиной, что позволило ему легко отрываться от основного пелетона как на старте, так и после ухода сэйфти-кара. Вы отметили это для себя? И замечали ли Вы подобное во время тестов?

Мартин Уитмарш: Я не думаю, что мы увидели в этом что-то феноменальное. Очевидно, что это зависит от работы с шинами, их прогревом, но, думаю, что оба пилота хорошо отработали с резиной. Они пилотируют по разному, это очевидно, но это приносит свои плоды им обоим.


 - То есть это не станет большой проблемой?

Мартин Уитмарш: Обстоятельства и условия здесь отличаются от австралийских, и, думаю, что с прогревом проблем возникнуть не должно.


 - Стефано, расскажите нам о сегодняшнем дне. Есть ли какие-то нововведения на болиде по сравнению с Мельбурном?

Стефано Доменикали: Я отвечу честно - нет, обновлений нет. За одну неделю самым важным было определить проблемные части шасси, и мы сейчас работаем в Маранелло над решением этой проблемы. На данный момент цель у нас одна - максимально хорошо отработать на трассе.


 - То есть ничего не изменится?

Стефано Доменикали: Я не знаю. В гонке может случиться все, что угодно, и нам важно сохранять концентрацию в этот момент. Но ничего не делается по мановению волшебной палочки...


 - Кристиан, ориентир команды - прошлогодний успех, и все ждут от вас того, что вы будете все время на вершине. Не обязательно сегодня, но важно то, что Вы были близки к лидерам в Мельбурне. А что сегодня? Прокомментируйте Ваши сегодняшние результаты.

Кристиан Хорнер: Ну во-первых гонка в Мельбурне получилась захватывающей, и я поздравляю McLaren c тем, насколько хорошо они выполнили свою работу там. Мы делали все возможное, чтобы опередить Дженсона, но в McLaren провели гонку просто безошибочно. Сегодня они снова выглядят очень сильно, также я хотел бы отметить темп Mercedes, эта группа в нынешнем сезоне кажется очень плотной. То же самое можно сказать и о средней группе команд. Что касается нас, то мы сегодня работали по своей программе. Учитывая ограничения во времени наши пилоты работали на двух разных программах, мы посмотрели на поведение болида на разных комплектах резины и старались подготовиться к воскресной гонке. Все прогнозы говорят о том, что гонка может оказаться дождевой, поэтому впереди нас может ожидать грандиозное шоу.


 - Теперь вопрос ко всем вам, но в первую очередь хотелось бы послушать Стефано. Очевидно, что Вы знаете намного больше простых обывателей о возможном размещении акций Формулы-1 на фондовом рынке. Вы ведь видели этот проект? Что Вы думаете об этом относительно всей серии в целом и вашей команды в частности? Это пойдет на пользу Формуле-1? И как это повлияет на Вашу команду?

Стефано Доменикали: Прежде всего мне бы не хотелось ничего комментировать - возможно это спекуляции СМИ. Мы ведь не знаем, что нас ждет в финале этого "мероприятия". Я слышал, что там ведутся оживленные дискуссии, и все движется по направлению развития. На данный момент ситуация кажется достаточно разумной, но не более того.


 - Кристиан...

Кристиан Хорнер: Какие спекуляции? Вы ничего не сказали об этом..


 - Размещение акций (floatation - прим. ред.) Ф1.

Кристиан Хорнер: Ах, да, размещение. Мне показалось, что Вы сказади флирт (flirtation - прим. ред.)... В конце концов, этот вопрос нужно задавать не нам, а Берни и CVC. Это их бизнес, а не наш.

 - Пойдет ли это на пользу командам? И серии в целом?

Кристиан Хорнер: Врзможно. Я не в курсе всех деталей. Я слышал об этом вопросе, и в целом концепция кажется интересной.


 - Мартин...

Мартин Уитмарш: Я не думаю, что это пойдет на пользу нам как отдельной команде. У меня нет деталей этого проекта. Но в целом все эти ходы с правами собственности, акциями не идут на благо спортивной составляющей. Я думаю, что нам нужно сосредоточиться на гонках, а владельцы прав на Ф1 пусть решают, что им делать с их активами.


 - Жерар, а что Вы думаете?

Жерар Лопес: Как уже говорилось, мы не в курсе деталей, и не совсем даже понимаем о чем именно идет речь. Миниатюрный пакет акций ничего не меняетв плане собственности, возможно позволяет владельцам получить больше ликвидности, может быть, чуть больше денег. Но поскольку мы так и не узнали ничего больше об этой программе и не слышали о IPO (первичное публичное предложение - прим. ред.), это может означть абсолютно другие вещи. Все зависит от того, с чем именно выходить на рынок.

Мониша Кальтенборн: Мы знаем об этом вопросе очень мало, и я думаю, что все это - проста спекуляции СМИ. Работая в команде не является особо значимым имя владельца Ф1, самое главное - просто выполнять именно свою работу в команде.

Риад Асмат: Я тоже думаю, что это спекуляции журналистов. Со своей стороны могу отметить, что мы ориентируемся на как можно лучшее выполнение своей работы, а если что-то появится - мы это рассмотрим и определим, выгодно ли это.



ВОПРОСЫ С МЕСТ:

(Эдриан Родригез Хубер – Agencia EFE) - Вопрос для Стефано Доменикали. Я хочу узнать, какова ситуация в Вашей команде, как Вы лично себя чувствуете. Вы обеспокоены, взволнованы, сердиты? Что Вы чувствуете сейчас?

Стефано Доменикали: Конечно, я разочарован итогами наших выступлений в Австралии, это несомненно. Но с другой стороны, я уверен в том, что делают инженеры на базе, решая наши проблемы. Сейчас ничего не изменилось. Я уверен, что люди в Маранелло смогут решить наши проблемы как можно скорее, поскольку при такой плотности команд даже маленький прогресс будет иметь значение. Сейчас для нас очень важно набирать очки, поскольку в столь тесном соперничестве случиться может все, что угодно. Да, мне не нравится текущее положение вещей, но это не делает меня несчастным - нужно просто поработать над вопросом нашего прогресса, чем и занимаются люди в Маранелло.



(Наосе Хологан -  Manipe F1) - Еще один вопрос Стефано. Можете ли Вы дать нам новую информацию о Фелипе? Неужели новое шасси действительно поможет ему решить свои австралийские проблемы?

Стефано Доменикали: Сегодня мы работали над новым шасси, внося на него необходимые изменения, проверяли различные настройки, и завтра мы, скажем, получим лучший пакет, потому что Фелипе почувствовал уверенность в своих силах. Этот психологический момент очень важен и для команды - на нас сейчас оказывается колоссальное давление, поэтому сегодня мы пытались поработать и над этим вопросом.



(Андреа Кремонези - La Gazzetta dello Sport) - Сегодня мы снова стали свидетелями большого разрыва между Фелипе и Фернандо. Это связано с разными программами у них? Или все же это нечто большее? И второй вопрос - мы много писали о Вашей поездке на базу. Можете ли вы подробнее описать ситуацию, и рассказать, что вы и Пэт делали там? Над чем работали?

Стефано Доменикали: По поводу первого вопроса - сегодня пилоты работали на разных программах, и истинную ситуацию мы увидим завтра. Сегодня я не могу ничего сказать об этом - мы работали над тем, чтобы завтра у Фелипе был лучший автомобиль и лучшее состояние. Это именно то, что мы ему должны дать.
Что до второго вопроса - то большая часть работы была проведена в отделе аэродинамики. Я разговаривал с Пэтом по поводу вопроса как можно более скорого решения наших проблем.


(Хейкки Культа - Turun Sanomat) - Для Жерара Лопеса. Сейчас отличная отправная точка для нового сезона с новым болидом?

Жерар Лопес: Да, это действительно так. Сейчас у нас самый лучший пакет из всех, что мы имели за последние пару лет. Последний наш шанс был пару лет назад, но в прошлом году мы потеряли одного из наших пилотов. Однако сейчас у нас отличные пилоты и прекрасный болид. Но нужно быть реалистами. Сейчас мы можем чувствовать себя уверенно, в начале сезона мы говорили о том, что наша цель - четвертое место в чемпионате, и я думаю, что сейчас нам это под силу. Сезон только начался, но все внутри команды очень хорошо.


(Дитер Ренкен - The Citizen) - Вопрос Риаду. Вы ожидаете каких-либо последствий со стороны рководства или правосудия в отношении судебной тяжбы с Forсe India, учитывая постановление суда... Я прочитал вчера решение суда, и в нем говорится о том, что вашей командой была "сделана копия интеллектуальной собственности Forсe India, и что часть этих решений была использована на Т127.

Риад Асмат: У меня нет никаких комментариев по этому вопросу, думаю, что суд уже вынес свое решение. Случится ли что-то? Я не могу сказать, но если FIA или Force India решат что-то сделать - мы будеи проинформированы. На я совершенно уверен - мы себя правильно позиционоровали в этом процессе и все в полном порядке.


(Иан Паркес - Press Association) - Я вот о чем подумал, Кристиан, удалось ли Вам все же утром поговорить с Чарли Уайтингом, как вы хотели с утра?

Кристиан Хорнер: Нет.


 - То есть Вы так и не получили разъяснений о заднем крыле Mercedes?

Кристиан Хорнер: Я лично не говорил с Чарли. Я думаю, что там было много дебатов относительно этой конструкции W03, но, учитывая то, что болид прошел техническую инспекцию FIA, можно считать, что в Федерации рады тому, что Mercedes может навязать борьбу тройке лучших команд.


 - Значит вопрос закрыт?

Кристиан Хорнер: Наверное, пока нет. Я думаю, что самое важное для нас всех - а я не один - к тому стремятся и другие - внести ясность на будущее. Если есть что-то, что воспринимается как всего лишь умная интерпретация регламента, а не как что-то запрещенное, то здесь стоит снять шляпу перед Mercedes. Самое главное для всех нас - решить все вопросы, которые возникли и выйти из этого уик-энда с полной ясностью по этой проблеме.


(Гэри Минаган – The National) - У меня есть вопрос для всех вас. Оцените роль руководителя в команде. Ведь некоторые из них не всегда присуствуют на капитанском мостике во время гран-при. А что Вы скажете по этому поводу?

Мониша Кальтенборн: В нашей команде Петер Заубером явяляется основателем коллектива, и команда прошла трудные времена, особенно начиная с 2010-го года. Поэтому, я думаю, для нас очень важно, что наш руководитель одновременно является и учредителем, выступающим за определенную стабильность и преемственность, играющие столь важную роль в последние два года. Все видели, что Петер за эти пару лет начал немного отступать от руководства. Он не всегда может посещать каждый Гран-при, но это по большей части связано с его работой на базе.

Риад Асмат: Ну, у меня есть руководитель, но он тоже не всегда присутствует на этапах. Очевидно, что я посещаю больше гонок, и "рулю" на них конюшней. Что у меня, как мне кажется, получается. При этом он "рулит" своими другими организациями, компаниями, и делает это весьма успешно.

Жерар Лопес: В нашем случае руководство осуществляет Эрик, а вот у меня, к сожалению или счастью, есть другие дела, и я не могу полностью посвятить себя Ф1. Он выступает в качестве руководителя, а мы его прекрасно понимаем.

Мартин Уитмарш: Я думаю, что в нашей команде руководитель просто любит свою работу и Формулу-1. Наслаждается ли команда его присуствием на всех гонках - я не знаю, но я езжу на каждый гран-при потому что мне это нравится. Мне нравится думать, что я руковожу командой, но я подозреваю, что иногда они считают этот пост просто шуткой.

Стефано Доменикали: Конечно, многое зависит от команды, но со своей стороны я могу сказать, что я не участвую в решении технических вопросов и предпочитаю делегировать эти полномочия. Команда - этио целое предприятие, где приходится решать очень много вопросов, с точки зрения организации, спонсорские вопросы, коммерческая деятельность, администрирование. Это действительно целая компания, и все мы всего лишь ее части. Лучшим вариантом я считаю, иметь руководителя, который не будет посещать все гран-при, а иметь очень хорошего номера два, также делегирующего свои полномочия. Так что это хороший сценарий на будущее.

Кристиан Хорнер: Мы придерживаемся достаточно старомодной структуры, что заключается в том, что я присутствую на всех этапах. Как уже сказал Стефано, команда Формулы-1 - это не только гонки, изо дня в день мы отчитываемся перед акционерами. Так что спокойно на нашей работе никогда не бывает. Каждый день вы едете на работу, не зная, что вас ожидает. Здесь и спорт, и бизнес, и я могу с уверенностью сказать, что мы играем две разные роли - на гран-при одну, а, допустим, на заводе команды - совсем другую.



(Дитер Ренкен - The Citizen) - Вопрос ко всем шести. Берни Экклстоун на прошлой неделе говорил о выходе Ф1 на Сингапурскую фондовую биржу. Вы, как руководители и представители команд можете сказать - заинтересованы ли в покупке акций в индивидуальном порядке?

Мартин Уитмарш: Лучше спросить Жерара - он единственный, кто может себе это позволить.

Кристиан Хорнер: С точки зрения Red Bull - в первую очередь мы команда. И мы рады этой роли, а необходимости в наличии акций я не вижу.

Стефано Доменикали: Я могу полностью повторить сказанное Кристианом.

Мартин Уитмарш: Мы не можем этого себе позволить. Это не наш бизнес. В первую очередь мы гоночная команда, у нас есть несколько других предприятий, а быть совладельцами Ф1 в наши планы не входит.

Жерар Лопес: Это будет иметь смысл, если это смогут себе позволить все команды. Но это невозможно. Что касается инвестиций - то могу сказать, что это не идет на пользу спорту. Не все захотят этим заниматься.

Мониша Кальтенборн: Присоединяюсь к господам впереди. Нет.

Риад Асмат: У нас и без того достаточно проблем. Лучше сосредоточиться на том, что мы - команда Ф1.


(Арианна Равели - Corriere della Sera) - Господин Уитмарш, McLaren остался в Ассоциации команд. Не боитесь ли Вы, что это может привести к проблемам при подписании нового Договора Согласия?

Мартин Уитмарш: Нет, я не боюсь этого. Будь то FOTA или какой-то другой механизм, очень важно, что команды сотрудничают между собой, развивая наш вид спорта. Перед нами стоит множество проблем, но существует и много великолепных примеров сотрудничества команд. И все равно, несмотря ни на что, мы должны продолжать пытаться работать вместе.


(Дитер Ренкен - The Citizen) - Кристиан, на прошлой неделе на пресс-конференции руководителей команд, было подтверждено, что 10 конюшен из 12-ти подписали копию письма FIA по сокращению расходов и ограничению ресурсов. То, что это письмо не подписали ваша команда и Toro Rosso имеет под собой реальную причину?

Кристиан Хорнер: Да. Мы не видели этого письма. Просто. Я не могу подписать то, чего я не видел. Согласны мы с его содержанием или нет - уже другой вопрос. Во-первых, хочу дать понять - Red Bull полностью за контроль затрат в Формуле-1. Однако такой путь, который нам предоставляет FIA кажется сомнительным. Есть и лучшие способы ограничить расходы в Формуле-1. С помощью спортивного и технического регламента, а не через RRA, которое основано на расчете эквивалентности распределения времени и численности персонала, поскольку это всегда связано со сложностями, если мы имеем дело с подразделениями крупных компаний, особенно крупных автопроизводителей. Так или иначе - мы полностью открыты для дискуссии по этому вопросу.


(Иан Паркес - Press Association) - Продолжая эту нить, почему вы не хотите принять контроль со стороны FIA? Вашей команде есть что скрывать?

Кристиан Хорнер: Или это позволяет предположить, что наша структура отличается от других команд.Red Bull Racing – единая гоночная команда. Когда образовалась ассоциация FOTA, были предложены четкие и понятные ограничения, связанные с количеством двигателей, количеством коробок передач, с сокращением объема тестов. Все это вполне можно проконтролировать, и это действительно позволяет сократить расходы. Мы считаем, что все внимание надо уделить такого рода вещам, а не учету затрат рабочего времени и поиску эквивалентов. Мы бы предпочли не искать сложный путь, а сохранить то, что у нас уже есть.


(Иан Паркес - Press Association) - Теперь вопрос к Мартину и Стефано. Как Вы оцениваете эти слова Кристиана?

Мартин Уитмарш: Я думаю, что проблема контроля расходов в Формуле-1 это то, что требует действительно простого решения. Так что в какой-то степени я могу согласиться со словами Кристиана. Мы уже сделали многое для этого, но нужно еще - об этом говорит и то, что до сих пор многие команды просчто борятся за финансовое выживание в этом мире. Значит мы должны продолжать работать в этом направлении.

Стефано Доменикали: Что я могу добавить - мы обсуждали этот вопрос. Мы представили свои идеи относительно контроля расходов с помощью технического и спортивного регламента. Это является таким критерием, за которым действительно можно проследить и заставить команды его выполнять. Что касается нашей команды, то могу отметить, что ситуация в нашей команде хорошая, но она не так хороша в самой Формуле-1. Всем остальным приходится очень нелегко и мы действительно вынуждены наступить на горло собственных интересов и заботиться о том, чтобы наш спорт продолжал развиваться.


(Ванесса Руис – ESPN Brazil) - Вернемся к ситации в Ferrari. Стефано, вы сказали, что знаете о том, какие именно проблемы есть у нового болида, но при этом у Вас есть несколько вариантов шасси и новый болид для Фелипе...

Стефано Доменикали: Нет, я этого не говорил. Я сказал, что для того, чтобы Фелипе чувствовал себя комфортно в данный конкретный момент. Для этого мы взяли детали и поставили их на имеющееся свободное шасси. Просто чтобы убедиться, что на самом деле в Мельбурне дело было не в автомобиле. Что до проблем, то да, мы знаем в чем они заключаются, и теперь мы должны их решать. Что до фундаментальных неудач с машиной - все будет решено в кратчайшие сроки.


 - Не могли бы Вы уточнить, что это за проблемы, потому что все же привезенное вами запасное шасси заставляет задуматься...

Стефано Доменикали: Нет, нет, шасси - всего лишь часть машины. О проблемах я говрил после гонки в Мельбурне - тяга в медленных поворотах и скорость на прямиках. Это и есть две главных проблемы, которые нам предстоит решить.


(Ральф Бах - R&B) - Я так понимаю, что проблема F-канала Mercedes не в нарушении регламента? Росс Брон нарушил джентльменское соглашение? Как такое вообще возможно? Нужно оставаться джентльменами в любом случае...

Стефано Доменикали: Определенно.

Мартин Уитмарш: Следующий вопрос.


(Дитер Ренкен - The Citizen) - Кристиан, давайте вернемся к письму. Вас не беспокоит то, что команда Red Bull по сути единственная, не подписавшая его. Вам не хотелось все же получить эту копию и поставить там свою подпись?

Кристиан Хорнер: Возможно, что текст письма появился или появится во Всемирной паутине, кто знает. Может быть, Дитер, даже у вас есть эта копия. Как я уже говорил - контроль затрат очень важен, но мы не согласны с действующим предложением FIA. По этому варианту вы получаете такие части болида, на которые ресурсы никак не ограничены. Как можно оставить без внимания столь затратные вещи, как KERS или коробка передач? Вот потому мы и ищем другое, более приемлемое решение. Мы пытались решить этот вопрос еще перед Рождеством, и я уверен - будет и другая попытка, мы найдем способ ограничить расходы топ-команд и сделать Ф1 более доступной для команд с меньшим бюджетом.

 - То есть вы не пытались получить копию этого письма?

Кристиан Хорнер: Зачем мне копия, если я не согласен с оригиналом??